路基施工中常見質(zhì)量問題分析及防治措施

張立新

摘要：本文針對公路建設中路基工程施工經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行了分析，提出了解決的方法和措施。

關鍵詞：路基;施工質(zhì)量;原因;措施

路基是公路工程的重要組成部分，是公路工程各結構層中最下面的一個層次，它除了要承受其上面的墊層、基層和面層的自重以外，還要承受來自車輛運行中傳遞下來的荷載壓力，是公路工程的基礎。路基的施工質(zhì)量不僅影響公路工程的整體質(zhì)量，還直接影響公路的使用年限，是整個道路建設工程的重中之重。本文針對路基工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行了分析，提出了解決問題的方法和措施。

1 路基塌陷

路基塌陷是指路基在垂直方向受到較大的壓力或較大的沉落，導致公路路基下沉，向下陷落，并在地面形成塌陷坑或洞。

1.1 路基塌陷原因

在道路施工的過程中，路基工程經(jīng)過水渠、填井、墓穴、淤泥等地段，在施工過程中處理不當，導致地下水滲入路基中，使路基土質(zhì)變得松軟，破壞路基的穩(wěn)定結構最終引發(fā)路基塌陷。

1.2 路基塌陷防治措施

在路基修筑范圍內(nèi)，對原地面的坑、洞、墓穴等應予以查明，使用符合要求的填充材料回填，并進行夯實或壓實;對影響路基穩(wěn)定的較大的人工坑洞，不能填埋或填埋效果不好，可用砌石等構筑物跨越;對于路基施工穿過水渠時，應先要將積水排除，然后再徹底清除淤泥，并在水渠坡面上挖成寬度不小于1m的臺階，再由渠底逐層填料壓實;當路基施工經(jīng)過淤泥地段時，先挖溝排水降低水位，再將淤泥徹底清除后進行填筑施工，當水位較高又無法排除時，從路基底中部向兩側拋投一定數(shù)量的毛石，將淤泥擠出路基范圍再行填筑施工。

2 彈簧路基

路基土壓實時受壓處下陷，四周彈起，呈軟塑狀態(tài)，體積得不到壓縮，不能密實成型。

2.1 彈簧路基形成原因

路基填料為粘性土時的含水量超過最佳含水量較多;碾壓層下有淤泥、沼澤土、有機土、腐殖土等軟弱層，且含水量過大，在上層碾壓過程中，下層彈簧反射至上層;局部填土混入凍土或過濕的淤泥、沼澤土、有機土、腐殖土以及含有草皮、樹根和生活垃圾的不良填料;透水性好與透水性差的填料混填，且透水性差的填料包裹了透水性好的填料，形成了“水囊”。

2.2 彈簧路基防治措施

避免用含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料;清除碾壓層下淤泥、沼澤土、有機土、腐殖土等軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓;嚴禁不同類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕填料翻曬、拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性填料后重新碾壓;對急于趕工的“彈簧”路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓;填筑上層時應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層，并挖好排水溝或采取其它措施降低地下水位到路基50cm以下。

3 路基翻漿

路基翻漿是路基填筑施工過程中緊前層或當前層填料含水量偏大，碾壓時出現(xiàn)嚴重“彈簧”、鼓包、車轍、擠出泥漿，使填筑層無法碾壓密實，有的是局部一塊，有的是一個地段。

3.1 路基翻漿形成原因

路基工程通過地下水位較高的洼地;淺地表層下1-3m處有淤泥層;有些坑塘、水池排水后的淤泥含水量較大，填土無法排淤，導致基底處理不徹底，壓實度達不到要求;低位路段土填后橫向阻水，填筑層遭水浸后再填筑，下層產(chǎn)生翻漿;填土中粘性土與非粘性土混填，由于粘性土含水量大，碾壓中粘性土呈泥餅狀，產(chǎn)生了局部翻漿。

3.2 路基翻漿防治措施

對于施工中發(fā)生的路基翻漿區(qū)別情況來分別對待，局部翻漿可翻開涼曬、換填碎磚、砂礫、做灰土墊層等，面積不大而翻漿嚴重段，可拋石擠淤處理;對于深度大于0-60cm的翻漿可摻生石灰粉處理;對于屬于天然地質(zhì)問題產(chǎn)生的翻漿，可先布設土工格柵，土工布，然后填干土碾壓施工;對于地表下4-6m存在淤泥層導致的翻漿，可采用壓力注漿辦法處理;對于翻漿面積較大，要挖開重新進行分層填筑。

4 路基縱向裂縫

路基施工后出現(xiàn)縱向裂縫，嚴重時形成錯臺，反射至路面基層、面層，加重地表水對路基結構的損害，影響結構的整體性和耐久性。

4.1 路基縱向裂縫形成原因

路基填筑土料前，地表清理不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于故河道處;對于路基上的溝、塘清淤不徹底，清淤回填不均勻或壓實度不足、不均;舊路利用路段，新舊路基結合部未挖臺階或臺階寬度不足沒有分層壓實處理;半填半挖路段未按規(guī)范要求設置臺階或雖設置臺階未按標準壓實;使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。

4.2 路基縱向裂縫防治措施

在路基填筑前，應認真調(diào)查并根據(jù)現(xiàn)場情況，徹底清理施工表層，及時發(fā)現(xiàn)路基底暗溝、暗塘，消除軟弱層，對處于路基內(nèi)的溝、塘淤泥徹底清除，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴格分層回填和壓實，回填的土料壓實度應滿足設計要求;填筑路基的材料要嚴格把關，質(zhì)量符合設計要求，嚴格按照工藝順序要求，提高填筑層壓實均勻度;半填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應嚴格按規(guī)范要求將原地面挖成不小于1m 的臺階并壓實;對于滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應分層或分段填筑壓實，不宜縱向分幅填筑;在填筑過程中，路基邊坡要符合設計要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。

5 路基側移

半填半挖路基（橫斷面）出現(xiàn)縱向裂縫，并以裂縫為界產(chǎn)生輕微沉陷、側移。

5.1 路基側移原因

路基施工過程中對半填半挖路基（橫斷面）路段處治不符合規(guī)范要求。開挖后的回填土，施工時分層填筑不嚴格，碾壓效果差，填筑層沒有充分壓實。路基邊坡坡度過陡。

5.1 路基側移防治措施

在穩(wěn)定的斜坡上填筑路堤時，當橫坡為1：10-1：5，應清除草皮、樹根等雜物以及淤泥和腐殖土，并翻松表土，再進行填筑;當橫坡陡于1：5時，除清除草木等雜物、淤泥和腐殖土外，還應將原地面斜坡挖成稍向內(nèi)傾斜的階梯，階梯寬度一般≥1m。對于傾斜度過陡的山坡，以致無法填筑或占地太寬，填方數(shù)量過大，則可根據(jù)實際情況，充分利用廢石方，包括疊砌、護墻、護腳、擋土墻、棧道、棧橋等多種形式的修筑支撐路基;半填半挖的一側填方基底為斜坡時，應按規(guī)定挖好橫向臺階，并應在填方路堤完成后，對設計邊坡的松散棄土進行清理;填方路堤受水浸淹部分，應采用水穩(wěn)性高、滲水性好的填料，其邊坡比不宜小于1：2，必要時可設邊坡防護，如拋石防護、石籠防護、漿砌或干砌塊石護坡。

路基施工出現(xiàn)質(zhì)量問題原因是多方面的，有路基填筑材料質(zhì)量，有施工填筑方法造成的，也有外界因素的影響，我們應綜合考慮各方面的影響因素，對路基施工質(zhì)量問題加以防治，做到預防和治理相結合，提高工程質(zhì)量，延長公路使用壽命。

參考文獻：

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[2] 李志國.高速公路路基路面的常見病害及根本性預防措施[J].交通世界（運輸.車輛），2013（02）.

（作者單位：伊春市五營第一建筑安裝工程公司）