城市地鐵施工技術(shù)中淺埋暗挖法的應(yīng)用

華正偉

摘?要： 在地鐵施工過程中，要結(jié)合不同的地理環(huán)境和地質(zhì)條件，進(jìn)行施工技術(shù)的合理選擇。淺埋暗挖地鐵施工技術(shù)作為一種比較成熟的施工技術(shù)，在目前的地鐵施工中也得到了廣泛的應(yīng)用，并且獲得了良好的應(yīng)用效果。文章主要就淺埋暗挖地鐵施工技術(shù)進(jìn)行了探究。

關(guān)鍵詞： 淺埋暗挖;隧道;施工技術(shù)

【中圖分類號(hào)】U455?????【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A?????【文章編號(hào)】1674-3733（2020）03-0005-01

在軌道交通建設(shè)中，淺埋暗挖技術(shù)被廣泛使用，其已成為當(dāng)下城市地鐵質(zhì)量保證的重點(diǎn)技術(shù)之一，主要原因是其有著經(jīng)濟(jì)、安全、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，除此之外，以上兩種技術(shù)的結(jié)合和不斷提升，也保證了城市地鐵質(zhì)量的提升，在施工上取得了較好的效果。

1?淺埋暗挖法技術(shù)基本原理

地鐵工程項(xiàng)目開挖初期通過復(fù)合襯砌支護(hù)結(jié)構(gòu)形式的方式承擔(dān)基本荷載作用力，二次支護(hù)作為安全儲(chǔ)備支護(hù)體系，特殊荷載作用力由初期復(fù)合襯砌支護(hù)結(jié)構(gòu)與二次內(nèi)層襯砌支護(hù)結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)。在此基礎(chǔ)之上通過輔助工法超前支護(hù)，起到加固圍巖結(jié)構(gòu)的目的，發(fā)揮其自身承載作用力，并借助于多種開挖方法的綜合應(yīng)用，與周邊圍巖結(jié)構(gòu)形成聯(lián)合支護(hù)作用體系，整個(gè)操作過程中基于信息化技術(shù)完成設(shè)計(jì)施工作業(yè)。目前技術(shù)條件支持下，對(duì)于軟弱地層底下工程建設(shè)項(xiàng)目而言，對(duì)淺埋暗挖法施工工藝的應(yīng)用比較普遍，但需要特別注意的一點(diǎn)是，受到此類地層圍巖結(jié)構(gòu)自身承受荷載作用力有限的因素影響，為了能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)地表沉降量的科學(xué)控制，復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)需要具備充足的剛度水平，并且支護(hù)應(yīng)當(dāng)及時(shí)、有效，最大限度增加支護(hù)承載作用力，以達(dá)到降低圍巖自身承受荷載作用力水平的目的。

2?淺埋深挖在地鐵中的應(yīng)用

2.1?真空降水技術(shù)。

通常在隧道開挖施工中遇到的實(shí)際問題是，在地下水位高的情況下，有必要將隧道的水位先進(jìn)行沉降。在降水過程中，既要保證沉淀速度，也要保證最終沉降的水位達(dá)到施工要求。工程上，較多的使用真空降水技術(shù)，其原理是將需要降水的區(qū)域進(jìn)行密封，而后用水泵抽水。水量的抽取由多到少，其原理是土壤被覆蓋之后，產(chǎn)生了負(fù)壓，使地下水以及土壤之中的水分會(huì)抽出，這樣，原有地下水會(huì)被吸出，土粒之間的水分會(huì)減少，地下水位會(huì)下降，土粒之間的縫隙也會(huì)減小。真空降水技術(shù)在應(yīng)用時(shí)，要確保降水后的隧道沒有回水現(xiàn)象。水能夠被直接壓入管井，使泵的輸送效率得到保障。

2.2?輻射井降水技術(shù)。

輻射井降水技術(shù)與真空法的相似之處在于，其目的是一致的，都是為了降低地下水位。但是，此兩種方法最大的不同在于，輻射井降水技術(shù)在施工的過程中，在隧道中插入直徑較大的井，在井壁上設(shè)計(jì)較多的抽水管，保證水體能夠被抽至井中。此時(shí)，大井里的水通過水泵集體抽出，此種技術(shù)被稱之為輻射井降水技術(shù)。而淺埋方法的真空脫水技術(shù)主要是針對(duì)粘土層和淤泥層。因此，在施工時(shí)，還要結(jié)合土壤層環(huán)境，確保真空沉降技術(shù)的正確有效應(yīng)用，從而達(dá)到施工目的。

2.3?初次支襯回填注漿。

初次支護(hù)以及土體之間存在的空洞情況，會(huì)直接導(dǎo)致施工場(chǎng)面出現(xiàn)一定限度的塌落情況。此外空洞的出現(xiàn)，還會(huì)導(dǎo)致澆筑的混凝土出現(xiàn)一定限度的收縮情況，不僅直接影響到了混凝土的密度，還有可能導(dǎo)致混凝土裂縫等施工病害的發(fā)生。在混凝土噴射工作開始之前，需要先將鋼管預(yù)埋到施工區(qū)域內(nèi)，隨后再根據(jù)相關(guān)的施工要求來進(jìn)行施工方法的適當(dāng)調(diào)整。在完成了成環(huán)施工之后，需要通過背后填漿的方式來提升施工質(zhì)量，這樣能夠促進(jìn)整個(gè)工程結(jié)構(gòu)的密實(shí)度得到進(jìn)一步的提升。在進(jìn)行回填注漿過程中需要盡量避免連續(xù)施工等問題發(fā)生，而是通過交互施工以及間歇式施工方法，來達(dá)到預(yù)期的工程施工效果。

2.4?隧道二襯施工技術(shù)。

在進(jìn)行該環(huán)節(jié)的工程施工之前，首先要通過預(yù)定的模板來開展作業(yè)，這樣才能夠很好地保障隧道工程的整體施工質(zhì)量。模板的長度要結(jié)合工程設(shè)計(jì)方案以及曲線段半徑來進(jìn)行決定，該過程中還需要結(jié)合相關(guān)的施工工序來對(duì)施工過程中存在的一些問題進(jìn)行有效解決。防水問題作為淺埋暗挖施工技術(shù)中的一個(gè)重要施工環(huán)節(jié)，因此施工企業(yè)還要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)防水施工的重視力度，做好中間防水層的鋪設(shè)工作。通過支襯施工的方式能夠獲得良好的防水效果，其多是采用無紡布來作為水流的緩沖層，借此來滿足隧道工程施工的具體需求。

3?淺埋暗挖技術(shù)的安全要素

3.1?避免土石方坍塌。

在工程施工過程中，要求施工企業(yè)能夠?qū)κ┕^(qū)域內(nèi)的地震發(fā)生情況做好超前預(yù)報(bào)工作，對(duì)于施工區(qū)域以往的地震發(fā)射情況進(jìn)行明確，在此基礎(chǔ)上來進(jìn)行施工方案的合理選擇。此外施工企業(yè)還要對(duì)低端地質(zhì)的剖面圖以及地質(zhì)勘查報(bào)告進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致地研究，在必要情況下還要積極采用鉆孔探測(cè)的方式進(jìn)行詳細(xì)勘查，這樣才能夠?yàn)楹罄m(xù)的工程施工奠定良好的基礎(chǔ)。只有做好各項(xiàng)地質(zhì)勘查工作，并且預(yù)先做好相關(guān)的防控措施，才能夠有效減少坍塌等施工事故的發(fā)生，保障整個(gè)地鐵工程的順利開展。

3.2?避免模板倒塌等問題發(fā)生。

在進(jìn)行地鐵工程施工過程中，要求施工單位能夠嚴(yán)格按照相關(guān)的項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案來進(jìn)行工程施工，在進(jìn)行模板拆卸過程中也要滿足我國相關(guān)作業(yè)規(guī)范的具體要求。只有模板跟支撐材料能夠充分滿足工程項(xiàng)目施工過程中的荷載以及強(qiáng)度需求，才能夠保障后續(xù)工程的順利開展。模板倒塌作為地鐵工程施工中的一種嚴(yán)重事故，會(huì)直接造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此在模板支撐過程中，需要保障基礎(chǔ)的牢固性，避免外力對(duì)于模板造成的下沉情況。為了從根本上避免模板傾覆情況的發(fā)生，還需要施工企業(yè)能夠結(jié)合工程的具體需求，進(jìn)行臨時(shí)固定結(jié)構(gòu)的設(shè)定，從而有效避免模板坍塌等問題出現(xiàn)。在施工過程中會(huì)受到多種外力的影響，因此要求施工企業(yè)能夠做好全方位的施工管理工作，避免外界應(yīng)力對(duì)于隧道工程造成的影響，降低模板坍塌以及地表坍塌等事故的發(fā)生可能性，來保障整體施工安全性以及合理性。

4?結(jié)語

近年來隨著我國城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，地鐵工程數(shù)量也得到了大幅度的增加。在城市地鐵施工中為了避免對(duì)于地表交通以及人們正常生活的影響，多是采用淺埋暗挖法等施工方法來進(jìn)行作業(yè)，這樣就可以在保障整體施工質(zhì)量基礎(chǔ)上，有效減少對(duì)于地表生態(tài)環(huán)境所造成的影響，對(duì)于城市交通水平的提升也有著非常重要的意義。為了保障整體施工效果施工企業(yè)還要對(duì)淺埋暗挖法的施工特點(diǎn)以及施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，積極與其他施工技術(shù)進(jìn)行有效的結(jié)合，從而獲得良好的地鐵工程施工效果。

參考文獻(xiàn)

[1]?吳躍光.淺埋地鐵區(qū)間大斷面隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與技術(shù)措施分析[J].施工技術(shù)，2019（7）：85-88.

[2]?宋海豐.淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)及地面沉降控制策略[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2019（3）：104-105.