交通靜化理念在城市道路建設(shè)中的應(yīng)用分析

余 露 余 鵬

（中國(guó)市政工程西南設(shè)計(jì)研究總院有限公司， 四川 成都 610000）

1 交通靜化的概述

1.1 交通靜化的起源及定義

“交通靜化”來自對(duì)英語詞匯“Traffic calming”的翻譯，其最早出現(xiàn)于20 世紀(jì)20 年代的德國(guó)，當(dāng)城鎮(zhèn)居民意識(shí)到交通帶來的負(fù)面影響時(shí)便產(chǎn)生了“靜化”交通的想法；20 世紀(jì)60 年代，丹麥的社區(qū)居民開始采取限制措施“靜化”進(jìn)入社區(qū)的機(jī)動(dòng)車；隨著機(jī)動(dòng)車交通及城市建設(shè)的發(fā)展，該理念在德國(guó)、瑞典、丹麥、英國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)家迅速傳播，掀起了交通靜化的研究熱潮。為統(tǒng)一各國(guó)對(duì)交通靜化的理解和認(rèn)識(shí)，便于國(guó)際交流，1997 年，美國(guó)運(yùn)輸工程協(xié)會(huì)給出了交通靜化的明確定義：通過物理設(shè)施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法律等系統(tǒng)性措施，改變駕駛員的不良駕駛習(xí)慣，減少機(jī)動(dòng)車交通帶來的負(fù)面影響，從而改善行人和非機(jī)動(dòng)車的交通環(huán)境，以達(dá)到交通安全、環(huán)境宜人的目的。

1.2 交通靜化的深層理念

隨著城市建設(shè)理念的創(chuàng)新，交通靜化被賦予更深層次的意義，從最初用于居民社區(qū)內(nèi)的一種交通管控措施，逐漸被提升成為一種“讓街道成為生活空間”的策略。交通靜化除了有助于降低城市道路的交通沖擊，保障交通安全外，更具有豐富街道空間、創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)生活環(huán)境的特質(zhì)，其最終目的是讓城市道路成為更具吸引力的公共空間。

美國(guó)運(yùn)輸工程協(xié)會(huì)歸納出五項(xiàng)交通靜化的執(zhí)行目標(biāo)：提升居民生活質(zhì)量；考慮居民街道使用的偏好與需求；讓街道成為城市開放的多元空間；降低機(jī)動(dòng)車輛對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響；鼓勵(lì)人行、非機(jī)動(dòng)車等綠色出行方式。可以看出，在國(guó)外，交通靜化已經(jīng)不僅僅是一個(gè)交通工程范疇內(nèi)的概念，而是整合了城市規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通工程管理以及路用者行為分析的研究，是一種為城市道路的交通功能完善性與城市公共空間的宜居性尋求雙贏的一種系統(tǒng)性理念。

2 基于交通靜化的城市道路安全保障

保障道路安全是交通靜化最基本最初級(jí)的功能目的，交通靜化的相關(guān)措施與常規(guī)道路安全保障措施有著本質(zhì)上的區(qū)別。傳統(tǒng)的交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈是一種被動(dòng)性的交通管控措施，需要靠人們的自覺性以及執(zhí)法力度才能夠有效執(zhí)行，而交通靜化的相關(guān)措施在任何時(shí)候都是依賴于其自身的物理特性去發(fā)揮功能，使人們主動(dòng)去降低行駛車速或減少特定方向的交通量。

2.1 速度控制措施

交通靜化的速度控制措施主要包括平面速度控制措施、垂直速度控制措施等。

（一）平面速度控制措施

平面速度控制措施通過強(qiáng)制改變較順暢的行駛路徑以降低車速。典型措施包括交通花壇、曲折車行道、變形交叉口、交叉口瓶頸化等。

1）交通花壇是設(shè)置在交叉口中心位置的交通島，一般為圓形，車輛沿其周圍環(huán)繞行駛，適用于交通量不大，大型車輛較少的地點(diǎn)。

師：非常好，大家已經(jīng)用不同的方式，去描述我們未知的圖形．當(dāng)然，還有更加豐富的圖形世界，留待我們今后慢慢研究．

2）曲折車行道是適當(dāng)調(diào)整車行道的路緣，使得車行道形成S 形，街區(qū)道路還可在車行道兩側(cè)交替設(shè)置路邊停車位以實(shí)現(xiàn)車道曲折化。

3）變形交叉口主要應(yīng)用在T 字型交叉口，通過設(shè)置交通島等措施改變直行方向車行道的線形，強(qiáng)制直行車輛呈S 形通行交叉口，從而降低T 字型交叉口的車速。

4）交叉口瓶頸化是指交叉口進(jìn)口道處兩側(cè)路緣向車行道內(nèi)適當(dāng)延伸凸出，從而縮小進(jìn)口道寬度，其主要意義在于縮短交叉口處行人及非機(jī)動(dòng)車的過街路徑，伸入車行道的部分也使機(jī)動(dòng)車駕駛員更容易注意到路口行人。適用于對(duì)噪音控制要求較嚴(yán)格而不宜使用垂直速度控制措施的交叉口。

（二）垂直速度控制措施

垂直速度控制措施是把路面的一段抬高，改變豎向線形以降低車速。典型措施包括減速丘、弧面型人行橫道、凸起型交叉口、減速振動(dòng)路面等。

1）減速丘是設(shè)置于路面上的拱形凸起區(qū)域。一般高度為7.5～10cm。減速丘實(shí)施簡(jiǎn)單，且自行車相對(duì)容易通過，但存在噪音及空氣污染，適用于需要嚴(yán)格控制車速的地點(diǎn)。

3）凸起型交叉口是把整個(gè)交叉口全部抬高凸起，四周與進(jìn)口道斜坡順接，交叉口凸起部分配合使用砌塊或彈石路面，適合人行交通量較大的平交口。

4）減速振動(dòng)路面通過特殊材料鋪裝不平整的道路面層，通過行車時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)強(qiáng)制駕駛員減速，適用于對(duì)噪音控制要求不嚴(yán)格的街道。

圖一：常見速度控制措施

2.2 交通量控制措施

交通靜化的交通量控制措施主要目的是減少機(jī)動(dòng)車的通行效率、控制進(jìn)入某一路段的交通量，一般包括封閉、對(duì)角分流島、中央隔離島等措施。

（一）封閉

分為全封閉及半封閉。全封閉是指在道路上設(shè)置障礙物完全阻斷機(jī)動(dòng)車通行，只開放行人及非機(jī)動(dòng)車通行，適用于城市商業(yè)街區(qū)的步行街；半封閉是在雙向通行道路的一個(gè)方向上設(shè)置障礙物以阻斷該方向的機(jī)動(dòng)車流，適用于雙向通行存在較大安全隱患的路段。

（二）對(duì)角分流島

對(duì)角分流島是在交叉口對(duì)角線上設(shè)置交通島，以阻斷直行方向的機(jī)動(dòng)車流，對(duì)角分流島使交叉口形成2 個(gè)獨(dú)立的L 形通道，不需要封閉街道即實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)動(dòng)車流的定向限制，同時(shí)還能保證行人和自行車的正常通行。

（三）中央隔離島

中央隔離島是在主干路與支路相交的平交口內(nèi)，沿主干路中線方向設(shè)置的扁條形交通島，交通島長(zhǎng)度大于支路進(jìn)口道的寬度，用以阻斷來自支路的直行機(jī)動(dòng)車流，通過禁止左轉(zhuǎn)彎行為提高交叉口的交通安全。適用于主干路不宜設(shè)置連續(xù)中分帶，但支路卻需實(shí)現(xiàn)“右進(jìn)右出”控制的交叉口。

圖二：常見交通量控制措施

2.3 組合控制措施

組合控制措施即將速度控制措施和交通量控制措施組合使用，以發(fā)揮系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)，達(dá)到最佳的交通管控目的。通常在較大的平交口以及行人密集區(qū)內(nèi)根據(jù)需要搭配選擇。

圖三：組合控制措施

3 基于交通靜化的城市道路環(huán)境優(yōu)化

對(duì)于城市道路而言，對(duì)道路環(huán)境的優(yōu)化是交通靜化更深層次的意義，讓城市道路成為更人性化，更開放，更具吸引力的公共空間，以此提升城市的宜居性，這正是交通靜化的最終目標(biāo)。

3.1 打造道路空間多元景觀

從道路景觀的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)角度講，與高速公路相比，城市道路更加強(qiáng)調(diào)靜態(tài)景觀的和諧，其景觀設(shè)計(jì)應(yīng)更加注重于“點(diǎn)”。在這個(gè)方面，交通靜化恰好能為城市道路景觀的多元化打造提供更多的承載點(diǎn)。因此，交通靜化設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注重與道路景觀設(shè)計(jì)充分結(jié)合，對(duì)尺寸、色彩及材料的選擇，要追求視覺上的和諧，使安全保障與道路景觀相互融合。

例如，減速振動(dòng)路面可通過交替使用不同紋理、顏色、材質(zhì)的材料鋪筑出特定圖案，形成特色路面景觀，不僅可以給交通參與者以心理暗示，指導(dǎo)其交通行為，同時(shí)也豐富了交通空間的視覺感受、文化內(nèi)涵。對(duì)于面積較大的交叉口中央交通環(huán)島，宜進(jìn)行色彩和諧的立體綠化，設(shè)置具有地域文化符號(hào)的雕塑小品景觀、立體模型景觀，重點(diǎn)展示城市歷史人文符號(hào)及文化發(fā)展主旨，助推整個(gè)城市形象氣質(zhì)升級(jí)；對(duì)于面積較小的交通島，景觀打造的重點(diǎn)是為行人提供愉悅舒適的視覺感受，強(qiáng)調(diào)賞心悅目的趣味性，打破路面景觀的單調(diào)乏味感。

3.2 發(fā)展綠色交通

步行或自行車等非機(jī)動(dòng)工具是城市綠色交通的主要訴求之一。鼓勵(lì)和保護(hù)非機(jī)動(dòng)車及行人等慢行交通是交通靜化的重要原則。對(duì)綠色交通路徑的規(guī)劃，應(yīng)注重幾個(gè)關(guān)鍵問題：安全、連續(xù)、舒適、美觀、停車及休憩空間、轉(zhuǎn)乘便利等。在國(guó)外城市交通建設(shè)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，自行車“綠道”及行人步道已成為城市綜合道路交通體系的重要組成部分，而交通靜化技術(shù)很好的解決了多種交通方式混合運(yùn)行時(shí)的安全保障問題。借助于交通靜化技術(shù)大力發(fā)展綠色可持續(xù)交通，不僅是很可行的，而且是很有必要的。這對(duì)于城市交通環(huán)境的優(yōu)化，及整個(gè)城市的環(huán)境保護(hù)是很有利的。

對(duì)綠色交通的重視，要求交通靜化技術(shù)應(yīng)著重于將道路安全水平的考量逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎驹谌说慕嵌瓤紤]路用者的安全感受，使城市綜合交通體系真正體現(xiàn)“以人為本”的思想，通過交通系統(tǒng)的優(yōu)化來體現(xiàn)整個(gè)城市的人文關(guān)懷及環(huán)境友好。

3.3 開放利用道路空間

讓街道空間具備城市開放空間功能一直都是城市規(guī)劃的主要斥求點(diǎn)，交通靜化使城市道路空間格局發(fā)生改變，空間可利用性提高，為開放利用城市道路空間提供有利條件。在進(jìn)行交通靜化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)因地制宜，提高道路空間的利用效率，豐富道路空間利用效能，營(yíng)造開放性的道路環(huán)境，使城市公共空間更具有吸引力。

交通靜化的相關(guān)設(shè)計(jì)中，通過道路網(wǎng)的規(guī)劃與設(shè)施物的配置即可降低非機(jī)動(dòng)交通工具的使用者被機(jī)動(dòng)車輛干擾的機(jī)會(huì)，同時(shí)通過路權(quán)的分配，也可以讓道路上的各種交通工具都能夠獲得較好的道路質(zhì)量，并且釋放部分比例的街道空間作為生活功能公共設(shè)施帶，進(jìn)而構(gòu)建出具備開放空間功能的空間與環(huán)境，讓街道系統(tǒng)通過帶狀的分布，串聯(lián)起城市的公園綠地與公共設(shè)施，進(jìn)而發(fā)揮其系統(tǒng)性的生活功能，以協(xié)助建構(gòu)完整的城市開放空間網(wǎng)絡(luò)，真正讓城市居民在高居住密度的壓力下，同時(shí)也能享有美好的城市公共空間。

4 總結(jié)及展望

通過前文的研究分析，筆者認(rèn)為，交通靜化對(duì)于城市道路安全保障及環(huán)境優(yōu)化都有著重要意義，交通靜化是銜接道路安全保障和道路環(huán)境優(yōu)化的紐帶。隨著我國(guó)城市建設(shè)的發(fā)展，對(duì)交通靜化的深入研究，以及對(duì)其內(nèi)涵的再挖掘是很有必要的。