淺談路橋過渡段路基路面施工技術(shù)

吳小健

【摘 要】不少工程在路橋過渡段施工時存在質(zhì)量問題，在路橋投入運行中，車輛常會出現(xiàn)橋頭“跳車”現(xiàn)象，嚴重影響行車安全。本文結(jié)合筆者多年的施工經(jīng)驗，針對路橋過渡段施工中遇到的相關(guān)問題進行淺析，并對過渡段路基路面施工技術(shù)進行探討。

【關(guān)鍵詞】路橋過渡段;問題;結(jié)構(gòu);施工技術(shù)

作為路橋工程施工技術(shù)人員，我們深深認識到因公路工程施工問題導致路橋過渡段 “跳車”現(xiàn)象的危害。為了解決這種“跳車”現(xiàn)象，我們工程技術(shù)人員必須從源頭上把控施工技術(shù)，做好預防是關(guān)鍵。下面將筆者對“跳車”現(xiàn)象的思考和技術(shù)分析及解決問題的不成熟做法與大家共享。

一、橋頭“跳車”現(xiàn)象分析

路橋施工中，根據(jù)實際需要，橋梁和路基會選用不同的材料和結(jié)構(gòu)，通常路基在公路工程中往往會產(chǎn)生變形結(jié)果，很容易導致路基和橋梁過渡連接的部位產(chǎn)生不均勻的沉降變化現(xiàn)象，這是由于路橋?qū)嶋H施工中路基填料使用的材料強度相對于公路橋梁的剛性結(jié)構(gòu)材料標準較低的實際造成的。但路橋這種差異性結(jié)構(gòu)作用造成的不均勻沉降變化，會使路橋連接部位會出現(xiàn)一個臺階，隨著路橋運行時間的推移和承載運力的積累，路橋過渡段負荷壓力就會使沉降不斷增大，臺階就會出現(xiàn)變多變高現(xiàn)象，當量疊加到一定程度的時候，就會產(chǎn)生橋頭“跳車”現(xiàn)象。

二、路橋過渡段路基路面常遇問題原因

1、路基方面的原因。

1）填料不合格。本來路基填料的選材比橋梁的結(jié)構(gòu)性材料強度標準低，如果在路基填料的選擇上采用不夠合格或者不夠合理的材料，往往增加路基和橋梁連接的地方不均勻沉陷的幅度。

2）施工處理不切實際。地質(zhì)的結(jié)構(gòu)直接關(guān)乎到沉降的幅度，如果在施工中未使用正確的施工方法會直接影響到地基壓實度。如里下河平原地區(qū)，海拔低，水網(wǎng)縱橫，不少地區(qū)是軟土低基，筆者參與的某省道工程就遇到此種情況，如果不采取針對性施工措施，路橋運行后路橋過渡段產(chǎn)生沉降的概率和沉降的量也將會大大增加。筆者所在項目部在施工中未雨綢繆有效解決了此方面的問題，下面具體闡述。

2、路面方面原因。

如果在施工中增加路面結(jié)構(gòu)層厚度，在材料的選擇上不能盡量選擇壓縮性小的材料，就會因路面結(jié)構(gòu)層太厚加劇產(chǎn)生“橋頭跳車”現(xiàn)象。

3、路橋過渡段的原因。

1）壓實度不夠。如在路基和橋梁連接的地方，壓路機受到地形的影響常常無法發(fā)揮應有作用，不能將此處路面碾壓到位，形成壓實度不夠，導致過渡段路基與橋梁之間發(fā)生不均勻沉降。

2）排水方式不夠合理。江淮平原地區(qū)雨水充沛，路橋過渡段的地方很大概率會產(chǎn)生縫隙，雨水會順著橋涵和路堤連接縫隙滲透進路基中，這些滲透進去水會不斷的侵蝕和軟化路基的填料，使得路基的強度和壓實度不斷的降低。

4、工序方面的原因。在對臺背進行填筑工作時填筑的速度越快臺背沉降的速度也會越快，臺背的沉降就會對臺背擋土墻等構(gòu)造為產(chǎn)生相應的擠壓壓力。還有就是在公路施工時如果沒有及時的修建臺前護坡或者擋土墻，土體出現(xiàn)滑動轉(zhuǎn)移的概率就比較大這樣就會使得路基的壓實度降低，嚴重的話還可能會對橋臺的結(jié)構(gòu)造成損害。

三、路橋過渡段路基路面施工技術(shù)

1、加強地基的處理。

經(jīng)過勘測，該省道連接線工程項目中軟地基是影響橋頭跳車最大的因素中，項目部將施工中對地基的處理作為工作重中之重，積極加強地基的加固。對軟地基的處理上合理的選取加固的方法，采用超載預壓、換土等眾多方法，科學的調(diào)整地基的性能，增強地基的承載力，實踐證明，有效避免了橋臺和路基的不均勻沉降。

2、設計橋頭搭板。

在路橋過渡段中最常用的施工技術(shù)是搭板技術(shù)。

1）搭板長度和搭板要合理確定強度，要求搭板隨路堤沉降后傾角在1/200至1/300范圍內(nèi)變化，搭板的長度標準是足夠可以跨越橋臺臺背難以壓實的土體，或能夠跨越臺背預留的土方缺口，并用彈性地基或簡支梁計算搭板長度。搭板強度應根據(jù)最不利狀態(tài)處理，充分考慮搭板與臺背填土可能脫空的結(jié)果，并考慮搭板節(jié)段的劃分以及枕梁位置對搭板強度的影響。

2）搭板埋置要合理確定深度。埋置深度主要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)來選擇，柔性路機面宜采用中置式或低置式，剛性路面則選用高置式。由于中置式施工便利，故采用較普遍。

3）搭板與橋臺要確定合理連接方式。搭板的近臺端置于橋臺上，常采用小跨徑簡支板的方式。搭板的遠臺端擱置在土基上，路基沉降后搭板會產(chǎn)生縱向滑移，在搭板和橋臺錨固方式的選擇上也是比較重要的，可設置錨栓。通常情況下使用水平錨固的方式，嚴禁使用豎向的方式，車輛行駛過后會有豎向的位移，能夠確保這一位移與水平錨固的方向符合。

3、土工格柵處理臺后跳車的設計。

當土工格柵與土一起承受車輛荷載和土體自身荷載的同時，土工格柵能使土體的抗剪強度得到充分發(fā)揮，約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，增強路基的整體穩(wěn)定性，從而增大了路基的變形模量;由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載可以在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力，使路基土體承載力得到提高，從而減少沉降;由于水平攤鋪的土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復作用下，會減少或不會產(chǎn)生變形的累積。

4、采取合理的排水方式。

為了有效避免雨季來臨時雨水順著過渡段連接處的縫隙往下滲透，筆者所在的項目部在施工時根據(jù)鹽城地區(qū)的天氣狀況和地基的填筑材料在路橋過渡段的橋涵和路堤連接處設置了合理的排水方式，從而有效規(guī)避了由于雨水侵蝕、軟化路基的填料使得路基的強度和壓實度不斷降低這一矛盾，保證了工程質(zhì)量。

綜上所述，作為路橋施工技術(shù)人員，在路橋過渡段路基路面進行施工時，必須充分認識“跳車”危害，并要采取科學合理的施工技術(shù)和嚴謹?shù)墓芾泶胧?，加強路橋過渡段的建設，提高工程質(zhì)量，為經(jīng)濟社會發(fā)展獻出我們的綿薄之力。

參考文獻：

[1]林寅鑫.路橋沉降段路基路面施工技術(shù)分析[J].建材與裝飾，2012（04）

[2]王武田.公路路橋過渡段路基路面施工控制及病害的防治[J].價值工程，2011，30（29）：93.

（作者單位：鹽城市公路機械化施工處）