發(fā)現(xiàn)家族的壯實(shí)小朋友全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版

文_秘姚瑤

這是你能買(mǎi)到的最入門(mén)的路虎，但卻是一個(gè)車長(zhǎng)近4.6m，軸距超過(guò)2.7m 的壯實(shí)家伙，它的名字叫做全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版。

在一開(kāi)始，我們先要追溯一下發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的淵源，這其實(shí)也是路虎車系的一個(gè)衍變。

在路虎還叫“陸虎”的時(shí)代，品牌旗下有四個(gè)車系。頂級(jí)豪華的攬勝，硬抗一切不平的發(fā)現(xiàn)，城市穿梭的神行者，沒(méi)有地方去不了的衛(wèi)士。

之后神行者車系被發(fā)現(xiàn)吸收，經(jīng)歷了神行者—發(fā)現(xiàn)神行—發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的過(guò)程，徹底成為了發(fā)現(xiàn)車系的一部分。

在整體設(shè)計(jì)上，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版保留了一些的“發(fā)現(xiàn)”元素，同時(shí)也融合了很多路虎全系的基因。

隆起的機(jī)蓋、平直深凹的腰線、外擴(kuò)的輪拱、C 柱上的銘牌，這些都是發(fā)現(xiàn)家族的傳統(tǒng)。而在日行燈方面，又在發(fā)現(xiàn)的線條上做了一些小變化，形成了新的雙U 造型，多了一些靈動(dòng)。

發(fā)現(xiàn)家族從外掛式備胎時(shí)代遺留下來(lái)的，尾部左偏置式牌照設(shè)計(jì)并沒(méi)有在發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版上體現(xiàn)，居中式設(shè)計(jì)雖然看上去更加協(xié)調(diào)，但既然已經(jīng)叫做“‘發(fā)現(xiàn)’運(yùn)動(dòng)版”了，造型上更“發(fā)現(xiàn)”一些應(yīng)該更有辨識(shí)度。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的內(nèi)飾還是發(fā)現(xiàn)車系一貫的風(fēng)格，線條平直、型面不偏不倚、各功能按鍵對(duì)稱性分布，沒(méi)有更多的跳脫，而是給人異常穩(wěn)定的感覺(jué)。

中控臺(tái)造型延續(xù)了發(fā)現(xiàn)“T 型”一體化的風(fēng)格，中央信息顯示屏、下部的空調(diào)、ATRS 控制區(qū)域，被兩側(cè)垂直的鍍鉻飾條包夾著。中控臺(tái)下部同樣沒(méi)有再沿用旋鈕式換擋控制，而是當(dāng)當(dāng)正正的豎起一根傳統(tǒng)造型的電子擋把。這種強(qiáng)烈的對(duì)稱美，深受我的喜愛(ài)和認(rèn)同。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的空調(diào)和ATRS 控制區(qū)域設(shè)定很高效，右側(cè)旋鈕通過(guò)不同按鍵或按壓的操作，可以分別切換溫度、座椅加熱、ATRS 等控制。而左側(cè)則可以激活風(fēng)量控制。

不過(guò)這片控制區(qū)域也有一個(gè)很大的槽點(diǎn)，漆黑的鋼琴漆+觸屏+黃色指示燈風(fēng)格雖然很漂亮，但稍稍落了灰之后清潔起來(lái)就會(huì)很麻煩，一巴掌擦過(guò)去，一片功能激活，如果也能像特斯拉一樣保留一個(gè)清潔模式就完美了。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版提供了5+2 的7 座模式，從“+2”的描述上也不難理解它第三排的定位。實(shí)際體驗(yàn)也印證了這個(gè)想法，偏低的椅墊支撐不到大腿、第二排座椅下方無(wú)法放腳，這些都極大的制約了它的乘坐舒適性。然而，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版卻又給第三排提供了獨(dú)立空調(diào)風(fēng)量開(kāi)關(guān)、獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口、杯架、USB 充電口、閱讀燈，環(huán)境氛圍營(yíng)造上還是很到位的。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版提供了2.0T 高低功率兩種調(diào)校的英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)，并都配備了48V 輕混系統(tǒng)，我們?cè)囻{的這款尾標(biāo)為P250的HSE 豪華定制版，最大輸出功率為183kW、365N·m，搭配一款9 擋采埃孚自動(dòng)變速器。

從實(shí)際性能表現(xiàn)來(lái)看，它的公路性能更偏重舒適性，雖然紙面數(shù)據(jù)不俗，而且還配有輕混系統(tǒng)，但好像刻意要照顧平順一樣，總感覺(jué)動(dòng)力輸出不夠直給。明明是和極光用的相同的一套動(dòng)力系統(tǒng)，卻沒(méi)有極光那么積極。

但發(fā)現(xiàn)的主場(chǎng)畢竟還是越野路面，在這里，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版表現(xiàn)的就游刃有余了。智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)ATRS 可以提供7 種（6 種地形及駕駛模式+1 種自動(dòng)模式），包括自動(dòng)模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，動(dòng)態(tài)模式和節(jié)能模式。作為普通車主，不用去了解這套系統(tǒng)的工作原理，只要堅(jiān)信它的作用就好了。

在越野體驗(yàn)場(chǎng)地中，一套交叉軸是最有挑戰(zhàn)性的科目，但這也只是對(duì)其他SUV 車型而言。無(wú)論前后軸的哪個(gè)車輪懸空了，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版都可以輕松應(yīng)對(duì)，你要做的只是在出現(xiàn)車輪懸空打滑后，繼續(xù)穩(wěn)定地保持住油門(mén)開(kāi)度，在系統(tǒng)偵測(cè)到車輪空轉(zhuǎn)后，就會(huì)進(jìn)行動(dòng)力的重新分配，助你脫困。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版也保留了路虎的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋進(jìn)氣的結(jié)構(gòu)，因此最大涉水深度可以達(dá)到600mm。同時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版還提供涉水感應(yīng)系統(tǒng)，通過(guò)外后視鏡下方的涉水感應(yīng)器，監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)涉水深度與最大涉水深度之間的差距。

路虎首創(chuàng)的全地形“透視”技術(shù)也沒(méi)有缺席，雖然這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被許多品牌抄了作業(yè)，但實(shí)際使用過(guò)之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)學(xué)霸和學(xué)渣的差距到底在哪里了。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版上的攝像頭清晰度極高，因此透視的畫(huà)面能夠幫助你更清晰、更直觀地了解路面的狀況，而不是費(fèi)力的分辨哪塊是石頭，哪塊是土塊。

全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版選了個(gè)2 月14 日上市，提供了5 款車型，售價(jià)區(qū)間為35.68 萬(wàn)～45.58 萬(wàn)元。作為一款豪華品牌的中型SUV，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的優(yōu)勢(shì)在于更高的性價(jià)比，各種L2 級(jí)的ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)有盡有，以及超越對(duì)手的智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)ATRS加持，越野通過(guò)性能獨(dú)樹(shù)一幟。再加上不錯(cuò)的終端優(yōu)惠，這款路虎的入門(mén)車型，還是BBA 之外的一個(gè)不錯(cuò)的選擇。