從“新京張”看百年巨變

陸婭楠

1909年10月2日，中國(guó)自主設(shè)計(jì)建設(shè)的第一條鐵路——京張鐵路正式通車，打破了中國(guó)人不能自建鐵路的論調(diào)。2019年12月30日，世界上首條時(shí)速350公里的智能高鐵——京張高鐵正式通車，開啟了世界智能高鐵的先河。

京張線上的一草一木可以作證，京張之變、鐵路之強(qiáng)，正如習(xí)近平總書記深刻指出的：“從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線見證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，也見證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。”

回想京張鐵路動(dòng)工時(shí)，竟沒(méi)有一寸鐵路是中國(guó)自己造的，甚至有外國(guó)人狂妄地?cái)嘌裕骸爸袊?guó)造此路之工程師尚未誕生！”如今，航拍中國(guó)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”如銀龍穿梭，3.5萬(wàn)公里高鐵網(wǎng)讓身處天南海北的中國(guó)人“遠(yuǎn)在天涯，近在咫尺”。自主建成世界上海拔最高的高原鐵路、荷載最重的重載鐵路，擁有世界上運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的智能鐵路，自動(dòng)駕駛、智能體檢的高鐵面世……一項(xiàng)項(xiàng)填補(bǔ)空白的“世界之最”，正是中國(guó)人攻堅(jiān)克難、矢志創(chuàng)新的最佳寫照。

素材解讀

1.在積貧積弱的舊中國(guó)，“老京張”的修建可謂步履維艱

由于八達(dá)嶺段坡度較大，施工裝備有限、投入經(jīng)費(fèi)不足，工人靠肩挑手鑿才打通了長(zhǎng)度僅一公里的八達(dá)嶺隧道，為此，詹天佑不得不設(shè)計(jì)了省工卻耗時(shí)的“人”字形鐵路。而“新京張”則配備了最大臺(tái)車、最智能盾構(gòu)機(jī)、最快鋪軌機(jī)，全周期智能建造、智能運(yùn)維，12公里的新八達(dá)嶺隧道內(nèi)更是建成了埋深102米的“世界最深高鐵站”。

2.京張鐵路百年跨越，彰顯了社會(huì)主義制度的巨大優(yōu)越性

新中國(guó)成立之初，國(guó)內(nèi)鐵路猶如“萬(wàn)國(guó)機(jī)車博物館”，總里程僅2萬(wàn)公里左右，其中一半還處于癱瘓狀態(tài)。人們知道“要想富，先修路”，但面對(duì)崇山峻嶺、財(cái)力不足，如何能夠“鉆山入地”？核心技術(shù)買不來(lái)、求不到，如何實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)、后來(lái)居上？事實(shí)證明，只有集中力量辦大事，才能把好鋼用在刀刃上。全國(guó)一盤大棋，打破部門界限，眾人握指成拳，讓中國(guó)高鐵建設(shè)勢(shì)如破竹。

3.京張高鐵通車，不僅是鐵路之變，更將帶來(lái)發(fā)展巨變

人們說(shuō)：高鐵投資在路上，效益卻在路外。高鐵發(fā)車頻次多、速度快，能大幅帶動(dòng)人流、信息流，增強(qiáng)中心城市對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用。高鐵使沿線旅游業(yè)更熱、服務(wù)業(yè)更火，這將大幅刺激消費(fèi)，撬動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快區(qū)域融合和鄉(xiāng)村振興的步伐。尤其在京津冀協(xié)同發(fā)展的背景下看，“老京張”到“新京張”的嬗變更顯影響深遠(yuǎn)。

（選自《人民日?qǐng)?bào)》2020年1月8日，有刪改）

適用話題

困難 自強(qiáng) 巨變 團(tuán)結(jié)