物聯(lián)網(wǎng)背景下現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

胡震

摘 要：我國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)已經(jīng)把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重要的戰(zhàn)略目標(biāo)，如何打造企業(yè)形象、尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)就成為關(guān)鍵問題?，F(xiàn)如今，物流行業(yè)成本居高不下，基礎(chǔ)設(shè)施利用率低，信息化技術(shù)含量低，應(yīng)該在保持我國(guó)物流業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的前提下，加快自身現(xiàn)代化發(fā)展和信息化建設(shè)。因此，促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展的首要任務(wù)就是著力研究現(xiàn)代物流的發(fā)展與創(chuàng)新。從物聯(lián)網(wǎng)對(duì)現(xiàn)代物流所產(chǎn)生的影響入手，揭示現(xiàn)階段物流發(fā)展過程中的問題，尋求通過物聯(lián)網(wǎng)更好地為現(xiàn)代物流行業(yè)服務(wù)的新戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);現(xiàn)代物流;發(fā)展現(xiàn)狀;影響;優(yōu)化途徑

中圖分類號(hào)：F252? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號(hào)：1673-291X（2020）09-0051-02

引言

計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)代化物流在科技使用方面迅猛提升，如果把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)合理有效地運(yùn)用到物流行業(yè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化，不僅可以提高工作效率，對(duì)物流成本也能夠起到?jīng)Q定性的控制作用，從而提升經(jīng)濟(jì)效益。

一、我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，物流產(chǎn)業(yè)正隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展在世界范圍內(nèi)迅速興起。作為一個(gè)新興的服務(wù)行業(yè)，一個(gè)國(guó)家的現(xiàn)代化程度和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平都可以通過該國(guó)的物流業(yè)充分體現(xiàn)出來。由此可見，跨國(guó)化、規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)化等現(xiàn)象已經(jīng)成為全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。而我國(guó)物流業(yè)雖然發(fā)展迅速，但是還處在起步階段，存在許多弊端，需要進(jìn)一步改善和提升。

1.物流管理專業(yè)化程度低，人才緊缺。物流不僅僅是簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)和配送。在我國(guó)物流行業(yè)飛速發(fā)展的今天，專業(yè)物流人員緊缺已經(jīng)明顯暴露出來，雖然我國(guó)近些年加大了對(duì)現(xiàn)代化物流人才的培養(yǎng)，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要。當(dāng)前很多物流企業(yè)的管理混亂、方式落后，缺乏明確的市場(chǎng)定位，從業(yè)人員文化素質(zhì)參差不齊，一方面缺乏專業(yè)化的服務(wù)理念，另一方面對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代化物流行業(yè)的改革也不能提供有效的幫助，給物流企業(yè)的前進(jìn)發(fā)展帶來嚴(yán)重阻礙。

2.物流發(fā)展沒有強(qiáng)有力的政策支持。我國(guó)物流業(yè)尚處于起步的初級(jí)階段，出臺(tái)的扶持政策還不健全，使得物流發(fā)展相對(duì)緩慢。有效的政策對(duì)渴望發(fā)展的物流企業(yè)已經(jīng)供不應(yīng)求，這嚴(yán)重制約了物流業(yè)前進(jìn)的腳步。而且物流企業(yè)管理部門繁多，物流產(chǎn)業(yè)管理權(quán)限不集中，分散在多個(gè)地區(qū)和部門之間，導(dǎo)致責(zé)任不明確，相互重疊，這種自成體系、自我管理的漏洞，嚴(yán)重影響物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展及有效合作。物流體系不完善，物流資源無法得到有效的科學(xué)的配置，進(jìn)而阻礙物流產(chǎn)業(yè)向更高更遠(yuǎn)發(fā)展。

3.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展不平衡。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)，明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)。而我國(guó)農(nóng)村交通比較落后、經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，物流發(fā)展速度緩慢，造成我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流效率極低，導(dǎo)致現(xiàn)代物流在這些地區(qū)出現(xiàn)了發(fā)展不平衡的情況。

4.物流行業(yè)信息化含量低。現(xiàn)代化物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)以信息技術(shù)為核心，包括運(yùn)輸、配送、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、包裝及庫(kù)存等智能化技術(shù)。而我國(guó)現(xiàn)如今還沒有建立完善的信息平臺(tái)，導(dǎo)致信息接收不準(zhǔn)確、不及時(shí)。信息系統(tǒng)不健全，直接引起信息滯后以及對(duì)錯(cuò)誤的信息做出錯(cuò)誤的判斷，這將嚴(yán)重影響企業(yè)生產(chǎn)銷售計(jì)劃和市場(chǎng)良性發(fā)展，結(jié)果是企業(yè)利益虧損。

二、物聯(lián)網(wǎng)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的影響

物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、訂單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工程和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息，目的是以最低的成本、高效的服務(wù)滿足客戶的需求。

物聯(lián)網(wǎng)是利用無所不在的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立起來的，其中非常重要的技術(shù)是電子標(biāo)簽技術(shù)。目的是讓所有的物品都與網(wǎng)絡(luò)連接在一起，方便識(shí)別和管理。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用十分廣泛，物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響也將是全方位的。事實(shí)看來，物流業(yè)的發(fā)展使城市交通和市民生活獲得很大的改觀，可見物流與物聯(lián)網(wǎng)關(guān)系十分密切。物聯(lián)網(wǎng)拉近分散的信息，統(tǒng)籌整合數(shù)字信息，物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用在運(yùn)輸和物流領(lǐng)域、工業(yè)制造、健康醫(yī)療領(lǐng)域范圍、智能環(huán)境（家庭、辦公、工廠）領(lǐng)域、個(gè)人和社會(huì)領(lǐng)域等，市場(chǎng)前景和應(yīng)用前景十分廣闊。不管是技能型開發(fā)的公司還有實(shí)際應(yīng)用的企業(yè)，都從物聯(lián)網(wǎng)技能上得到了益處。毫不夸張地說，物聯(lián)網(wǎng)技能已經(jīng)開始一點(diǎn)點(diǎn)改變我們的生活了。

現(xiàn)代化物流業(yè)的發(fā)展是在信息技術(shù)革新的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，物聯(lián)網(wǎng)正是革新了信息技術(shù)，這種變革使物流配送實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)智能化，實(shí)現(xiàn)重要物品在物流運(yùn)輸中實(shí)時(shí)與透明化追蹤管理。從物流行業(yè)分析，這項(xiàng)技能可以輕松地緩解人員壓力，并且能夠?qū)ξ锪髯龀龈鼘I(yè)的管理和跟蹤。通過物聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的信息平臺(tái)，物流企業(yè)可以跟蹤到一切產(chǎn)品的市場(chǎng)信息，對(duì)生產(chǎn)、銷售及庫(kù)存計(jì)劃進(jìn)行分析，最終做出決策性的方案。物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流業(yè)的影響不是單一的，比如利用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以對(duì)物流運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的在線調(diào)度與管理，實(shí)現(xiàn)智能配送可視化網(wǎng)絡(luò)管理，達(dá)到物流作業(yè)的透明化。另外，還可以建立物流配送中心作業(yè)自動(dòng)化、智能控制等全自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)。

物聯(lián)網(wǎng)是在物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。物流經(jīng)濟(jì)是隨著商品生產(chǎn)出現(xiàn)并隨著商品生產(chǎn)發(fā)展的。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展離不開物流行業(yè)支持。在國(guó)際貿(mào)易中，物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)最有現(xiàn)實(shí)意義的應(yīng)用領(lǐng)域之一。通過物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，企業(yè)不但可以實(shí)現(xiàn)物流的順利運(yùn)行，還可以對(duì)全球范圍的貨物狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控分析，掌握全面的跨境貿(mào)易信息和物流信息，提高國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的控制能力。物聯(lián)網(wǎng)把物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)貫穿起來，形成一個(gè)完善的無縫對(duì)接的供應(yīng)鏈，進(jìn)而構(gòu)成物流服務(wù)鏈。物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)被物聯(lián)網(wǎng)的信息整合技術(shù)無形中改變了。物流企業(yè)內(nèi)部也能從收集的信息中實(shí)時(shí)了解貨物動(dòng)態(tài)，并根據(jù)貨物的動(dòng)態(tài)做出相應(yīng)的物流調(diào)整。同時(shí)，物流信息在物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，有助于資源的優(yōu)化配置和整合，使運(yùn)行效率大大提高。有效的傳輸物流企業(yè)所需要的即時(shí)信息，幫助企業(yè)分析解決問題，及時(shí)有效地做出決策，提高內(nèi)部的運(yùn)作效率，提升物流服務(wù)水平。

物聯(lián)網(wǎng)可以促進(jìn)物流功能整合，對(duì)物流行業(yè)專業(yè)化提升有相當(dāng)大的幫助。隨著相關(guān)政策的大力支持以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，中國(guó)的物流行業(yè)一定會(huì)隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展產(chǎn)生巨大變化并受其深刻影響。

三、現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)化途徑

1.提高行業(yè)效率，降成本升利潤(rùn)。降低企業(yè)物流成本，通過合理的運(yùn)輸資源和政策向客戶集中區(qū)域提供快速服務(wù)，合并同區(qū)域的中小型物流企業(yè)，整合基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)物流中心，降低行業(yè)基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)成本，從而提高行業(yè)運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)化。分析企業(yè)的物流設(shè)施能帶來的利潤(rùn)，構(gòu)建起能夠以最低成本得到最高利潤(rùn)的物流系統(tǒng)，追求企業(yè)利潤(rùn)水平最高化。建立經(jīng)濟(jì)規(guī)模、市場(chǎng)規(guī)模大的龍頭企業(yè)，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)，穩(wěn)定物流行業(yè)市場(chǎng)秩序。

2.國(guó)家出臺(tái)政策，合理管控。我國(guó)物流行業(yè)急需一套健全的法律法規(guī)，為達(dá)到物流國(guó)際化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，探索物流體制的新形勢(shì)新方向，制定和完善適合的新政策，使政府在物流行業(yè)管理中起主導(dǎo)作用，取締不同區(qū)域物流業(yè)的地方保護(hù)主義勢(shì)力，以期與國(guó)家政府法律法規(guī)和諧共存。優(yōu)化市場(chǎng)審批流程，降低基礎(chǔ)設(shè)施及用地成本，政府統(tǒng)籌規(guī)劃，減少重復(fù)稅收，加快物流園區(qū)和配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。增強(qiáng)政府部門綜合調(diào)控能力，統(tǒng)籌全局能力，使之更好地在“一帶一路”中獲得強(qiáng)大動(dòng)力。

3.構(gòu)建先進(jìn)的信息平臺(tái)。要使我國(guó)物流企業(yè)快速發(fā)展，首先就要大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，建設(shè)大型公共物流信息技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，這是我國(guó)政府在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下提出的導(dǎo)向方針。從源頭出發(fā)，對(duì)行業(yè)信息資源進(jìn)行整理、分類、統(tǒng)計(jì)，把分散的區(qū)域化物流業(yè)整合為一個(gè)整體，這個(gè)信息服務(wù)平臺(tái)可以有效改變物流行業(yè)企業(yè)間的合作障礙和惡性競(jìng)爭(zhēng)。通過物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析，可以掌握不同地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的各種服務(wù)信息，對(duì)自身企業(yè)進(jìn)行評(píng)估，從而達(dá)到最優(yōu)服務(wù)。

4.控制物流行業(yè)污染源。物流運(yùn)輸方面會(huì)產(chǎn)生污染源，對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，著重推行新能源運(yùn)輸工具，盡量減少不可再生資源的使用，減少尾氣排放;在基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用上，利用社會(huì)上的物流服務(wù)的資源，達(dá)到企業(yè)間的資源共享。在滿足企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)物流需求的前提下，力求節(jié)能減排最大化。

5.“一帶一路”帶動(dòng)我國(guó)物流國(guó)際化。我國(guó)“一帶一路”建設(shè)實(shí)施以來，與周邊國(guó)家貿(mào)易總額增長(zhǎng)迅速，我國(guó)物流業(yè)也向國(guó)際業(yè)務(wù)進(jìn)軍，與國(guó)際接軌，同時(shí)也推動(dòng)了傳統(tǒng)的陸地運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸及海陸運(yùn)輸轉(zhuǎn)型，這是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)

物聯(lián)網(wǎng)全面提升了物流業(yè)智能化與信息化水平。國(guó)內(nèi)企業(yè)要想真正做好內(nèi)部物流體系的建設(shè)，需要從多個(gè)方面入手，對(duì)政策法律、技術(shù)信息、改革發(fā)展、市場(chǎng)潛力進(jìn)行分析，尤其是硬件設(shè)施基礎(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)情況，逐步改善全體員工的工作意識(shí)，調(diào)動(dòng)員工的積極性，多方配合，著手行動(dòng)，才能優(yōu)化物流資源，降低成本，使有限資源得到最大利用。應(yīng)對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從中得出物流企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)所在，以便為決策者提供正確信息，做出戰(zhàn)略決策。

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[責(zé)任編輯 劉嬌嬌]