分析T梁通用預制臺座施工技術

邊德金

摘 要 橋梁是我國的交通基礎設施中非常重要的組成結構部分，對于整個交通運行起到了積極的影響作用。在橋梁工程施工中，應用預制T梁施工技術，能夠達到施工簡便、操作簡單等要求，對促進橋梁項目的發(fā)展有重要作用。本文以某橋梁工程項目為案例進行分析，重點分析預制T梁臺座施工技術和流程，從而提升工程的質量水平。

關鍵詞 預制T梁;臺座;施工技術

引言

隨著公路工程行業(yè)的不斷發(fā)展，各種新技術逐步被應用于公路橋梁工程施工中，保證了工程進度的同時，也提高了工程質量。在預制T梁施工中，要全面加強施工技術控制和質量管理工作，本文結合某路橋工程，提出預制T梁施工技術，進而探究質量控制方法。

1工程概況

本文以某高速公路橋梁工程為例，某高速公路標段主線總長約4.55KM，其中包括4座大橋和1座跨線橋，T梁數(shù)量800多片。在橋梁施工中，設計方案中采取了預制T梁施工技術。在預制T梁施工當中，需要使各個操作環(huán)節(jié)都滿足規(guī)范標準，在預制T梁施工完畢后，需對T梁展開靜載試驗[1]。

2預制T梁施工技術

2.1 施工準備

①分項工程開工報告等技術資料已審批、交底。②臺座、張拉平臺及龍門吊已經(jīng)完成。③預制梁使用的千斤頂、油泵、鋼筋加工機械及壓漿機等機械設備均已進場。張拉設備已由相應資質部門標定。④張拉操作人員必須配有對講機，以便現(xiàn)場及時溝通、協(xié)調。

2.2 預制T梁臺座施工

預制梁的臺座強度應滿足張拉要求，臺座盡量設置于地質較好的地基上;對設置在填方區(qū)、填挖交界及軟土地基處的臺座基礎應使用C25鋼筋混凝土（基礎尺寸寬2.5m×長3.5m×0.5m），防止不均勻下沉開裂;臺座與施工主便道要有足夠的安全距離。

2.3 預制T梁模板施工

模板結構需要達到工程所需要的剛度、強度和穩(wěn)定性。在該環(huán)節(jié)施工中，應該確保側模、端模達到所需要的抗變形要求。底模結構部分，通常需要將其制作為小塊體積，從而可以有利于模板材料的運輸，在工程現(xiàn)場進行拼接制作。在兩端的位置上需要分別設置活動底模結構，并且需要在中間位置上設置固定模板三節(jié)。側模部分可以采用分節(jié)方式來進行制作。側模在施工中，拼裝固定施工中，需要確保相鄰的位置上模板連接的緊密性與牢固性，連接位置的接縫尺寸在2mm以下。外模板結構，需要安裝到整體結構的底部。

2.4 鋼筋綁扎施工

該環(huán)節(jié)施工的過程中，首先需要使用腹板鋼板制作成為鋼筋骨架的結構形式，同時需要在合適的位置上點焊，進行初步的連接。側面需要布置斜支撐以提升結構的穩(wěn)定性。整體結構拼裝施工技術之后，也就能夠開始預應力鋼筋的安裝施工。預應力鋼筋的安裝施工，需要按照設計方案來進行，保證結構位置都能夠達到要求，然后就是根據(jù)設計方案進行波紋管與鋼絞線的安裝施工。

2.5 預埋預應力管道施工要點

①在鋼筋綁扎過程中，應根據(jù)設計精確固定波紋管和錨墊板位置，波紋管U型定位筋必須敷設，每50cm設置一道，不得缺省。②采用塑料波紋管。波紋管的連接應采用管長200mm的大一號同型波紋管作接頭管，接頭長度不低于規(guī)范要求，并在波紋管連接處用密封膠帶封口，確保不漏漿。③為保證預留孔道位置的精確，端模板應與側模和底模緊密貼合，并與孔道軸線垂直。孔道管固定處應注明坐標位置，錨墊板還應編上號，以便鋼鉸線布置時對號入座。④鋼筋焊接時應做好金屬波紋管的保護工作，如在管上覆蓋濕布，以防焊渣灼穿管壁發(fā)生漏漿。⑤鋼絞線下料時要通過計算確定下料長度，要保證張拉的工作長度，下料應在加工棚內進行，切斷采用切斷機或砂輪鋸，不得采用電弧切割，同時注意安全，防止鋼絞線在下料時傷人。⑥端部負彎矩預應力波紋管預留長度5～10cm，不得過長或太短，并包裹進行保護，以便吊裝后進行連接[2]。

2.6 混凝土施工

①使用混凝土攪拌車邊攪拌、邊運輸，待到運輸至施工現(xiàn)場后，將混凝土吊在澆筑位置，并進行澆筑施工。②采用分層建筑方案，從T梁邊側開始澆筑向另一側進行。在此過程中需要控制傾斜度（30°～45°）。縱向分段長度為8m，水平分層厚度在30cm以內。③混凝土送入模板時，要嚴格控制混凝土的溫度以及含氣量，通常入模溫度為10～30℃，含氣量不超過4%。根據(jù)設計方案的要求和標準，為了加強混凝土入模溫度控制，要時刻監(jiān)測混凝土溫度，每澆注50m3就要檢測一次溫度。④澆筑工作完成后，要在混凝土初凝前收漿，提高混凝土穩(wěn)定性，減少裂縫產(chǎn)生量。

2.7 混凝土養(yǎng)護

混凝土施工結束后，需要加強混凝土養(yǎng)護工作。

2.8 T梁預應力施工

在T梁混凝土強度達到標準之后施加預應力。本工程采用了YCW250千斤頂張拉。采用雙端張拉方案。張拉施工需要同步進行，并且盡可能減少同步張拉應力差，施工中要求張拉力和預應力鋼材軸線在同一個水平線上，保持應力平衡。待到張拉力平穩(wěn)之后即可錨固處理。

2.9 孔道壓漿及封錨

預應力張拉施工結束后，就能夠開始孔道壓漿施工。通常來說，壓漿施工需要在張拉施工結束的10h左右開始。在預應力鋼筋達到了穩(wěn)定之后，就能夠實施壓漿施工，施工結束之后，需要將施工周邊區(qū)域內的雜質清理干凈，然后在表層實施鑿毛施工，下一步就能夠開始鋼筋網(wǎng)與封錨施工[3]。

2.10 T梁靜載試驗

預制T梁施工完畢后，開展T梁靜載試驗。

3結束語

綜上所述，T梁施工中，必須要掌握好施工細節(jié)和T梁施工的質量管理要點，對每個施工環(huán)節(jié)展開質量控制，這樣才能夠保證橋梁工程的整體質量，充分發(fā)揮橋梁工程效益。

參考文獻

[1] 劉志祥.橋梁中預制T梁體的施工技術探討[J].科學技術創(chuàng)新，2012，（19）：248.

[2] 徐建忠，王利民.解析預制T梁施工技術在橋梁施工中的應用[J].黑龍江交通科技，2015，（5）：109.

[3] 段鵬飛.預制T梁施工技術在高速公路橋梁施工中的應用價值研究[J].交通世界（下旬刊），2018，（11）：122-123.