BR711型檢修作業(yè)車(chē)液壓系統(tǒng)故障原因分析與處理

杜傳禹

摘? 要：文章針對(duì)BR711型接觸網(wǎng)多功能檢修作業(yè)車(chē)在實(shí)際使用中出現(xiàn)的液壓系統(tǒng)故障，對(duì)其原因從多個(gè)角度進(jìn)行分析，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)維修經(jīng)驗(yàn)及各配件故障發(fā)生頻率，給出快速高效的解決方案。

關(guān)鍵詞：液壓系統(tǒng);支撐油缸;低速走形;冷卻

中圖分類(lèi)號(hào)：U226.52 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號(hào)：2095-2945（2020）15-0147-03

Abstract： In view of the hydraulic system failure of BR711 catenary multi-function maintenance vehicle in practical use， this paper analyzes its causes from many angles， and gives a fast and efficient solution according to the on-site maintenance experience and the failure frequency of various accessories.

Keywords： hydraulic system; supporting cylinder; low speed shape; cooling

1 概述

接觸網(wǎng)多功能檢修作業(yè)車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)作業(yè)車(chē)）是接觸網(wǎng)檢修、維護(hù)、搶修專(zhuān)業(yè)設(shè)備，具有160km/h的最高運(yùn)行速度，可以快速到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。作業(yè)過(guò)程中，車(chē)體依靠支撐油缸由彈性支撐變?yōu)閯傂灾危瑥亩i緊車(chē)體，以確保車(chē)輛的穩(wěn)定性，車(chē)上控制模式下，可由網(wǎng)工用遙控器操作車(chē)輛進(jìn)行低速走形，最高作業(yè)速度10km/h，走形精度高，可準(zhǔn)確到達(dá)指定位置。

液壓系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，可引起轉(zhuǎn)向架支撐故障，低速走行故障，冷卻系統(tǒng)故障，導(dǎo)致作業(yè)車(chē)無(wú)法實(shí)現(xiàn)其功能，影響作業(yè)效率，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛傾覆造成人員傷亡。本文針對(duì)液壓系統(tǒng)常見(jiàn)的三種故障類(lèi)型，從不同角度分析了故障產(chǎn)生的各種原因及處理方法。

2 轉(zhuǎn)向架支撐系統(tǒng)故障

2.1 支撐系統(tǒng)工作原理

開(kāi)式系統(tǒng)，由定量齒輪泵提供動(dòng)力，微機(jī)輸出動(dòng)作信號(hào)后，工況選擇換向閥DT31切換至車(chē)體支撐位打開(kāi)油路，再經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向架上的總控電磁閥DT10，從而各支撐油缸進(jìn)行動(dòng)作。動(dòng)力傳遞方向?yàn)椴裼蜋C(jī)自由端-分動(dòng)箱-液壓泵-閥組-各支撐油缸。

以一端車(chē)體油缸為例，在鎖緊過(guò)程中（圖1），微機(jī)經(jīng)數(shù)字量輸出模塊輸出信號(hào)DO4-11，繼電器KE11線(xiàn)圈得電，觸點(diǎn)閉合，一端車(chē)體油缸換向閥得電切換至鎖緊位DT11，進(jìn)行鎖緊。當(dāng)壓力達(dá)到壓力繼電器KP11標(biāo)定值6MPa時(shí)，壓力繼電器閉合，反饋信號(hào)經(jīng)數(shù)字量輸入模塊傳輸回微機(jī)，DI8-14得電，顯示一端車(chē)體鎖緊。在解鎖過(guò)程中（圖2），微機(jī)經(jīng)數(shù)字量輸出模塊輸出信號(hào)DO5-14，繼電器KE19線(xiàn)圈得電，觸點(diǎn)閉合，一端車(chē)體油缸換向閥得電切換至解鎖位DT19，進(jìn)行解鎖。當(dāng)串聯(lián)的接近開(kāi)關(guān)感應(yīng)到油缸收回后，反饋信號(hào)經(jīng)數(shù)字量輸入模塊傳輸回微機(jī)，DI9-16得電，顯示一端車(chē)體解鎖。

2.2 支撐系統(tǒng)無(wú)法鎖緊故障

當(dāng)單個(gè)或多個(gè)油缸無(wú)法鎖緊時(shí)，檢查順序如下：

（1）觀察工況選擇換向閥DT31是否得電，指示燈變?yōu)榧t色表示得電，頂電磁閥閥芯檢查電磁閥是否有卡滯現(xiàn)象。

（2）檢查位于一端轉(zhuǎn)向架上的總控電磁閥DT10是否

得電，檢查閥芯狀態(tài)。

（3）觀察電氣柜內(nèi)故障油缸對(duì)應(yīng)的繼電器，亮綠燈表示線(xiàn)圈得電，并應(yīng)測(cè)量故障油缸對(duì)應(yīng)電磁閥前端電壓，確認(rèn)觸點(diǎn)是否吸合。

（4）檢查轉(zhuǎn)向架上故障油缸電磁閥是否得電，指示燈變?yōu)榧t色表示得電，頂電磁閥閥芯檢查電磁閥是否有卡滯現(xiàn)象。

（5）若以上排查項(xiàng)目均無(wú)異常，可拆卸壓力繼電器管路進(jìn)行排氣（油缸收回狀態(tài)下進(jìn)行，防止液壓油噴出傷人）。

2.3 支撐系統(tǒng)解鎖類(lèi)故障

（1）油缸解鎖完成但無(wú)反饋信號(hào)：檢查接近開(kāi)關(guān)，由圖2知，各開(kāi)關(guān)串聯(lián)，前一接近開(kāi)關(guān)的信號(hào)燈（黃燈）為后一接近開(kāi)關(guān)提供電源（綠燈），故出現(xiàn)無(wú)反饋信號(hào)故障時(shí)，檢查只亮綠燈不亮黃燈的接近開(kāi)關(guān)，重新調(diào)整位置，在不與油缸行程干涉的情況下，距離油缸越近越好。

（2）油缸無(wú)解鎖動(dòng)作的排查順序與鎖緊故障的排查順序一致。

2.4 總結(jié)與經(jīng)驗(yàn)

（1）排查故障時(shí)，可根據(jù)各電磁閥，繼電器指示燈狀態(tài)，快速找出故障位置，但建議首先觀察工況選擇電磁閥DT31。

（2）作業(yè)車(chē)設(shè)有應(yīng)急泵組，可在緊急情況下收回支撐油缸，該系統(tǒng)管路不經(jīng)過(guò)工況選擇換向閥DT31，其他部分與作業(yè)模式控制電路完全一致，在出現(xiàn)故障時(shí)，可使用應(yīng)急泵進(jìn)行支撐油缸動(dòng)作檢查，如果動(dòng)作正常，可快速確認(rèn)為工況選擇換向閥故障，否則反之。

3 低速走行故障

3.1 低速走行系統(tǒng)工作原理

閉式系統(tǒng)，1個(gè)斜盤(pán)式變量軸向柱塞泵驅(qū)動(dòng)2個(gè)定量徑向柱塞液壓馬達(dá)。作業(yè)模式下，由微機(jī)輸出低速走行電壓信號(hào)（0.5V-4.5V）至VCU模塊，通過(guò)低速走行控制器將信號(hào)傳輸至低速走行泵上的比例閥，比例電磁鐵輸出力并按比例移動(dòng)閥芯的位置，即可按比例控制液流的排量及改變液流的方向，從而驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，與液壓馬達(dá)處于合齒狀態(tài)的齒輪箱帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)力傳遞方向?yàn)橐惶?hào)柴油機(jī)自由端-分動(dòng)箱-液壓泵-液壓馬達(dá)-車(chē)軸齒輪箱-車(chē)輪。

3.2 低速走行故障原因分析與處理

（1）制動(dòng)未緩解：程序設(shè)定停放制動(dòng)未緩解時(shí)，作業(yè)車(chē)無(wú)法充油，可通過(guò)司機(jī)室操縱臺(tái)上24位指示燈進(jìn)行觀察，將停放制動(dòng)緩解。

（2）低速走行前提條件缺失：檢查PA360允許車(chē)輛低速走行信號(hào)，點(diǎn)擊微機(jī)屏“開(kāi)關(guān)狀態(tài)”，觀察DI11-12是否得電，檢查二端電氣柜D柜內(nèi)D19/20端子排上P108及P132號(hào)線(xiàn)有無(wú)松脫，檢查PA095允許車(chē)輛低速走行信號(hào)，點(diǎn)擊微機(jī)屏“開(kāi)關(guān)狀態(tài)”，觀察DI11-16是否得電，檢查二端電氣柜D柜內(nèi)D19/19端子排上P9及P10號(hào)線(xiàn)有無(wú)松脫。

（3）液壓馬達(dá)管路接反：一個(gè)液壓馬達(dá)上有三根管路，兩根進(jìn)油管（前進(jìn)，后退）和回油管。在檢修中，如需要拆卸液壓馬達(dá)管路，在未做好標(biāo)記的情況下復(fù)裝時(shí)易將管路接反，導(dǎo)致2個(gè)液壓馬達(dá)朝相反方向拖動(dòng)齒輪箱。如聽(tīng)到液壓馬達(dá)充油聲音但車(chē)輛無(wú)法運(yùn)行或反方向運(yùn)行的情況，則需要調(diào)整液壓馬達(dá)兩跟進(jìn)油管路。

（4）VCU模塊故障：提動(dòng)提速手柄，微機(jī)屏作業(yè)車(chē)模型車(chē)輪變?yōu)榫G色，通過(guò)測(cè)試孔測(cè)量VCU模塊（AO2-12）輸出電壓是否隨提速手柄成比例變化（0.5V-4.5V），無(wú)電壓輸出則應(yīng)更換VCU模塊。

（5）低速走行控制器故障：控制器位于二端實(shí)際室低壓電氣柜內(nèi)，拔下插頭檢查有無(wú)退針情況。

（6）齒輪箱無(wú)法合齒：在牽引模式轉(zhuǎn)作業(yè)模式的過(guò)程中，液壓馬達(dá)與車(chē)齒箱會(huì)進(jìn)行合齒，為了防止頂齒的情況出現(xiàn)，程序設(shè)定在合齒過(guò)程中馬達(dá)會(huì)進(jìn)行微充油，作業(yè)車(chē)會(huì)微動(dòng)以消除頂齒，故無(wú)法合齒時(shí)，應(yīng)將制動(dòng)緩解。

（7）低速顯示屏報(bào)故障，故障代碼對(duì)應(yīng)中文含義如下表：

4 冷卻系統(tǒng)

4.1 冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)工作原理

開(kāi)式系統(tǒng)：1個(gè)電磁比例排量控制泵驅(qū)動(dòng)2個(gè)齒輪馬達(dá)。液壓上帶有比例電磁閥以控制泵的排量，排量反饋傳感器用于檢測(cè)泵的擺角，預(yù)加載閥塊用于產(chǎn)生背壓，可以使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為0，馬達(dá)上帶有溢流閥和單向閥，通過(guò)溢流閥可調(diào)節(jié)風(fēng)扇的最高轉(zhuǎn)速。冷卻風(fēng)扇控制器可通過(guò)反饋信號(hào)自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。動(dòng)力傳遞方向?yàn)椴裼蜋C(jī)輸出端-分動(dòng)箱-液壓泵-液壓馬達(dá)-冷卻風(fēng)扇（如圖3）。

4.2 冷卻系統(tǒng)故障

在全路局66臺(tái)作業(yè)車(chē)中，冷卻風(fēng)扇故障均由排量反饋傳感器引起，即圖3中控制器與信號(hào)反饋一路。首先確認(rèn)控制器狀態(tài)，“READY”指示燈亮綠色為正常工作狀態(tài)，測(cè)量控制器6，9角電壓，應(yīng)在6-9V之間（風(fēng)扇處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)該傳感器也應(yīng)有電壓），如電壓值異常則需檢查冷卻泵上銀色排量反饋傳感器插頭是否松脫，有無(wú)插針退針現(xiàn)象，接線(xiàn)圖如圖4所示。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文涵蓋了該車(chē)型液壓系統(tǒng)的常見(jiàn)故障類(lèi)型，在進(jìn)行天窗作業(yè)前要注意各功能均可正常實(shí)現(xiàn)，尤其是車(chē)體支撐系統(tǒng)，以防止發(fā)生安全事故。在作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)實(shí)時(shí)觀察微機(jī)屏運(yùn)行參數(shù)及壓力表示數(shù)，及時(shí)對(duì)各類(lèi)故障進(jìn)行預(yù)警。

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