航空貨運(yùn)，需求驟漲應(yīng)對(duì)有策

慕遠(yuǎn)

與動(dòng)輒萬(wàn)噸級(jí)別的陸地運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸?shù)认啾?，航空貨運(yùn)的量值有較大差距，但近年來(lái)國(guó)際化供應(yīng)鏈的發(fā)展、跨境電商的拓展、高時(shí)效快遞服務(wù)需求的增長(zhǎng)都讓航空貨運(yùn)的逐步升級(jí)備受關(guān)注。可以說(shuō)，“航空貨運(yùn)市場(chǎng)和全貨機(jī)的發(fā)展是全球經(jīng)濟(jì)的縮影，反映著貨物結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?！比欢咔闆_擊之下，全球運(yùn)輸行業(yè)再度迎來(lái)變局，作為空中大動(dòng)脈的航空貨運(yùn)需求、壓力驟漲，眾多航空公司紛紛加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的關(guān)注與應(yīng)對(duì)，以各種方式發(fā)揮所持有的機(jī)隊(duì)潛力。

全力保障全球流通

航空貨運(yùn)的兩種方式中，客機(jī)腹艙空間小，運(yùn)貨量低，但航班數(shù)量龐大，全貨機(jī)運(yùn)力超然但數(shù)量遠(yuǎn)不如客運(yùn)航班，平日里兩種方式互補(bǔ)性較強(qiáng)，數(shù)據(jù)顯示，一般情況下客機(jī)腹倉(cāng)運(yùn)能相當(dāng)于全球貨運(yùn)運(yùn)力的一半，然而疫情期間客運(yùn)航班跌至谷底后，大量貨運(yùn)需求無(wú)法被有限的全貨機(jī)充分滿足。

此次各國(guó)相繼宣布“封關(guān)”政策以控制疫情對(duì)全球貨運(yùn)行業(yè)的影響極大，尤其是航空貨運(yùn)領(lǐng)域，按照國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克的說(shuō)法，疫情對(duì)航空貨運(yùn)需求和運(yùn)力帶來(lái)劇烈沖擊，全球航司必須在危機(jī)中竭盡所能，“全球供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致需求下降，客運(yùn)中斷又進(jìn)一步降低貨運(yùn)運(yùn)力。航空運(yùn)輸業(yè)以僅存的有限運(yùn)力努力滿足需求。在這場(chǎng)存在很多不確定因素的危機(jī)中，有一件事卻很肯定，即空運(yùn)至關(guān)重要——高效運(yùn)送救生藥品和醫(yī)療設(shè)備，并支持全球供應(yīng)鏈。對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，消除妨礙空運(yùn)效率的因素是重中之重。航空業(yè)將竭盡全力確保全球航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)在危機(jī)中保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)并為復(fù)蘇做好準(zhǔn)備?！?/p>

旅行需求暴降，貨運(yùn)需求短期下滑后驟漲，被打亂經(jīng)營(yíng)節(jié)奏的航空公司被迫啟動(dòng)“客轉(zhuǎn)貨”予以應(yīng)對(duì)。境外航司如新西蘭航空、達(dá)美航空、大韓航空、美國(guó)航空、漢莎航空、奧地利航空等，國(guó)內(nèi)的首都航空、深圳航空、南方航空等都以“客轉(zhuǎn)貨”方式讓機(jī)隊(duì)不至于閑置，讓企業(yè)逐步適應(yīng)市場(chǎng)現(xiàn)時(shí)需求并走出低谷——哪怕無(wú)法整機(jī)運(yùn)輸或無(wú)法確保返程運(yùn)力，也堅(jiān)持啟用閑置航空資源轉(zhuǎn)做貨運(yùn)包機(jī)。比如美國(guó)航空36年來(lái)首次使用波音777向境外運(yùn)送醫(yī)療用品；阿提哈德航空計(jì)劃引入一批波音787飛機(jī)機(jī)隊(duì)作為全貨運(yùn)客機(jī)，每周運(yùn)營(yíng)34個(gè)航班，服務(wù)10個(gè)市場(chǎng)；加拿大航空已經(jīng)使用波音787夢(mèng)幻機(jī)型、波音777機(jī)型執(zhí)飛多個(gè)貨運(yùn)航班，其航空貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)還可根據(jù)不同供應(yīng)鏈層次上客戶的需求提供“拼機(jī)”服務(wù)；同樣有此舉措的大韓航空表示，“隨著疫情的形勢(shì)變得越來(lái)越嚴(yán)峻，我們需要積極采取新的觀點(diǎn)來(lái)看待市場(chǎng)變化。如果我們能對(duì)停飛客機(jī)的貨艙空間進(jìn)行有效利用，則不僅可以豐富貨運(yùn)路線來(lái)滿足不斷變化的貨運(yùn)需求，還可以減少停飛客機(jī)的停場(chǎng)費(fèi)用?！?/p>

我國(guó)民航局在收緊國(guó)際客運(yùn)航班總量的同時(shí)強(qiáng)調(diào)各航空公司利用客機(jī)執(zhí)行全貨運(yùn)航班不被計(jì)入客運(yùn)航班總量，為航空貨運(yùn)開(kāi)“綠燈”。比如首都航空于3月底推出的“定制國(guó)內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)”借助其國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，以多種機(jī)型實(shí)現(xiàn)高效貨運(yùn)；深圳航空、廈門航空等更多采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”貨運(yùn)包機(jī)形式，實(shí)現(xiàn)外貿(mào)外資企業(yè)與航空運(yùn)輸企業(yè)供需精準(zhǔn)對(duì)接。另?yè)?jù)數(shù)據(jù)顯示，3月我國(guó)全貨機(jī)貨運(yùn)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，共完成25.3萬(wàn)噸，較去年同期增長(zhǎng)28.4%。

雖然關(guān)鍵航線的全貨機(jī)單程成本飆漲至疫情前的4倍，但整體上的順勢(shì)而為讓特殊時(shí)期的航空貨運(yùn)及“客改貨”是否賺錢的質(zhì)疑漸次消失。擁有固定貨運(yùn)客戶和服務(wù)能力的專業(yè)貨運(yùn)航空公司迎來(lái)春天，靈活應(yīng)對(duì)的其他航司也各有所得。防疫物資之外，正常客戶的訂單需求市場(chǎng)價(jià)格上漲，全貨機(jī)的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)普遍比去年高出兩倍以上，客機(jī)改貨運(yùn)后可減少停場(chǎng)成本、飛行時(shí)覆蓋可變成本。比如新西蘭航空就表示，旺盛的貨運(yùn)業(yè)務(wù)足以保證將一架777-200ER改裝成專用貨機(jī)后不至虧損。國(guó)內(nèi)的山東航空也在將三架波音737-800機(jī)型“客轉(zhuǎn)貨”后對(duì)下一步有充分考量，“一方面面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，另一方面是我們想要通過(guò)‘客改貨，形成穩(wěn)定的貨運(yùn)供應(yīng)鏈，讓‘客改貨真正變?yōu)樯a(chǎn)力。未來(lái)這3架飛機(jī)可能會(huì)重新改裝為客運(yùn)飛機(jī)，也可能會(huì)根據(jù)貨運(yùn)市場(chǎng)行情繼續(xù)作為貨機(jī)常態(tài)化使用?！?/p>

樞紐建設(shè)與高時(shí)效

航空貨運(yùn)在抗擊疫情時(shí)效用顯著，發(fā)達(dá)的航空物流建設(shè)亦可為經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)更多助力。3月24日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署進(jìn)一步提高我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力；3月29日，國(guó)家郵政局政策法規(guī)司司長(zhǎng)金京華表示，“國(guó)家郵政局將加快發(fā)展快遞的空中網(wǎng)絡(luò)，提高國(guó)際的航空貨運(yùn)能力，促進(jìn)國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)?！泵窈骄謬@中國(guó)產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈的保通、保運(yùn)和保供，采取了六方面措施，“降低國(guó)際貨運(yùn)成本；提升貨運(yùn)航班的審批效率；鼓勵(lì)客運(yùn)航空公司使用客機(jī)執(zhí)行全貨運(yùn)航班，彌補(bǔ)當(dāng)前全貨機(jī)運(yùn)力不足；以增開(kāi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的貨運(yùn)包機(jī)形式解決客運(yùn)航班減量后通達(dá)性不足的問(wèn)題；加強(qiáng)運(yùn)貿(mào)對(duì)接，建立外貿(mào)外資企業(yè)和航空運(yùn)輸企業(yè)之間的供需精準(zhǔn)對(duì)接，政府搭建平臺(tái)，企業(yè)商業(yè)化合作；針對(duì)具有戰(zhàn)略意義的運(yùn)輸需求，及時(shí)啟動(dòng)重大航空運(yùn)輸保障機(jī)制，開(kāi)通臨時(shí)航班或包機(jī)，重點(diǎn)防范供應(yīng)鏈的斷鏈風(fēng)險(xiǎn)?！弊尯Ｍ鈱W(xué)子感受到祖國(guó)暖意的“健康包”物資正是民航局多管齊下提升國(guó)際航空貨運(yùn)能力的成果之一。

此前，我國(guó)航空貨運(yùn)的主力是中國(guó)郵政、提供貨運(yùn)服務(wù)的航空公司及各快遞企業(yè)。1997年2月，國(guó)內(nèi)首家專營(yíng)特快專遞郵件和貨物運(yùn)輸?shù)暮娇展尽袊?guó)郵政航空有限責(zé)任公司（郵航）投入運(yùn)營(yíng)，目前機(jī)隊(duì)規(guī)模為33架；1998年，東方航空公司和中國(guó)遠(yuǎn)洋公司成立中國(guó)首家專營(yíng)航空貨郵企業(yè)——中國(guó)貨運(yùn)航空公司，目前機(jī)隊(duì)規(guī)模為9架，并有東航客機(jī)腹艙的貨運(yùn)業(yè)務(wù)；2003年，中國(guó)國(guó)際航空公司和香港中信泰富公司等合資成立我國(guó)最大的航空貨運(yùn)公司——中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)公司。不但國(guó)家隊(duì)起步較晚，快遞系航空貨運(yùn)新力量也較薄弱，業(yè)界專家表示，“（在航空貨運(yùn)方面），快遞系航司發(fā)展較快，但份額仍然不高，尤其是國(guó)際貨運(yùn)能力比較弱?！倍鴩?guó)外三大快遞巨頭任何一家公司的貨機(jī)總數(shù)都超過(guò)中國(guó)貨機(jī)的總和。

“十三五”期間，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)4.6%；2019年中國(guó)民航完成貨郵運(yùn)輸量753.2萬(wàn)噸，位居世界第二，約為美國(guó)同期水平的60%；運(yùn)力結(jié)構(gòu)上，客機(jī)腹艙運(yùn)輸約占我國(guó)航空貨運(yùn)總量的70%。以上數(shù)據(jù)足證，我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展水平確實(shí)有待提高，而新近的政策支持讓相關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)獲益。國(guó)家郵政局、工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見(jiàn)》提出，支持快遞企業(yè)建設(shè)輻射國(guó)內(nèi)外的航空快遞貨運(yùn)樞紐，打造臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。事實(shí)上，借助樞紐實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)，是國(guó)外航空貨運(yùn)巨頭用以提高載貨率、降低成本、覆蓋更多區(qū)域、保證高時(shí)效的重要舉措，業(yè)界數(shù)據(jù)已經(jīng)證實(shí)，在已有1-2個(gè)樞紐的情況下，新增樞紐可以再行降低30%-40%的運(yùn)輸成本；點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直達(dá)航班貨物運(yùn)輸是航空貨運(yùn)的初級(jí)階段，區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心的設(shè)立與布局是必然發(fā)展趨勢(shì)。

國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展司一級(jí)巡視員任虹表示，“疫情以來(lái)，在航空貨運(yùn)方面暴露出我們沒(méi)有專業(yè)化航空貨運(yùn)的短板，也沒(méi)有完整的航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)?！?35個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、173架全貨機(jī)（僅占民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的4.5%）、10家全貨機(jī)航空公司的“寒磣”數(shù)值需要得到有序的擴(kuò)充，“我們一直非常積極地支持航空公司和物流企業(yè)開(kāi)展全貨機(jī)的貨物運(yùn)輸，包括鼓勵(lì)航空公司和物流企業(yè)將引進(jìn)的貨機(jī)納入有關(guān)規(guī)劃，協(xié)助企業(yè)加快辦理引進(jìn)手續(xù)，促進(jìn)我國(guó)全貨機(jī)機(jī)隊(duì)的規(guī)模不斷壯大?！逼渲校覈?guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)能力利用率只有50%的現(xiàn)況必須得到改善，此外，我國(guó)第一個(gè)以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)湖北鄂州機(jī)場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)，將在2021年底或2022年初投入運(yùn)行。

東航、南航、國(guó)航等航司已將關(guān)聯(lián)的物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)納入集團(tuán)混改探索；運(yùn)營(yíng)貨機(jī)的快遞企業(yè)也因前期的積淀而迎來(lái)進(jìn)一步的發(fā)展良機(jī)，擁有國(guó)內(nèi)最大全貨機(jī)機(jī)隊(duì)（61架）的順豐、同樣擁有自有航空機(jī)隊(duì)（12架）的圓通和參與東航物流混改的德邦均在此列；這些有前瞻性和執(zhí)行力的快遞企業(yè)不止于繼續(xù)購(gòu)買全貨機(jī)，還在航空樞紐打造上加緊投入。3月31日，菜鳥(niǎo)國(guó)際包機(jī)航線（杭州-吉隆坡）首航，實(shí)現(xiàn)eWTP（世界電子貿(mào)易平臺(tái)）杭州樞紐和吉隆坡樞紐直連。

在業(yè)界看來(lái)，直營(yíng)化、航空化、信息化、一線員工專業(yè)化是快遞業(yè)質(zhì)變的必經(jīng)之路，隨著客戶要求的提高，航空貨運(yùn)將是快遞業(yè)的重要戰(zhàn)場(chǎng)。雖然“航空貨運(yùn)的屬性決定了其搭載的一定是體積重量較小、高附加值或具備時(shí)效性的貨品。全貨機(jī)成本較高，不是所有的物流企業(yè)都有能力參與其中?！钡珦碛腥洐C(jī)和參與樞紐建設(shè)卻是旨在航空貨運(yùn)領(lǐng)域占據(jù)更多話語(yǔ)權(quán)的關(guān)鍵。對(duì)此，中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表達(dá)了對(duì)另一重機(jī)會(huì)的看好，“這次疫情沖擊全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)，中國(guó)快遞物流企業(yè)通過(guò)海外收購(gòu)補(bǔ)充國(guó)際航空貨運(yùn)短板的機(jī)會(huì)在未來(lái)期間會(huì)增多。”