國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的版本對(duì)比

龐陽陽

摘 要：為了便于不同國家的國際貿(mào)易實(shí)踐，國際商會(huì)在上世紀(jì)出臺(tái)了國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，將之前較為混亂的貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行了統(tǒng)一。同時(shí)為了更好地適應(yīng)實(shí)踐中出現(xiàn)的新形勢(shì)，通則也進(jìn)行了數(shù)次修訂，最新版本INCOTERMS2020的出臺(tái)必將對(duì)國際貿(mào)易實(shí)踐帶來深刻影響，對(duì)比不同版本的通則，研究最新通則的內(nèi)容，有利于掌握新的貿(mào)易形勢(shì)，從而在國際貿(mào)易實(shí)踐中搶占先機(jī)。

關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則;INCOTERMS2020;國際貿(mào)易

在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中，為了貿(mào)易便利，貿(mào)易各方開始逐漸將各種貿(mào)易條件和價(jià)格聯(lián)系在一起，同時(shí)說明了貿(mào)易雙方在各種情形下應(yīng)該承擔(dān)的義務(wù)，形成了各種貿(mào)易術(shù)語。貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中的作用十分重要，由于貿(mào)易各方國家地區(qū)的不同，有著不同的貿(mào)易習(xí)慣，各國對(duì)于貿(mào)易術(shù)語的解釋不全相同，缺少成文的貿(mào)易術(shù)語，導(dǎo)致貿(mào)易方對(duì)所使用的貿(mào)易術(shù)語產(chǎn)生誤解。為了促進(jìn)國際貿(mào)易實(shí)踐的快速發(fā)展，國際商會(huì)（ICC）在國際貿(mào)易實(shí)踐進(jìn)行研究討論，征求從事國際貿(mào)易實(shí)踐的多方意見后，推出了國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，為國際貿(mào)易實(shí)踐帶來了極大的便利。

一、INCOTERMS的歷史發(fā)展

國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（簡稱INCOTERMS），是由國際商會(huì)于1936年發(fā)布制定，現(xiàn)在已成為最典型的國際慣例之一，其應(yīng)用廣泛、影響深刻。INCOTERMS以簡短的英文字母加地點(diǎn)對(duì)價(jià)格構(gòu)成及買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行表示，為國際貨物貿(mào)易提供了一套系統(tǒng)的合同條款。國際商會(huì)以貿(mào)易雙方權(quán)責(zé)的劃分以及風(fēng)險(xiǎn)的分配為標(biāo)準(zhǔn)，通過對(duì)貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行分類，并且對(duì)每一個(gè)術(shù)語做出全面、清晰、明確的解釋，從而便于實(shí)踐。

從1923年開始，在經(jīng)過若干版摘要的匯總后，于1936年制定了第一部具有歷史性意義的貿(mào)易條件解釋規(guī)則，通則在制定后便被廣泛應(yīng)用。然而國際經(jīng)濟(jì)格局在不斷變化，國際貿(mào)易形勢(shì)也在不斷更新，通則也不斷做出調(diào)整。

第一次修訂于1967年，通則添加了邊境交貨（DAF）和完稅后交貨（DDP）兩種貿(mào)易術(shù)語，以便適應(yīng)實(shí)踐中廣泛出現(xiàn)的邊境貿(mào)易以及于進(jìn)口國目的地交貨的貿(mào)易方式。第二次修訂使得通則的適用范圍再次擴(kuò)大，由于航空器的不斷普及，實(shí)務(wù)中采用航空方式來運(yùn)輸貨物也日漸普遍，為了適應(yīng)新形勢(shì)，通則在1976年又新增了機(jī)場(chǎng)交貨（FOB?AirPort）這一術(shù)語。第三次修訂于1980年，由于新的運(yùn)輸方式——集裝箱運(yùn)輸蓬勃發(fā)展，與之相伴而生的是多式聯(lián)運(yùn)的普及，實(shí)務(wù)中門到門的交貨方式開始被普遍采用，為適應(yīng)新的需求，通則又新增了貨交承運(yùn)人（FCA）這一新的術(shù)語，因?yàn)樵谶@種新的運(yùn)貨方式中，船舷概念較為模糊，交貨點(diǎn)應(yīng)為陸地上的某一點(diǎn)。第四次修訂于1990年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，更多的國際貿(mào)易開始通過電子系統(tǒng)來進(jìn)行處理，電子資料交換系統(tǒng)在實(shí)踐中的地位也隨之上升。與此同時(shí)，國際海事委員會(huì)在第三屆大會(huì)中通過了《國際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則》，可以預(yù)見的是，電子憑證以其便捷性這一優(yōu)勢(shì)必將替代紙質(zhì)單證。因此，通則修訂中明確規(guī)定賣方要求提供單證時(shí)，電子單證可替代紙質(zhì)單證。第五次修訂于2000年，一方面全球無關(guān)稅區(qū)不斷發(fā)展，另一方面電子通訊的普遍性也在提高，因而運(yùn)輸方式也發(fā)生了新的變化。第六次修訂于2010年，2010通則取消了原有的四種貿(mào)易術(shù)語DAF、DES、DEQ、DDU，新增了DAT、DAP兩種貿(mào)易術(shù)語，使得新的通則能夠更加符合當(dāng)時(shí)國際貿(mào)易的實(shí)踐，方便雙方進(jìn)行交易。將11種貿(mào)易術(shù)語根據(jù)賣方在雙方交易過程中承擔(dān)的責(zé)任大小將貿(mào)易術(shù)語分為F、D、C、E四組，又按可適用的運(yùn)輸方式將其分為使用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語以及適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語，同時(shí)因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)的變化以及更便于貿(mào)易實(shí)踐，取消了“船舷”的概念。

從通則的發(fā)展歷程來看，隨著國際貿(mào)易實(shí)踐的發(fā)展，一般來說每隔十年會(huì)進(jìn)行一次修訂，時(shí)值2020年，新的INCOTERMS2020如約而至，于2019年9月10日正式發(fā)布，通過彌補(bǔ)INCOTERMS2010在實(shí)踐運(yùn)用中的不足，進(jìn)一步為國際貨物貿(mào)易保駕護(hù)航。

二、最新版本對(duì)比

INCOTERMS2020并未在體系上對(duì)原有的通則做出太大變化，仍然是按運(yùn)輸方式分為兩組，但在細(xì)節(jié)上作出了一些修訂。

（一）DAT改為DPU

INCOTERMS2010中，在使用DAT這一術(shù)語是賣方僅承擔(dān)將貨物從運(yùn)輸工具上卸下并交由買方處置的義務(wù)。但在貿(mào)易實(shí)務(wù)中，買方在使用此術(shù)語時(shí)不僅僅希望賣方將貨物運(yùn)至運(yùn)輸終端，而且希望賣方將貨物運(yùn)送至運(yùn)輸終端以外的地點(diǎn)以交貨，承擔(dān)進(jìn)一步的運(yùn)輸義務(wù)。因此，INCOTERMS2020新增DPU（Delivery?at?Place?Unloaded）以滿足實(shí)踐中的需求。

（二）CIP/CIF中保險(xiǎn)內(nèi)容變化

根據(jù)INCOTERMS2010，在使用CIP、CIF兩種術(shù)語時(shí)，賣方僅僅有義務(wù)提供條款C（協(xié)會(huì)貨物條款）或與之水平相當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)，其保險(xiǎn)水平相當(dāng)于平安險(xiǎn)，對(duì)運(yùn)輸大宗貨物相對(duì)適用，但不太適用于工業(yè)制造品。因此，INCOTERMS2020在CIF中保留相同保險(xiǎn)水平的基礎(chǔ)上，修改CIP中的保險(xiǎn)內(nèi)容。將其保險(xiǎn)水平提高至條款A(yù)，以適應(yīng)運(yùn)輸工業(yè)制造品的需要。

（三）規(guī)定安保要求

INCOTERMS2020回應(yīng)了實(shí)踐中愈發(fā)突出的運(yùn)輸途中的安保問題，如果不妥善解決安保問題，將產(chǎn)生更多費(fèi)用或者導(dǎo)致遲延履行。INCOTERMS2010沒有涉及運(yùn)輸過程中安全保障責(zé)任以及由此產(chǎn)生的費(fèi)用問題，因此，INCOTERMS2020對(duì)此作出了更詳細(xì)的規(guī)定。

（四）賣方及買方使用自有運(yùn)輸工具

INCOTERMS2010假定買賣雙方利用第三方承運(yùn)人運(yùn)輸貨物，沒有考慮到買方或者賣方使用自有運(yùn)輸工具的情況。INCOTERMS2020考慮了這一點(diǎn)，比如，F(xiàn)CA（Free?Carrier）在新的通則中的含義為：“……自付費(fèi)用簽訂運(yùn)輸合同或安排運(yùn)輸，將貨物運(yùn)離指定地點(diǎn)。

（五）FOB，F(xiàn)CA以及提單

FOB一般適用于集裝箱運(yùn)輸，采用此貿(mào)易術(shù)語，賣方將承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)。通常來說，適用集裝箱運(yùn)輸貨物時(shí)，一旦到達(dá)港口，賣方即失去對(duì)貨物的控制。即使此時(shí)已經(jīng)失去了對(duì)貨物的控制，在貨物裝船之前，賣方仍然承擔(dān)貨物滅失、毀損的風(fēng)險(xiǎn)。如果承運(yùn)人一方員工在裝箱時(shí)操作不當(dāng)，導(dǎo)致貨物毀損，即使賣方可能與承運(yùn)人沒有合同關(guān)系，賣方也需要對(duì)貨物的毀損負(fù)責(zé)。為了解決這一問題，實(shí)踐中賣方堅(jiān)持使用FCA。然而，賣方希望使用信用證來保證支付安全，信用證又多以裝船提單為付款條件。因此，為了更好解決融資問題，INCOTERMS2020中的FCA給雙方約定不以裝船提單為付款條件留下了空間。

（六）改善文本表達(dá)

首先，INCOTERMS2020為每個(gè)貿(mào)易術(shù)語配備的說明文字更加詳細(xì)，所附圖片使得貿(mào)易術(shù)語含義更顯直觀，為使用者提供清晰指引。其次，INCOTERMS2020改變了原有的本文結(jié)構(gòu)和排列順序，突出了作為重點(diǎn)的交貨義務(wù)內(nèi)容。最后，INCOTERMS2020保留了INCOTERMS2010所使用的按適用的運(yùn)輸方式來進(jìn)行分類的模式，該區(qū)分模式有助于買賣雙方選用通用貿(mào)易術(shù)語，減少錯(cuò)誤使用貿(mào)易術(shù)語產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

三、新版本的影響

INCOTERMS2020雖已公布，但生效還要等到2020年。這意味著，如果買賣雙方于2020年1月1日后訂立合同，除非當(dāng)事一方聲明不適用INCOTERMS2020，INCOTERMS2020將很可能自動(dòng)適用于該國際貨物買賣合同。通則是典型的國際慣例之一，慣例則須遵循默示原則，而非強(qiáng)制適用，因此新的慣例生效后，當(dāng)事人也并非必須選用INCOTERMS2020，可以通過意思自治，在合同中表明繼續(xù)適用INCOTERMS2010。在此背景下，買賣雙方在締結(jié)合同時(shí)首先應(yīng)該明確適用哪一版本的貿(mào)易術(shù)語，避免任何理解上的錯(cuò)誤、產(chǎn)生不必要的風(fēng)險(xiǎn)。從短期來看，企業(yè)固然可以使用更為熟悉的通則2010，但從長遠(yuǎn)來看，一味規(guī)避對(duì)新的通則的適用并非長久之計(jì)，因?yàn)樵谝馑甲灾卧瓌t下，如果對(duì)方選擇適用新的通則，則很有可能因?yàn)閷?duì)INCOTERMS2020的不熟悉導(dǎo)致出現(xiàn)違約，在貿(mào)易實(shí)踐中發(fā)生爭(zhēng)議。

新的通則的出臺(tái)勢(shì)必對(duì)國際貿(mào)易帶來重大影響，長久以來在國際貿(mào)易實(shí)踐中，中國企業(yè)在貿(mào)易術(shù)語的選擇使用中處于劣勢(shì)地位，常常無法適用對(duì)己方更有利的貿(mào)易術(shù)語。通則2020是為了應(yīng)對(duì)實(shí)踐中出現(xiàn)的新形勢(shì)，對(duì)其進(jìn)行研究掌握，有利于企業(yè)在實(shí)務(wù)中掌握優(yōu)勢(shì)。

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（作者單位：沈陽師范大學(xué)，遼寧?沈陽?110034）