張 振 趙曉寬
(鄭州地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司,河南 鄭州450000)
列車廣播系統(tǒng)是保障地鐵列車運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的重要載體,主要功能是提示乘客列車運(yùn)行終點(diǎn)站及下一站信息,方便乘客下車或換乘其他線路。特殊情況下,還會(huì)作為緊急廣播來應(yīng)用。列車廣播系統(tǒng)可分為半自動(dòng)廣播、全自動(dòng)廣播、人工廣播和OCC 廣播。
鄭州地鐵1 號(hào)線列車為6 輛編組,車載pis 系統(tǒng)由天津北海通信技術(shù)有限公司提供,采用分散式控制,在各車廂分別設(shè)置一套控制設(shè)備,每個(gè)控制設(shè)備通過三種列車總線相互連接,實(shí)現(xiàn)廣播、對(duì)講、信息顯示功能的控制。自開通運(yùn)營(yíng)以來,車載pis 系統(tǒng)整體運(yùn)行平穩(wěn),但也存在不少問題,比較典型的就是半自動(dòng)廣播跳站故障,對(duì)乘客造成了一定程度的誤導(dǎo),降低了運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。
2019 年10 月20 日、11 月8 日、11 月11 日、11 月17 日,0132 車在正線共發(fā)生4 次半自動(dòng)廣播跳站故障,導(dǎo)致列車PIS廣播報(bào)站錯(cuò)誤,故障具體統(tǒng)計(jì)如表1 所示。
表1 故障統(tǒng)計(jì)
2.1.1 故障數(shù)據(jù)
故障發(fā)生后,回庫(kù)下載司機(jī)室視頻、事件記錄儀和PIS 日志進(jìn)行分析,判斷為PIS 站代碼異常跳變,導(dǎo)致廣播錯(cuò)誤,以10 月20 日故障數(shù)據(jù)為例。
下載事件記錄儀數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,10:14:45 秒列車從醫(yī)學(xué)院站下行開出,10:15:13 秒PIS 站代碼發(fā)生跳變(如圖1 所示),導(dǎo)致火車站進(jìn)站廣播誤播為二七廣場(chǎng)站,后續(xù)二七廣場(chǎng)站、人民路站廣播均出現(xiàn)錯(cuò)誤。司機(jī)在人民路站重新設(shè)置路徑后恢復(fù)正常。
2.1.2 逐步排查故障
故障發(fā)生以來,為進(jìn)一步查找故障,縮小故障查找范圍,先后組織工班對(duì)HMI 屏進(jìn)行清潔,要求廠家更換0132 車1 車司機(jī)室PIS 主機(jī)TMS 接口單元和中央控制器模塊,更換HMI 屏并添加VCU 監(jiān)控程序。
圖1 事件記錄儀數(shù)據(jù)
圖2 右門全關(guān)閉信號(hào)突變
11 月17 日0132 車再次出現(xiàn)正線半自動(dòng)廣播跳站故障,駕駛端依然為1 車。下載并分析VCU 監(jiān)控程序,未發(fā)現(xiàn)HMI 屏觸發(fā)跳站信號(hào)。
2.2.1 半自動(dòng)廣播報(bào)站邏輯
對(duì)半自動(dòng)廣播報(bào)站邏輯進(jìn)行分析,半自動(dòng)廣播模式啟用時(shí),PIS 系統(tǒng)通過司機(jī)設(shè)置的起始站和終點(diǎn)站信息,獲取上/下行信息并讀取站間距;根據(jù)開/關(guān)門信號(hào)和速度信號(hào),實(shí)現(xiàn)自動(dòng)增加或者減少下一站代碼,完成下一站代碼的自動(dòng)更新。隨后PIS 系統(tǒng)將下一站代碼通過TCMS 網(wǎng)絡(luò)反饋給HMI,HMI 通過此代碼來顯示下一站的中文站名。
2.2.2 事件記錄儀數(shù)據(jù)
再次對(duì)事件記錄儀數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,找出了一定的規(guī)律,總是在右門全關(guān)閉信號(hào)(TUR_BF20.OUT)發(fā)生異常突變后,PIS 站代碼($XCUR)發(fā)生異常跳變,如圖2 所示。右門全關(guān)閉信號(hào)突變后,PIS 系統(tǒng)接收到開/關(guān)門信號(hào)和速度信號(hào),自動(dòng)更新下一站代碼,從而導(dǎo)致半自動(dòng)廣播報(bào)站錯(cuò)誤。
2.2.3 右門全關(guān)閉繼電器觸點(diǎn)虛接
根據(jù)1 號(hào)線電客車的運(yùn)營(yíng)情況,在正線,右門應(yīng)始終為關(guān)閉狀態(tài),右門全關(guān)閉信號(hào)(TUR_BF20.OUT)應(yīng)持續(xù)為高電平。右門全關(guān)閉信號(hào)突變,說明車門控制回路存在異常。對(duì)車門控制回路進(jìn)行檢查(鄭州地鐵1 號(hào)線增購(gòu)車電路圖.81/7),發(fā)現(xiàn)右門全關(guān)閉繼電器(.81-KARD1)的D2 觸點(diǎn)存在虛接(線號(hào)8048),在正線列車震動(dòng),會(huì)導(dǎo)致接觸不良,造成右門全關(guān)閉信號(hào)(TUR_BF20.OUT)突變。
造成0132 車正線半自動(dòng)廣播跳站的原因?yàn)? 車右門全關(guān)閉繼電器(.81-KARD1)的D2 觸點(diǎn)虛接,在正線列車震動(dòng),會(huì)導(dǎo)致接觸不良,造成右門全關(guān)閉信號(hào)(TUR_BF20.OUT)突變,右門全關(guān)閉信號(hào)突變后,PIS 系統(tǒng)接收到開/關(guān)門信號(hào)和速度信號(hào),自動(dòng)更新下一站代碼,從而導(dǎo)致半自動(dòng)廣播報(bào)站錯(cuò)誤。
進(jìn)行庫(kù)內(nèi)模擬試驗(yàn),將右門全關(guān)閉繼電器(.81-KARD1)的D2 觸點(diǎn)接線拔出,司機(jī)操縱臺(tái)右門關(guān)指示燈亮,列車所有門關(guān)好燈亮,未發(fā)現(xiàn)異常。HMI 屏事件信息欄及VCU 故障記錄,未報(bào)故障信息,與正線無其他故障信息的情況相符合。
將1 車右門全關(guān)閉繼電器(.81-KARD1)的D2 觸點(diǎn)重新壓接牢固,多次測(cè)試功能正常。
為預(yù)防此類故障再次出現(xiàn),對(duì)1 號(hào)線其余列車右門全關(guān)閉繼電器(.81-KARD1)接線進(jìn)行普查,未發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)虛接的情況。
對(duì)于PIS 故障,之前的故障處理經(jīng)驗(yàn)主要圍繞PIS 系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備進(jìn)行查找,思維受到局限。0132 車半自動(dòng)跳站故障帶給我們很多啟示,故障查找時(shí)應(yīng)充分發(fā)散思維,擴(kuò)大思考范圍,全盤考慮,從故障現(xiàn)象、故障規(guī)律,誘發(fā)故障的因素、其他系統(tǒng)對(duì)故障系統(tǒng)的影響等多方面著手,方能徹底查明故障原因,保障地鐵列車的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。