道岔整體橫縱移施工技術(shù)在鐵路站場改造項目中的應(yīng)用

李大勇

（中鐵十六局集團鐵運工程有限公司， 內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017000）

1 道岔整體橫縱移工藝特點

（1）施工時不會額外增加設(shè)備的投入應(yīng)用，可以應(yīng)用傳統(tǒng)的液壓起道機等工具。

（2）不用拆解舊道岔，可以整體進行移動，節(jié)省鋪設(shè)施工時間。

（3）施工速度加快、效率較高。

（4）可以滿足實際施工要求，不需要進行總體封鎖。

2 道岔整體橫縱移工藝原理

提前調(diào)查鐵路利舊道岔鋪設(shè)位置，主要調(diào)查內(nèi)容有線路兩側(cè)通信情況、電力情況、信號情況等各類現(xiàn)場條件，根據(jù)施工方案做好時間的安排，按照工藝流程縱移走行線，確保滑軌和滑輪整體移動至鋪設(shè)位置，然后對其進行檢查，達到相應(yīng)的開通條件后證明道岔鋪設(shè)作業(yè)任務(wù)順利完成。

3 道岔整體橫縱移施工技術(shù)

3.1 施工準備工作

（1）現(xiàn)場施工調(diào)查。仔細調(diào)查施工現(xiàn)場，為后續(xù)道岔橫縱移打好基礎(chǔ)，明確會影響道岔整體橫移的障礙物，比如在道岔咽喉區(qū)調(diào)度車輛的信號較多，為了避免影響信號傳遞，可以應(yīng)適當墊高道岔，科學、合理地進行縱移走行線。本文道岔長為37.907m，應(yīng)用鋼尺等工具測量利舊道岔尺寸，和設(shè)計文件進行比對，確定最佳的道岔開向和長度。表1 為施工時應(yīng)用到的大型設(shè)備及小型機具。

（2）施工方案及封鎖時間安排。提前調(diào)查施工現(xiàn)場，對施工文件進行會審，確定具體的封鎖時間，另外根據(jù)設(shè)計文件研究項目施工是否可以在180min 的施工天窗封鎖時間內(nèi)完成。通過嚴格仔細的會審確定封鎖點內(nèi)橫、縱移工作量，各個部門做好配合，確保各個工序有序銜接。

表1 主要使用的大、小型機具

3.2 縱移走行線選用

正確地選擇縱移走行線是整個道岔縱移過程中最為重要和關(guān)鍵的內(nèi)容，為了達到節(jié)省人力成本的目的，同時也為了給后續(xù)施工提供便利，縱移走行線一般需要應(yīng)用直線段、平坡或下坡路線[1]。選用縱移走線時綜合考慮施工現(xiàn)場的實際情況，在現(xiàn)場施工中較為常見的路線有三種：

（1）選線時盡可能保證不會對行車造成影響，新鋪走行線的投入較小，可以優(yōu)化整體施工方案，便于后續(xù)的轉(zhuǎn)線施工步驟，節(jié)省施工時間。一般來說，可以利用改擴建工程中還沒有開通的線路當做走行線。

（2）如果區(qū)域內(nèi)沒有可利用的線路，為了后續(xù)施工需要應(yīng)新鋪走行線。完成路基的填筑和整平施工后，應(yīng)用枕木、鋼軌、連接件等鋪設(shè)成為簡易走行線路。

（3）將臨近的線路作為走行線，如果應(yīng)用這種方式注意封鎖，同一個封鎖點內(nèi)將利舊道岔縱移至設(shè)計位置，這時往往需要較大的插入工作量，一般需要適當分解轉(zhuǎn)線步驟。

不同的走行線形式具有不同的特點，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，選擇最為合適的走行線方式，確?？梢赃_到施工目的。

3.3 道岔橫移

（1）對道岔岔前、岔后以及接頭位置進行全面的檢查，以確保所有的螺栓已經(jīng)被拆除，提前涂油。針對插入軌排做好引樁標記，并且備齊軌料和設(shè)備。

（2）封鎖前提前按施工計劃做好車站登記，接到施工命令后，防護人員按照規(guī)定要求設(shè)置好防護標志，防護人員到位后方可開展施工作業(yè)。

（3）固定尖軌位置，旨在固定尖軌。徹底清理枕木盒、枕木頭的道砟，既有道岔整體的提升過程需要應(yīng)用的設(shè)備主要是液壓起道機，在提升的時候務(wù)必保證道岔整體的抬升高度符合相應(yīng)的設(shè)計要求，道岔整體狀態(tài)穩(wěn)定后就可以開始搭建枕木跺。

（4）完成枕木跺的搭建工作后，滑軌抽入的方向和走行線方向相互垂直，一共需要設(shè)置6 道滑軌，合理控制滑軌之間的間距為6.5m，采用長度為7m 的鋼軌，按行軌方向設(shè)2%下坡。完成滑軌坡度調(diào)整后設(shè)置滑輪，確保滑輪和滑軌面處于同一條直線。準備工作完成后觀察道岔下方是否存在作業(yè)人員、工作設(shè)備以及工作材料，緩慢將道岔緩放置到滑輪上開始橫移。推移人員聽從指揮人員的統(tǒng)一指揮，合理控制推動力度，確保可以控制道岔整體的兩端平行勻速地前行，直到達到預定位置。

（5）完成橫移后開始進行縱移，抬起道岔將枕木跺以及橫向走行軌拆除，然后將滑輪設(shè)置在縱向走行軌上，掉轉(zhuǎn)滑輪方向，檢查道岔下方確保無工作人員、無施工機具以及施工材料方可進行作業(yè)，將道岔設(shè)置在滑輪上，并提前做好縱移的相關(guān)準備工作[2]。

3.4 道岔縱移

（1）嚴格按照相應(yīng)的工序做好分工，施工人員需要在各個施工位置進行站位，起步時通過撬棍增加兩側(cè)推力。利用人力牽引棕繩，再加上后方的推動作用，前后方統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一發(fā)力，共同促進道岔向前移動。

（2）嚴格控制道岔縱移行走速度，不宜過快，滑輪移動時注意隨時走、隨時利用撬棍進行敲打，及時進行糾偏，以避免掉道問題的發(fā)生。道岔上坡時，需要在左右兩方分別設(shè)置一條牽引繩，為每根繩子配置10～15 人一起向前拉動，旨在增強牽引力。

（3）在走行線行走的過程中，需要配置專人負責觀察滑輪，如果出現(xiàn)偏斜類問題應(yīng)該立即停止行走，及時進行調(diào)整和糾偏。如果走行線行走過程中出現(xiàn)滑輪掉落的問題，立即停下并適當抬起岔道，適當抬起道岔掉道位置，將滑輪重新安裝上繼續(xù)前行。

（4）提前確定道岔縱移就位的位置，并且做好相應(yīng)的標記，為了防止推力過大從而影響縱移過程，應(yīng)用木枕對道岔縱移終點進行阻擋。

3.5 道岔重鋪

針對無縫線路區(qū)段，對插入道岔位置分散應(yīng)力，按照具體的設(shè)計要求提前準備好軌料。接到封鎖命令后技術(shù)人員按照相應(yīng)的位置標記，徹底拆除既有的線路，對道砟進行充分、全面的整理和整平，測量道砟高度。在道岔重鋪施工的過程中，為了避免造成道岔、轉(zhuǎn)轍機等部位的損壞，應(yīng)用人工的方式對道砟進行回填，完成后對道岔進行全面的檢查。

3.6 整修與檢查

完成道岔鋪設(shè)施工后，開通道岔前半個小時，需要再一次對道岔整體的尺寸進行測量、檢查和確認。另外，還要對道岔其他參數(shù)進行檢查，確保達到相應(yīng)的設(shè)計要求，比如軌距、支距、接頭錯牙、軌縫、滑板、膠墊、其他連接件等，一旦這些參數(shù)的任何一項超出設(shè)計范圍，施工人員應(yīng)該立即采取有效的措施加以調(diào)整。完成檢查工作后聯(lián)系工務(wù)、電務(wù)等相關(guān)部門，再次檢查開通條件，開展相應(yīng)的連鎖試驗，共同簽字確認才能開放道岔。開通后，首列列車經(jīng)過后施工單位需要再次檢查規(guī)矩、道岔水平等相關(guān)參數(shù)，適當進行加固養(yǎng)護，以提高線路穩(wěn)定性，保障行車安全。

4 結(jié)束語

單獨拆解、運輸、重組的過程會耗費大量的時間、人力和物力，操作的過程中還可能出現(xiàn)配件丟失或者損壞的情況，不利于鐵路站場改造。道岔在整體橫縱移及重鋪操作可以節(jié)省大量的施工時間，提高重鋪施工質(zhì)量，避免了扣配件的缺失，值得被廣泛推廣和應(yīng)用。