基于多功能集成的新能源多功能汽車設(shè)計(jì)

鄭健 張娜

引言

為了能夠更好解決當(dāng)下世界能源危機(jī)為主，環(huán)境保護(hù)以及交通疏通為輔的現(xiàn)狀，目前提出的方案中最好的方案就是綠色出行方式，提倡公共交通出行優(yōu)先，私人交通出行為輔。因此，新能源多功能汽車的設(shè)計(jì)就更符合相關(guān)政策，也更適合更多人的出行需求。同時(shí)還可以提升現(xiàn)代人們的生活和出行質(zhì)量。在逐步的改革中，純電動(dòng)力的，混合動(dòng)力的都可能走上人們交通工具選擇的范圍內(nèi)，并且在未來(lái)一定會(huì)代替汽油動(dòng)力或者柴油動(dòng)力。然后汽車就可以回到新的原點(diǎn)，并且成為全新的代步工具，帶來(lái)的不僅是方便，更是環(huán)保。另一方面，我們也可以看到汽車材料越來(lái)越多樣化，它會(huì)擁有環(huán)保材料的核心，復(fù)合材料的外表，金屬材料的配置等。

一、城市交通出行方式

本文以上海為例，調(diào)查研究了2020年上海城市交通出行方式的結(jié)果。根據(jù)公共交通方式和工具的特殊性，將上海各地區(qū)的城市公共客運(yùn)交通劃分為徒步行走，騎車和乘車三種方式。人員在城市道路出行時(shí)選擇的交通運(yùn)輸工具以選擇乘坐軌道交通為主，占比35.1%，其中軌道交通公共汽車運(yùn)輸占比12.4%，軌道交通運(yùn)輸占比22.7%;其次主要是采用步行的方式和搭乘小客車，分別為23.0%和20.5%;非機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量占比16.0%，出租車數(shù)量占比5.4%。

由此可見，乘坐公共交通的人員數(shù)量居多。主要是因?yàn)榻煌▔毫μ?，所以公共交通成本低，且擁堵程度相?duì)較低，人們選擇的更多一些。其次是為了響應(yīng)環(huán)保政策，提高城市空氣環(huán)境質(zhì)量。在調(diào)查中，人們對(duì)于選擇新能源汽車的態(tài)度還是比較積極的，畢竟休息日出行更為方便一些。

二、新能源多功能汽車的發(fā)展

（一）定義

新能源汽車主要是指采用新興的燃料作為動(dòng)力，比如電力、清潔柴油等;也指采用新興的車載動(dòng)力裝置的汽車，其技術(shù)更為先進(jìn)，驅(qū)動(dòng)力更為全面。

在“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011～2020年）”（征求意見稿），提出純電動(dòng)汽車作為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的主要策略取向。在當(dāng)前化石燃料能源短缺，環(huán)境污染日益嚴(yán)重的今天，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)逐漸成為減輕化石燃料的能源損失、減輕環(huán)境污染等方面的有效手段。新能源汽車能夠減少各類能量消耗的比例，推進(jìn)這些新能源汽車的應(yīng)用，對(duì)于減少能源依賴度具有一定的意義，發(fā)展新能源汽車也將被認(rèn)為是促進(jìn)汽車制造行業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然選項(xiàng)。

三、新能源多功能汽車的設(shè)計(jì)

（一）使用環(huán)境

縱觀現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)城市規(guī)模會(huì)不斷擴(kuò)大，出行形勢(shì)預(yù)計(jì)更加嚴(yán)峻。所以未來(lái)一定會(huì)采用大公交與小交通相互搭配的出行方式。一般在城市中心區(qū)會(huì)以公共軌道交通為主，例如地鐵，輕軌輔以公交，出租這類公共交通方式。在最后十幾公里的道路上采用小交通的方式，一般是城區(qū)邊緣，城鄉(xiāng)結(jié)合部的地方采用汽車，電動(dòng)車等形式。而為了更好迎合政策，新能源多功能汽車就會(huì)代替普通汽車，解決最后十幾公里的行駛路程。并且能夠有效解決堵車問(wèn)題，同時(shí)還能夠保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源，一舉多得。

（二）功能外觀

新能源多功能汽車能夠有效解決交通擁堵問(wèn)題，也可以幫助人們解決最后十幾公里的出行問(wèn)題，還可以環(huán)保節(jié)能，是非常好的代步工具。因此，它必須滿足以下幾個(gè)條件：足夠的續(xù)航公里數(shù)保證最后十幾公里路程的來(lái)回行駛;玲瓏小巧的車輛大小能夠減小停車占用面積;滿足普通一家三口的座位空間和一般的裝載空間等。

首先考慮的就是續(xù)航里程問(wèn)題。以上海為例，從目前的軌道交通的分布來(lái)看，主城區(qū)與各個(gè)較為偏遠(yuǎn)的城區(qū)都至少有一條軌交。新能源多功能汽車會(huì)以一天作為一個(gè)充電周期或者動(dòng)力補(bǔ)足周期。一般以單程20公里為基礎(chǔ)，往返行程以40公里計(jì)算，所以續(xù)航公里數(shù)一般需要在50公里以上，這樣能夠保證一天往返行程的需求。同時(shí)，車輛較少用于高速行駛，所以一般最高時(shí)速可以設(shè)計(jì)在80公里每小時(shí)以下。

其次需要考慮的就是車輛體積大小。作為新能源多功能汽車可以盡量滿足使用空間后減少車輛的體積，這樣可以讓更多的車有停車的面積，提高公共空間利用率。就目前普通轎車的停車位尺寸作為基礎(chǔ)值，在普通停車位里設(shè)計(jì)停下兩輛新能源多功能汽車的話，車輛的長(zhǎng)寬尺寸定義在2800×1600mm左右。

最后車輛還是必須有它的一個(gè)可以使用的空間，包括司機(jī)和乘客的乘坐空間以及裝載空間。以我國(guó)普通一家四口的人口構(gòu)成來(lái)說(shuō)，車輛必須有四人座，以及日常購(gòu)物或者出行的儲(chǔ)物空間，所以在設(shè)計(jì)車軸寬度的時(shí)候，要保持在在1900mm-2500mm之間。

（三）配套設(shè)施

目前，上海已經(jīng)配套建設(shè)了一些基礎(chǔ)"p+r"的換乘服務(wù)設(shè)施，即換乘公共停車場(chǎng)。一般是從家里開出，然后行駛到換乘的公共停車場(chǎng)內(nèi)停好汽車，繼而前往公共交通的乘坐地方進(jìn)行公共交通的搭成，去往工作地點(diǎn)或者是自己的店面等。下班后再次坐公共地鐵直接到達(dá)出口室，駕車返回自己的家。如果可以再建一套配套的停車場(chǎng)和充電設(shè)施，那么為新能源多功能汽車的普及發(fā)展提供的成長(zhǎng)空間。

總結(jié)

綜上所述，新能源多功能汽車在目前是具有相當(dāng)大的發(fā)展和利用價(jià)值的，就當(dāng)前技術(shù)而言，我國(guó)還是能夠大批量生產(chǎn)新能源多功能汽車的。所以未來(lái)，新能源多功能汽車一定可以占據(jù)城市小交通的一席之地，甚至成為家家所需的首選交通工具。

作者簡(jiǎn)介：

鄭?。?999-2），男，漢族，籍貫：遼寧葫蘆島人，沈陽(yáng)化工大學(xué)人文與藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院，17級(jí)在讀本科生，專業(yè)：產(chǎn)品設(shè)計(jì)，研究方向：產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

老師：張娜，女，漢族，籍貫：遼寧沈陽(yáng)人，碩士，沈陽(yáng)化工大學(xué)，副教授，研究方向：產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

（作者單位：沈陽(yáng)化工大學(xué)）