城市軌道交通大型換乘樞紐的客流組織管理探究

王芳芳

【摘要】城市軌道交通大型換乘樞紐，客流量大，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以其客流組織管理存在一定的挑戰(zhàn)。本文針對(duì)城市軌道交通大型換乘樞紐的客流組織管理給出了詳細(xì)分析，為城市軌道交通大型換乘樞紐站管理工作提供一些思路，以便強(qiáng)化客流組織管理。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通? 大型換乘樞紐? 客流組織管理

近年城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展，各個(gè)城市的城市軌道交通建設(shè)如火如荼的開(kāi)展，很多城市都是多條地鐵線路交織運(yùn)行，形成了一定的線網(wǎng)規(guī)模，因此也產(chǎn)生了不少大型的軌道交通換乘樞紐。通常，換乘樞紐的土建設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜（例如與商業(yè)中心連接的換乘站，與火車站連接的換乘站），在節(jié)假日或平日高峰時(shí)段，會(huì)產(chǎn)生較大的交叉客流。所以針對(duì)城市軌道交通大型換乘樞紐的客流組織管理，要開(kāi)展相應(yīng)的討論和分析。

一、大型城市軌道交通換乘樞紐的特征分析

（一）車站規(guī)模大

大型換乘樞紐，具有非常完備的交通節(jié)點(diǎn)功能，各條線路對(duì)應(yīng)的站臺(tái)站廳，還需要對(duì)行車設(shè)備、車站客運(yùn)設(shè)備、消防設(shè)備等進(jìn)行配置，這都需要充分預(yù)留一定的建筑空間。同時(shí)，因?yàn)榈罔F換乘站也常與商業(yè)區(qū)、其他交通樞紐相連接，具有一定數(shù)量的走行通道及出入口，因此換乘樞紐的占地規(guī)模一般會(huì)比較大。通常情況下，其空間容積要比普通的軌道交通車站大很多。

（二）客流組成復(fù)雜

軌道交通車站客流包括進(jìn)站客流、出站客流。此外，因?yàn)檠由炝塑囌镜囊恍┕δ?，同時(shí)還產(chǎn)生了通道客流、購(gòu)物客流以及換乘客流等。大型換乘樞紐至少交匯了兩條線路，車站功能更加豐富和全面，因此客流量非常大，這樣的形勢(shì)下客流組織工作也更加復(fù)雜。

（三）車站設(shè)備設(shè)施種類數(shù)量龐大

為保證地鐵正常運(yùn)行以及舒適的乘客出行環(huán)境，軌道交通車站內(nèi)部具有數(shù)量龐大且復(fù)雜的各類設(shè)備。包括機(jī)電設(shè)備（電扶梯系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等）、自動(dòng)化設(shè)備（通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等、廣播系統(tǒng)）、消防設(shè)備（水噴淋系統(tǒng)、自動(dòng)氣滅系統(tǒng)等）等。還有導(dǎo)向系統(tǒng)（墻面導(dǎo)向、懸掛導(dǎo)向、地貼導(dǎo)向等）、各類充值系統(tǒng)等等。而在換乘站，這些設(shè)備的數(shù)量和規(guī)模更是成倍的增加。

（四）線路間換乘方式存在多樣性

站廳站臺(tái)的布置形式，樞紐當(dāng)中線路的敷設(shè)形式，換乘通道的設(shè)計(jì)、換乘客流的走行方向、換乘設(shè)備（電扶梯、垂直電梯、走行通道等）是否充足和通暢等都會(huì)影響到站內(nèi)的換乘方式。

二、車站客流組織的影響因素分析

一般情況下，站內(nèi)客流量如果正常，對(duì)客流進(jìn)行組織并不難，但如果出現(xiàn)大客流的情況或者有突發(fā)事件產(chǎn)生，會(huì)使站內(nèi)的客流產(chǎn)生爆發(fā)式增長(zhǎng)，那么客流組織的難度會(huì)有進(jìn)一步加大。但突發(fā)性事件有著不可預(yù)見(jiàn)性的特征，會(huì)使客流組織面臨的問(wèn)題和難度更大，因此怎樣有效的展開(kāi)客流組織，使其能夠快速、安全的疏散，對(duì)于客流組織人員來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)重要的挑戰(zhàn)，需要每個(gè)節(jié)點(diǎn)都有詳細(xì)的調(diào)整和具體的規(guī)劃，才能明確客流疏散的節(jié)點(diǎn)，做到有序疏散。

影響換乘站客流組織的因素，是復(fù)雜且多樣化的，例如行車間隔、列車運(yùn)送能力、換乘客流的交叉程度、乘車秩序、自動(dòng)檢票的效率等等，都會(huì)對(duì)客流組織的效率產(chǎn)生影響。

三、大型換乘樞紐客流組織

（一）車站設(shè)備設(shè)施的合理布局

站內(nèi)設(shè)備設(shè)施的有效布局，首先要方便乘客使用。城市軌道交通建設(shè)的根本目的是為乘客提供更加舒適便捷的出行服務(wù)。而事實(shí)上，各個(gè)城市有不少站點(diǎn)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)布局不合理，有的站點(diǎn)＼出入口設(shè)備不能夠被充分利用，設(shè)備長(zhǎng)期使用率較低，卻長(zhǎng)期處于開(kāi)機(jī)狀態(tài)，是一定程度上的設(shè)備資源浪費(fèi);而有的站點(diǎn)＼出入口自動(dòng)售檢票設(shè)備數(shù)量不夠，常常出現(xiàn)乘客擁擠排隊(duì)購(gòu)票的情況，若再遇上非付費(fèi)區(qū)域較小的情況，就很容易出現(xiàn)交叉客流的擁堵而造成大客流事件。因此，在軌道交通車站的設(shè)計(jì)階段，就應(yīng)結(jié)合站點(diǎn)所在位置、周邊住宅情況、出入口多少等信息，對(duì)客流及客流走向進(jìn)行科學(xué)的測(cè)算和預(yù)估，進(jìn)而為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的敷設(shè)提供參考依據(jù)。

另外，站內(nèi)一些輔助設(shè)備設(shè)施，看似簡(jiǎn)單，卻也會(huì)影響到客流組織。例如安檢機(jī)的設(shè)置位置，要靠近進(jìn)展閘機(jī)，同時(shí)也要距離自動(dòng)售票機(jī)一定距離，這樣就可以保證客流在購(gòu)票-安檢-進(jìn)站的過(guò)程中保持較好的流動(dòng)性，快速進(jìn)站保持通道通常。

（二）運(yùn)行計(jì)劃的有效安排

單線運(yùn)行需要與站內(nèi)的實(shí)際客流情況進(jìn)行結(jié)合，才可確定列車具體的發(fā)車間隔時(shí)間、停站時(shí)間，調(diào)度指揮部門根據(jù)不同的時(shí)段、不同的客流量的數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)制定不同的計(jì)劃和安排。在軌道交通換乘站，若同一線路島式站臺(tái)兩側(cè)的列車同時(shí)到達(dá)，或者兩條線路的列車到站時(shí)間沒(méi)有合理錯(cuò)開(kāi)，就會(huì)出現(xiàn)不同方向甚至兩條線路間的換乘客流同時(shí)到達(dá)的情況。這在高峰時(shí)段，將會(huì)出現(xiàn)站臺(tái)、站廳持續(xù)的客流擁擠，且如果兩條線路換乘客流共用一個(gè)換乘通道，那就會(huì)產(chǎn)生不可避免的客流交叉擁堵情況，不利于客流流動(dòng)。

因此，列車運(yùn)行時(shí)刻表的鋪畫，要充分測(cè)算考慮線網(wǎng)中各條線路間的客流量，制定合理的時(shí)刻表，對(duì)不同站點(diǎn)的發(fā)車時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行速度、停站時(shí)間等做充分的設(shè)置和調(diào)整，盡量避免換乘站同一線路的上、下行列車同時(shí)到站。同時(shí)，也可利用兩條線路間列車到點(diǎn)的時(shí)間差，縮短乘客換乘過(guò)程中的候車時(shí)間，提高換乘效率。

（三）信息化手段減緩客流組織壓力

當(dāng)前，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)的全面普及，乘客購(gòu)票的方式更加靈活便捷。除了在站內(nèi)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)購(gòu)票外，乘客可利用手機(jī)掃碼購(gòu)票、“碼上行”APP等購(gòu)票方式，使得購(gòu)票時(shí)間縮短，進(jìn)站更加流暢，在一定程度上避免進(jìn)站客流長(zhǎng)時(shí)間的擁堵。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上，換乘樞紐屬于城市軌道交通系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)。大型換乘樞紐，車站的規(guī)模較大、客流成分相對(duì)復(fù)雜，對(duì)組織客流的要求更高。其中，要合理布局車站內(nèi)各類設(shè)備設(shè)施，對(duì)客流組織的高效開(kāi)展提供相應(yīng)的輔助作用，以便客流能夠得到及時(shí)的疏散。同時(shí)，要有效安排列車運(yùn)行計(jì)劃，將換乘樞紐的實(shí)際價(jià)值有效發(fā)揮。

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