新能源汽車競逐升級

沈靖

新能源汽車在汽車行業(yè)中的地位逐年上升，歷經(jīng)十余年發(fā)展，中國已成新能源汽車產(chǎn)業(yè)重地。不過，“續(xù)航里程超過700公里的新能源汽車何時出現(xiàn)？”“超級快充能否成為電動汽車領(lǐng)域的下一個風(fēng)口？”“超級充電樁的升級換代與電動汽車本身的匹配程度如何？”“造車新勢力與自主傳統(tǒng)新能源車企的競合將有怎樣的新局面？”這些問題能否解決決定著該領(lǐng)域的風(fēng)云變幻。

“規(guī)則改變者”到來

2019年12月3日，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）再次明確銷量長期目標(biāo)，確定新能源車在國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中的重要地位，到2025年，我國當(dāng)年新增新能源車的銷量占比達(dá)到25%，智能網(wǎng)聯(lián)新車銷量占到當(dāng)年汽車總銷量30%。

高速跑進(jìn)中國市場的特斯拉風(fēng)光無限、成績可觀，這個電動車領(lǐng)域的規(guī)則改變者對中國新能源汽車市場的刺激效應(yīng)還在進(jìn)一步拓深，比如，“施壓傳統(tǒng)汽車集團(tuán)向中國消費者提供高品質(zhì)的電池驅(qū)動車型”。按照英國調(diào)查公司LMC Automotive分析師的說法，“在（特斯拉的工廠）獲批之前，傳統(tǒng)制造商的態(tài)度是觀望，因為投資規(guī)模巨大，它們不想邁出第一步。然后，它們意識到特斯拉來了。它們才意識到競爭對手就在眼前。”其實，傳統(tǒng)汽車巨頭并沒有放松對中國市場的新能源攻略。2019年11月中旬，寶馬集團(tuán)完成中國第5萬輛新能源車交車儀式，擁有12款電動汽車、旗下電動汽車全球銷量突破50萬輛的寶馬表示，“我們已為大多數(shù)產(chǎn)品系列提供了電力驅(qū)動系統(tǒng)的車型——從MINI到BMW 7系。我們的客戶不僅能夠自由選擇喜愛的產(chǎn)品，也能選擇最適合自己的驅(qū)動系統(tǒng)。我們以多樣化的選擇滿足客戶的期待，更好契合他們的個性化出行需求?！睂汃R3系純電動版有望不久后國產(chǎn)上市，大眾、豐田等跨國車企的首款純電動汽車也將正式上市，連影音娛樂界霸主SONY也展出了Vision S電動概念車，跨界加入戰(zhàn)局。

海馬集團(tuán)董事長景柱將未來的新能源汽車分為，“智能的電動汽車、高冷的氫能汽車、中庸的混動汽車?！睂嶋H上，新能源汽車的路線之爭還未定論，各有各的擁躉。天際汽車董事長張海亮認(rèn)為思考用戶需求是車企的優(yōu)先戰(zhàn)略定位，“除了塑造產(chǎn)品本身，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施、打造用戶體驗中心、健全客戶服務(wù)流程、全方位提升客戶滿意度……都是在以用戶為核心促進(jìn)市場成長升級?！毙※i汽車董事長兼CEO何小鵬的看法也代表了部分企業(yè)的路線所在，“新能源汽車是非常重要的，我們能夠從一個新的方式、新的賽道作為開始。但是真正變成強者，一定是智能電動汽車，我認(rèn)為智能代表軟件，智能代表數(shù)據(jù)，這才是未來。我們有92%的用戶是買了帶自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的，這讓我有一個非常大的沖擊，用戶以前都覺得智能是一個噱頭，是一個錦上添花。但現(xiàn)在的用戶已經(jīng)開始認(rèn)為智能是前三的購車?yán)碛芍?。?/p>

良性市場的理性產(chǎn)品

中國電動汽車百人會理事長陳清泰對新能源汽車市場的信心在于，“到2025年前后電動車性價比將超過燃油車電動化只是引爆點，與汽車革命并行發(fā)展的是能源革命，新一代通信、智慧交通和智慧城市，這些因素的相融對接，將使未來的汽車走向電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，較大程度上改變世界、造福社會?！彼J(rèn)為在這場涉及交通、能源和城市協(xié)同發(fā)展等方面的汽車革命中，“汽車革命與能源革命融合，將大幅度改善能源結(jié)構(gòu)；電動化要放在綠色化的基礎(chǔ)之上；共享出行有望重構(gòu)城市交通；跨界技術(shù)和造車新勢力的加入，充實了網(wǎng)聯(lián)化、智能化的內(nèi)涵；政府應(yīng)未雨綢繆，做好頂層設(shè)計?！?/p>

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年全年新能源乘用車批發(fā)銷量106萬輛，但與2018年相比，新能源補貼退坡與傳統(tǒng)燃油車企業(yè)降價等因素，導(dǎo)致國內(nèi)新能源汽車同比出現(xiàn)負(fù)增長，引發(fā)對新能源汽車未來走勢的關(guān)注。新能源汽車補貼政策被認(rèn)為是我國新能源汽車快速發(fā)展的“發(fā)動機”，眼下業(yè)界呼吁，“穩(wěn)定現(xiàn)有財政補貼政策，同時不再對補貼產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)做新的調(diào)整，讓企業(yè)把更多精力投入到補貼退出后的產(chǎn)品規(guī)劃與研發(fā)工作?！?/p>

大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰在一次演講中提及了產(chǎn)品與市場的事宜，“一個健康的良性生長的市場是不能過度依賴財政刺激的。如果我們能夠讓市場的機制各顯其能，可以用不同的方式去重新引起消費者對電動汽車的興趣，并且意識到它所具有的優(yōu)勢。因此，我們需要用創(chuàng)新的方式來重新激發(fā)消費者對電動汽車的興趣和他選擇的偏好，我們需要向市場推出更加有吸引力的電動汽車產(chǎn)品，讓消費者在傳統(tǒng)的燃油車和新能源汽車作出選擇的時候，他們可以毫不費力、毫不猶豫選擇后者，也就是新能源汽車。我們的牌照不需等待、停車免費、并不限行、路權(quán)有優(yōu)先權(quán)等這種非財政的鼓勵措施，才是新能源汽車長期健康發(fā)展的關(guān)鍵因素，這些激勵的政策必須能夠進(jìn)一步加強并且能夠更加吸引消費者的選擇偏好?！?/p>

將定價交還給市場，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認(rèn)為電動車未來的發(fā)展趨勢主要有三個，“降低總成本、性能再升級、功能多樣化”，他建議加大充電基礎(chǔ)設(shè)施投入，“充電基礎(chǔ)設(shè)施的本質(zhì)是資助國家新一代能源基礎(chǔ)設(shè)施，另外就是加強電池回收利用，資助補貼環(huán)保?！辈⑶?，“不需要所有車型都強調(diào)高續(xù)航，行業(yè)要側(cè)重于優(yōu)化家用電動汽車不同車型經(jīng)濟(jì)合理的續(xù)航里程，同時，通過提高充電設(shè)施方便性降低客戶對續(xù)航里程的要求?！?/p>