船舶期租經(jīng)營中的航速油耗索賠問題研究

羅艷欣

【摘 要】航速油耗索賠是船舶期租經(jīng)營中需要關(guān)注的重要問題，在船舶期租經(jīng)營中，一旦船舶違反了航速和油耗的保證條款，會面臨航速油耗索賠。本文在闡述船舶租約條款內(nèi)容的基礎(chǔ)上，就船舶期租經(jīng)營中的航速油耗索賠的計算方式展開分析，并指出應(yīng)對航速油耗索賠問題的具體對策。

【關(guān)鍵詞】船舶，期租經(jīng)營;航速油耗索賠;對策

期租經(jīng)營是船舶運輸經(jīng)營的一種重要方式，該方式下，具體的運輸活動受船舶期租合同約束，該合同包含多項條款內(nèi)容，其中船舶航速和油耗的條款是租家和船東普遍關(guān)注的重點，當船舶違反這些條款內(nèi)容時，就會直接面臨租家的航速油耗索賠問題。

一、租約條款內(nèi)容解讀

1、基于航速和油耗保證的責(zé)任期間

在NYPE合同中，標準的航速和油耗保證條款能實現(xiàn)兩個節(jié)點的約束，一是船舶在期租合同訂立時的約束，二是船舶在交船時的約束;要注意的是，該條款內(nèi)容并不是整個租約期間的保證。但如果合同中加入了during the period of service以及apply to all voyages等表達，則對整個租約期間都有約束力。就期租合同而言，其并未涉及關(guān)于船舶速度和油耗的連續(xù)保證，但當面臨TCT航次期租時，受航次較短等因素的影響，合同中的航速、油耗保證則會約束整個航次 [1]。

2、基于航速和油耗保證的限制條件分析

在期租合同中，一旦合同本身沒有規(guī)定航速和油耗，則在雇傭氣象導(dǎo)航服務(wù)所提供的氣象和海況條件下，船舶于整個航程必須達到預(yù)期的航速且無過多油耗問題。在期租合同中，其對于航速和油耗的規(guī)定僅局限在好天氣條件下，如無其他約定，這里的好天氣指的是四級風(fēng)和三級浪氣象條件。對于其他氣象條件下的航速和油耗，通常期租合同另有限定。要注意的是，在不同合同中，對于航速和油耗保證的氣象限制條件具有差異性。

（1）以Beaufort force4為例，該合同條款對好天氣的界定為，風(fēng)速要保持在16kts以內(nèi)，而在Beaufort force3，其要求海浪最高高度保持在1.25m;此外在London Arbitration 12/14中，針對好天氣的定義，主要是通過海浪的有效波高界定的，且有效波高需保持在2m以內(nèi)。

（2）No adverse current對于航速和油耗保證的限制考慮以下因素：其一，一旦合同中未涉及洋流相關(guān)內(nèi)容，則在航速和油耗分析中，不考慮洋流所帶來的影響。其二，當合同中存在no adverse current/swell規(guī)定時，則對于租家而言，應(yīng)按照London Arbitration 21/18中的規(guī)定進行處理，即分析租期內(nèi)航速及油耗問題時，對于所有受到不利流、涌影響的天氣，不能將其納入評價的時間段以內(nèi)。其三，當合同條款在考慮不利洋流影響的基礎(chǔ)上，未說明有利洋流帶來的影響時，針對無法合理定量觀測海流的情況，依然不能扣除順流的影響。

（3）船舶運輸中，涌浪會對船舶航速耗油造成一定的負面影響，通常船舶面對的涌浪方向是決定涌浪的負面影響的主要因素。當涌浪來自船舶前方時，則造成的負面影響更加強烈，并且涌浪越短越深，則造成的影響就會越小。在Douglas Swell中，對涌浪的負面影響作出了具體規(guī)定，如中等涌浪負面影響，浪高2～4m，平均周期長度100～200m[2]。

（4）在船舶航速耗油描述中，About是極為重要的組成部分，當合同條款存在此項內(nèi)容時，則通常被認為租家在索賠時，需要在最低保證義務(wù)的基礎(chǔ)上，給予船東速度0.5節(jié)，油耗5%的有利寬限等。

二、航速油耗索賠問題計算方法

1、航速損失計算

基于案例法可知：氣象報告闡明了船舶在好天氣下的表現(xiàn)狀況，基于這一條件，可分析、計算船舶在整個航程中的表現(xiàn)，這里的整個航程包含惡劣天氣對船舶航速的影響。在好天氣下，若船舶在航速油耗控制層面不能達標，則在壞天氣下，其同樣難以實現(xiàn)航速油耗的有效控制。故而在時間索賠計算上，在考慮扣除 0.5 節(jié)的自然余量的情況下，按照AWT計算公式可知：

時間耗損/盈余=總航程/表現(xiàn)速度-總航程/履約速度

該計算模式下，時間耗損直觀顯示在表現(xiàn)速度上，此時的表現(xiàn)速度往往小于履約速度與0.5節(jié)自然余量的差值。當出現(xiàn)時間盈余時，表明表現(xiàn)速度大于履約速度;時間的具體盈余量為表現(xiàn)速度與履約速度的差值。在船舶期租經(jīng)營中，一旦表現(xiàn)速度不小于履約速度與0.5節(jié)自然余量的差值，且不超過履約速度時，則表明船舶航速、油耗合格。

在WNT 計算模式下，在良好天氣條件下，航行所用的總時間量為總航程與良好天氣下表現(xiàn)速度的比值;而租約規(guī)定的總時間為總航程與租約規(guī)定速度和0.5節(jié)自然余量差值的比值。通過良好天氣下所用時間減去租約規(guī)定時間，即為時間損耗。對比AWT計算公式與WNT 計算模式，兩者在航速損失計算中大同小異。

2、油耗計算

采用AWT計算航行油耗，則允許燃油消耗計算需要考慮時間損耗、時間盈余、合格表現(xiàn)等情況[3]。其中時間損耗可通過每天租約許可量×（航次時間-時間損耗）/24的形式進行表達，在時間盈余計算中，需在考慮每天租約許可量的基礎(chǔ)上，計算其與（航次時間+時間損耗）/24的乘積。此外，按照每天租約許可量×航次時間/24的算法可表達航運油耗合格表現(xiàn)。

在WNT 計算模式下，通過良好天氣下整個航程消耗量減去租約規(guī)定油耗最大量，可獲得油量超標值，而對于油量節(jié)省值的計算，需在租約規(guī)定油耗最小量的基礎(chǔ)上，減去整個航程消耗量，這里的消耗量指的是良好天氣下的油料損耗。

對比AWT與WNT 在油料損耗層面差異可知，前者側(cè)重于整個航程的油料損耗，而后者僅考慮良好天氣下的油量損耗。要注意的是，在遇到惡劣天氣時，油料的損耗會大大增加。故而對于兩種計算方式而言，在氣導(dǎo)服務(wù)中，均需要考慮惡劣天氣帶來的影響，避免出現(xiàn)油耗過分超標問題。

三、應(yīng)對航速油耗索賠問題的具體對策

為進一步提升船舶期租經(jīng)營效益，在實際運輸中，應(yīng)充分考慮航速油耗索賠條件，有效預(yù)防航速油耗索賠問題。其一，應(yīng)注意航行距離的準確記錄，在好天氣條件下，距離越大，船速越高，則發(fā)生索賠的幾率越小。其二，應(yīng)按照晚開始、早結(jié)束的要求做好海上航程管理，這樣能減少海上總距離，實現(xiàn)航行總量的有效控制。其三，氣導(dǎo)服務(wù)中，異常天氣會極大地增加油料損耗，故而應(yīng)做好異常情況的及時匯報，實現(xiàn)風(fēng)、流、涌等問題的有效控制。其四，在氣導(dǎo)服務(wù)中，應(yīng)做好導(dǎo)報時間的控制，按照午報到午報的時間間隔為一單元，實現(xiàn)船舶運營的有效監(jiān)測。其五，應(yīng)注意租約合同的有效控制，明確航速、油耗的具體描述，對于船東來講盡量縮小保證的范圍，明確除外計算的情況，最大限度地避免索賠問題發(fā)生。

結(jié)語

期租合同下，船舶航速油耗條款是租家和船東普遍關(guān)注的重點。訂立合同時，船東需綜合考慮船舶實際耗油情況謹慎提供航速耗油保證數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)過于保守可能在期租談判中處于不利地位，影響租金水平或合同的達成。而如果提供的數(shù)據(jù)過于樂觀實際執(zhí)行困難則很可能會面臨租家的索賠。在具體合同條款條件上，也要盡可能地爭取對各種不能保證的特殊情況進行合理除外，明確約定在合同中，以避免后續(xù)不必要的索賠爭議。

參考文獻：

[1]李振國.淺談航速、油耗索賠[J].中國水運：下半月，2019，19（4）：24-25.

[2]尹石軍，林召凱，高海波，等.基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的船舶油耗預(yù)測模型研究[J].江蘇船舶，2020，195（1）：34-37.

[3]馬征.船舶期租經(jīng)營中凈時間損失停租問題研究及對策建議[J].中國水運，2019（5）：24-25.

（作者單位：中遠海運能源運輸股份有限公司油輪部）