政府作用下物流園區(qū)綠色改進(jìn)博弈分析

摘 要：面對(duì)迅速出現(xiàn)的物流園區(qū)和隨之產(chǎn)生的生態(tài)問(wèn)題，園區(qū)內(nèi)部物流企業(yè)進(jìn)行生態(tài)改進(jìn)勢(shì)在必行。為明確地方政府、物流園區(qū)，以及園區(qū)內(nèi)部物流企業(yè)在綠色改進(jìn)中的策略選擇及影響因素，根據(jù)不完全信息動(dòng)態(tài)博弈，構(gòu)建上述三者的博弈模型并分析所得均衡解。結(jié)果表明，這三者的策略選擇以及選擇概率互相影響，政府兼具引導(dǎo)和監(jiān)督責(zé)任，園區(qū)作為中間人角色，既接受政府監(jiān)管又對(duì)企業(yè)有監(jiān)管責(zé)任，這兩者的監(jiān)管是物流企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)的外部動(dòng)力，物流企業(yè)的改進(jìn)成果又作用于地方政府和物流園區(qū)。最后，針對(duì)地方政府、物流園區(qū)和物流企業(yè)的綠色改進(jìn)提出建議。

關(guān)鍵詞：物流園區(qū);綠色改進(jìn);不完全信息動(dòng)態(tài)博弈

中圖分類號(hào)：F252? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號(hào)：1673-291X（2020）10-0037-05

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)物流業(yè)也隨之崛起，物流活動(dòng)隨之聚集并形成物流園區(qū)。根據(jù)2018年《第五次全國(guó)物流園區(qū)調(diào)查報(bào)告》[1]可知，相比2015年符合條件的1 210家物流園區(qū)，這三年物流園區(qū)數(shù)量增長(zhǎng)了35.37%達(dá)到1 638家，其中自發(fā)形成比例為40.2%，57.7%為政府和企業(yè)共同構(gòu)建，但我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展還處于起步階段，物流模式呈現(xiàn)出“小、散、亂、差”的現(xiàn)象[2]，因此物流園區(qū)快速崛起帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也存在許多問(wèn)題，如園區(qū)為求得即時(shí)效益，其發(fā)展規(guī)劃與環(huán)境政策不匹配，物流基礎(chǔ)設(shè)施的綠色化程度低[3]。園區(qū)對(duì)自己的市場(chǎng)定位不明確，業(yè)務(wù)重復(fù)率很高，既缺少自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，又會(huì)出現(xiàn)因過(guò)度消耗資源所導(dǎo)致的環(huán)境問(wèn)題[4]。園區(qū)規(guī)劃時(shí)存在“圈地運(yùn)動(dòng)”，園區(qū)空置率較高，調(diào)查顯示，45%的物流園區(qū)認(rèn)為所有制約園區(qū)發(fā)展的問(wèn)題中，土地資源排在第一位，物流園區(qū)因此不得不向城市周邊轉(zhuǎn)移，一方面增加物流成本，另一方面也影響政府整體規(guī)劃。這些問(wèn)題都是園區(qū)規(guī)劃時(shí)沒(méi)有做好長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略計(jì)劃所導(dǎo)致，并使物流園區(qū)向低效率、高成本以及資源整合能力差的方向發(fā)展，給環(huán)境帶來(lái)巨大負(fù)擔(dān)。第二屆中國(guó)宏觀物流專題報(bào)告會(huì)上指出我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展方向是綠色低碳物流，實(shí)現(xiàn)與自然和諧相處[5]。因此，必須對(duì)物流園區(qū)以及園區(qū)內(nèi)部物流企業(yè)進(jìn)行綠色改進(jìn)，綠色改進(jìn)是指物流園區(qū)及物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，通過(guò)引入新技術(shù)、人才，將環(huán)境目標(biāo)列入戰(zhàn)略規(guī)劃之中，改變自身物流模式，提高資源利用率，加強(qiáng)綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少不合理設(shè)施規(guī)劃所產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題。因此，政府必須聯(lián)合園區(qū)管理方從全局出發(fā)，規(guī)劃和監(jiān)管園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行綠色改進(jìn)，使物流園區(qū)向著可持續(xù)的方向發(fā)展。

物流園區(qū)的形成動(dòng)因可分為內(nèi)因和外因[6]，物流企業(yè)為追求經(jīng)濟(jì)效益最大化是主要內(nèi)因，而政府作為主要外因體現(xiàn)在稅收政策、招商引資以及土地審批等方面。這里政府指物流所涉及到的環(huán)保、土地、發(fā)改委、工商、交通、規(guī)劃、稅務(wù)等部門[7]。物流園區(qū)可以看作一個(gè)社會(huì)系統(tǒng)，其發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)博弈過(guò)程，政府作為博弈個(gè)體參與其中，但政府和物流園區(qū)博弈主要在園區(qū)開發(fā)建設(shè)方面，邱小平、賴苗[8]通過(guò)構(gòu)建政府與物流企業(yè)二者的博弈模型，分析所得均衡解明確政府在園區(qū)建設(shè)過(guò)程中的投資比例;張賢哲通過(guò)構(gòu)建政府與企業(yè)的博弈模型，確定政府對(duì)園區(qū)的監(jiān)管以及獎(jiǎng)罰力度[7];俞俊俊、陶麗通過(guò)構(gòu)建政府和中小型物流園區(qū)的三方博弈模型，分析不同規(guī)模物流園區(qū)的行為策略以及影響因素[9]。同時(shí)，物流園區(qū)作為物流集群在地域上的主要表現(xiàn)形式[10]，政府參與下物流集群的博弈主要集中在集群間信任機(jī)制、創(chuàng)新等方面。閆俊周將政府引入物流集群的監(jiān)管機(jī)構(gòu)中，通過(guò)構(gòu)建政府和物流企業(yè)在政府作用下的兩方博弈模型，為物流集群構(gòu)建集群間的信任機(jī)制提供對(duì)策[11];劉權(quán)、張聰群基于兩階段博弈，考慮物流集群進(jìn)行創(chuàng)新活動(dòng)時(shí)政府的影響，通過(guò)比較有無(wú)政府激勵(lì)下集群的動(dòng)態(tài)博弈模型，分析政府在集群創(chuàng)新中的作用效果和程度[12]。

從現(xiàn)有文獻(xiàn)來(lái)看，目前針對(duì)物流園區(qū)的博弈模型主要在園區(qū)建設(shè)投資、合作以及創(chuàng)新等方面，將政府，園區(qū)以及園區(qū)內(nèi)部企業(yè)同時(shí)作為博弈個(gè)體來(lái)考慮的相對(duì)較少。本文參考劉倩、丁慧平、侯?，|[13]構(gòu)建的供應(yīng)鏈成本內(nèi)部化利益相關(guān)者行為抉擇博弈模型，通過(guò)建立當(dāng)?shù)卣@區(qū)管理方、園區(qū)內(nèi)部物流企業(yè)的三方博弈模型，明確物流企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)的過(guò)程中政府、園區(qū)管理方和物流企業(yè)相互之間的影響，并為物流企業(yè)實(shí)施改進(jìn)提供對(duì)策建議。

一、博弈模型

（一）模型假設(shè)

1.地方政府，園區(qū)管理方，物流企業(yè)都是具有有限理性的個(gè)體。園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)有進(jìn)行綠色改進(jìn)的責(zé)任，若物流企業(yè)不進(jìn)行綠色改進(jìn)則產(chǎn)生環(huán)境污染，所需處理成本由地方政府和園區(qū)管理方共同承擔(dān)。

2.地方政府頒布針對(duì)物流企業(yè)綠色改進(jìn)的獎(jiǎng)勵(lì)政策，根據(jù)園區(qū)管理方的監(jiān)管結(jié)果進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。若園區(qū)管理方不進(jìn)行監(jiān)管，則物流企業(yè)無(wú)法獲得獎(jiǎng)勵(lì)。地方政府對(duì)園區(qū)管理方進(jìn)行監(jiān)管，根據(jù)物流企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)的程度判定園區(qū)管理方工作是否合格，若不合格則征收罰款;若當(dāng)?shù)卣贿M(jìn)行監(jiān)管，則園區(qū)管理方即使工作合格也不能被懲罰。

3.園區(qū)管理方根據(jù)對(duì)地方政府政策的理解，選擇是否對(duì)內(nèi)部物流企業(yè)的改進(jìn)措施進(jìn)行監(jiān)管。在監(jiān)管的情況下，若物流企業(yè)未進(jìn)行改進(jìn)，則征收罰款;若物流企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)，且當(dāng)?shù)卣M(jìn)行監(jiān)管，則園區(qū)管理方可獲得政府獎(jiǎng)勵(lì)，該獎(jiǎng)勵(lì)不影響當(dāng)?shù)卣氖找?，但可以增大園區(qū)管理方在其他方面的收益。

基于以上假設(shè)，構(gòu)建模型所需的如下參數(shù)：

S_ij：地方政府（i=1）、園區(qū)管理方（i=2）、物流企業(yè)（i=3）的收益（j=1，2，…，8）

△R：物流企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)后的利潤(rùn)與未改進(jìn)時(shí)的利潤(rùn)的差值

△W：物流企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)后付出的環(huán)境成本與未改進(jìn)時(shí)付出的環(huán)境成本的差值

△H：物流企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)后地方政府的利潤(rùn)與未改進(jìn)時(shí)地方政府利潤(rùn)的差值

△Z：物流企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)后地方政府付出的環(huán)境成本與未改進(jìn)時(shí)地方政府付出的環(huán)境成本的差值

△L：物流企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)后園區(qū)管理方所得的利潤(rùn)與未改進(jìn)時(shí)所得的利潤(rùn)的差值

△C：物流企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)后園區(qū)管理方付出的環(huán)境成本與未改進(jìn)時(shí)園區(qū)管理方付出的環(huán)境成本的差值

I：物流企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)的成本

G：地方政府對(duì)園區(qū)管理方的監(jiān)管成本

Q：園區(qū)管理方對(duì)物流企業(yè)的監(jiān)管成本

F：地方政府對(duì)園區(qū)管理方監(jiān)管下不進(jìn)行改進(jìn)的物流企業(yè)的罰款

B：地方政府對(duì)園區(qū)管理方監(jiān)管下進(jìn)行改進(jìn)的物流企業(yè)的獎(jiǎng)勵(lì)

A：地方政府對(duì)園區(qū)管理方工作不合格時(shí)的罰款

K：園區(qū)管理方對(duì)物流企業(yè)不改進(jìn)的罰款

D：地方政府對(duì)園區(qū)管理方的獎(jiǎng)勵(lì)

（二）模型建立

根據(jù)上述假設(shè)構(gòu)建物流企業(yè)、園區(qū)管理方以及地方政府這三者的不完全信息動(dòng)態(tài)博弈模型，即模型中個(gè)體的博弈順序不同，后博弈個(gè)體分析先博弈個(gè)體的行為并推測(cè)各策略選擇的概率，再改進(jìn)自己的博弈行為。下圖為該動(dòng)態(tài)博弈模型的博弈樹，其中LG指地方政府，LM指園區(qū)管理方，LB指物流企業(yè)。博弈的主要擴(kuò)展式如下：

1.博弈個(gè)體集合：地方政府、園區(qū)管理方、物流企業(yè)。

2.博弈個(gè)體的博弈順序：假定博弈順序?yàn)榈胤秸?、園區(qū)管理方、物流企業(yè)。地方政府頒布關(guān)于綠色改進(jìn)的政策并根據(jù)園區(qū)管理方的行為決定是否對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管;園區(qū)管理方根據(jù)地方政府的政策以及對(duì)地方政府監(jiān)管概率的推測(cè)，決定是否對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管;物流企業(yè)根據(jù)對(duì)園區(qū)管理方的監(jiān)管概率進(jìn)行推測(cè)，決定是否進(jìn)行改進(jìn)。

3.博弈個(gè)體的行動(dòng)空間：地方政府為對(duì)園區(qū)管理方進(jìn)行監(jiān)管或不監(jiān)管;園區(qū)管理方對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管或不監(jiān)管;物流企業(yè)為進(jìn)行改進(jìn)或不改進(jìn)。

4.博弈個(gè)體的信息集：地方政府的監(jiān)管與不監(jiān)管概率分別為α和1-α;園區(qū)管理方的監(jiān)管與不監(jiān)管概率分別為β和1-β;物流企業(yè)選擇改進(jìn)與不改進(jìn)概率分別為γ和1-γ。

二、模型分析

（一）博弈模型函數(shù)構(gòu)建及求解

在上圖中，三方動(dòng)態(tài)博弈樹有8個(gè)結(jié)果，期對(duì)應(yīng)的三個(gè)博弈個(gè)體的收益（如下頁(yè)表所示）。

結(jié)合下頁(yè)表和上圖可知，S_ij表示博弈個(gè)體i在第j中情況下的收益，例如S11表示地方政府監(jiān)管和園區(qū)管理方同時(shí)進(jìn)行監(jiān)管的情況下物流企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)時(shí)地方政府的收益。令E1、E2、E3分別表示地方政府、園區(qū)管理方和物流企業(yè)的期望收益，其表達(dá)式如下：

將上表中S_ij的值代入上式中，并分別求導(dǎo)且令其等于零，可得到均衡解。

（二）博弈均衡解分析

由式（1）至式（3）可知，每個(gè)博弈個(gè)體的期望收益受到博弈三方的共同影響。

由式（5）可知，地方政府的監(jiān)管概率與園區(qū)管理方因工作不合格時(shí)政府的罰款A(yù)以及園區(qū)管理方對(duì)物流企業(yè)的監(jiān)管成本同步增長(zhǎng)，與地方政府對(duì)園區(qū)管理方的監(jiān)管成本G以及獎(jiǎng)勵(lì)D、園區(qū)管理方對(duì)物流企業(yè)的罰款K反向增長(zhǎng)。其含義表明，若園區(qū)管理方需要支付高額成本去監(jiān)管物流企業(yè)時(shí)，其監(jiān)管積極性降低，此時(shí)地方政府需要提高對(duì)園區(qū)管理方不作為的罰款并加大監(jiān)管力度，這樣才能保障園區(qū)管理方的監(jiān)管，確保綠色改進(jìn)措施在物流企業(yè)間更好地實(shí)施。地方政府對(duì)園區(qū)管理的獎(jiǎng)勵(lì)可以表現(xiàn)在政策扶持上，如土地的使用許可、稅收等。園區(qū)管理方必定會(huì)通過(guò)提高監(jiān)管概率以及對(duì)物流企業(yè)的罰款來(lái)獲得政府的扶持政策，由此地方政府只需要增大對(duì)園區(qū)管理方的獎(jiǎng)勵(lì)來(lái)降低對(duì)地方政府的監(jiān)管力度。

這表示園區(qū)管理方的監(jiān)管成本受到政府獎(jiǎng)勵(lì)和罰款、物流企業(yè)繳納的罰款以及政府的監(jiān)管成本所影響，因此建立三者之間合理的獎(jiǎng)罰制度，不僅有利于推進(jìn)物流園區(qū)的綠色發(fā)展，也可以將園區(qū)管理方的監(jiān)管成本控制在一定范圍內(nèi)。

由式（6）可知，園區(qū)管理方的監(jiān)管概率與物流企業(yè)的改進(jìn)成本I同步增長(zhǎng)，與物流企業(yè)改進(jìn)后所獲得收益？駐R和？駐W及政府的獎(jiǎng)勵(lì)、地方政府和園區(qū)管理方對(duì)物流企業(yè)的罰款反向增長(zhǎng)。其含義表明，若物流企業(yè)的改進(jìn)成本太高，園區(qū)管理方則需要加大監(jiān)管力度，并且提高對(duì)物流企業(yè)不改進(jìn)時(shí)的罰款金額，確保物流企業(yè)最大限度地實(shí)施綠色改進(jìn)措施。若物流企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)后的收益可觀，物流企業(yè)則會(huì)自發(fā)選擇實(shí)施改進(jìn)措施金額。同時(shí)，地方政府與園區(qū)管理方應(yīng)建立明確的獎(jiǎng)罰制度，對(duì)實(shí)施改進(jìn)措施的物流企業(yè)進(jìn)行一定程度的扶持，確保其獲得更多穩(wěn)定的改進(jìn)收益，同時(shí)降低園區(qū)管理方的監(jiān)管力度。

由式（4）可知，物流企業(yè)進(jìn)行綠色改進(jìn)的概率與園區(qū)管理方因工作不合格時(shí)政府的罰款A(yù)同步增長(zhǎng)，與監(jiān)管園區(qū)管理方所需成本反向增長(zhǎng)。其含義表明，物流企業(yè)的改進(jìn)概率只受到上兩級(jí)監(jiān)管部門的影響，若地方政府加大對(duì)園區(qū)管理方的監(jiān)管，園區(qū)管理方必定加大對(duì)物流企業(yè)的監(jiān)管力度，則物流企業(yè)改進(jìn)概率增大。地方政府加大對(duì)園區(qū)管理方的罰款能夠有效促進(jìn)物流企業(yè)實(shí)施綠色改進(jìn)措施。若當(dāng)?shù)卣谋O(jiān)管成本過(guò)高，則其監(jiān)管力度會(huì)隨之降低，物流企業(yè)的改進(jìn)概率也會(huì)隨之減小。

由0≤？茁≤1可得，？駐R+？駐W≤I，這表示物流企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)后所得收益小于實(shí)施改進(jìn)的成本，因?yàn)閷⑦M(jìn)行綠色化改進(jìn)的成本轉(zhuǎn)化為收益不是一個(gè)短期的過(guò)程。另外，物流園區(qū)作為一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，其內(nèi)部的物流企業(yè)的的水平參差不齊，部分小型物流企業(yè)甚至無(wú)法承擔(dān)改進(jìn)成本，此時(shí)物流企業(yè)將選擇不進(jìn)行改進(jìn)或者改進(jìn)概率極低。因此，早期政府和園區(qū)管理方必須加大監(jiān)管力度，同時(shí)要求地方政府的獎(jiǎng)勵(lì)應(yīng)大于I-（？駐R+？駐W）。

三、建議與結(jié)論

本文就物流園區(qū)進(jìn)行綠色改進(jìn)構(gòu)建了地方政府、園區(qū)管理方、園區(qū)內(nèi)部物流企業(yè)三方動(dòng)態(tài)博弈模型，通過(guò)對(duì)上述博弈均衡的分析可得，這三者相互作用，在實(shí)施過(guò)程中，為了促進(jìn)物流企業(yè)進(jìn)行綠色改進(jìn)，地方政府、園區(qū)管理方以及物流企業(yè)通過(guò)利益和懲罰兩重驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)、物流企業(yè)與環(huán)境的協(xié)同發(fā)展。地方政府發(fā)布改進(jìn)政策并監(jiān)管園區(qū)管理方，園區(qū)管理方受政府監(jiān)管并監(jiān)管內(nèi)部物流企業(yè)，物流企業(yè)是改進(jìn)政策的實(shí)施者。對(duì)三個(gè)博弈參與者來(lái)說(shuō)，其行為策略是綜合外部環(huán)境和自身因素考慮之后的選擇。

第一，地方政府建立針對(duì)園區(qū)和物流企業(yè)的完整獎(jiǎng)罰制度，以環(huán)境政策引導(dǎo)改進(jìn)方向，以獎(jiǎng)罰制度督促改進(jìn)力度。其主要目的是促進(jìn)物流企業(yè)的綠色改進(jìn)，確保園區(qū)取得更好發(fā)展的同時(shí)與生態(tài)環(huán)境協(xié)同發(fā)展。對(duì)此，地方政府制定獎(jiǎng)罰制度和環(huán)境政策時(shí)應(yīng)注意三個(gè)方面的問(wèn)題：首先，制定的政策與獎(jiǎng)罰制度必須要與當(dāng)?shù)貐^(qū)位條件以及園區(qū)發(fā)展程度匹配;其次，保證獎(jiǎng)罰制度的實(shí)施程度，避免物流企業(yè)和園區(qū)管理方在改進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)投機(jī)行為;最后，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者的行為選擇會(huì)直接影響其收益。因此，地方政府應(yīng)適當(dāng)開展宣傳教育活動(dòng)，在消費(fèi)者心中樹立綠色環(huán)保觀念，并激勵(lì)消費(fèi)者選擇實(shí)施綠色改進(jìn)的物流企業(yè)。

第二，園區(qū)管理方既是監(jiān)管者又是被監(jiān)管者，物流園區(qū)主要為其內(nèi)部物流企業(yè)提供平臺(tái)，作為物流企業(yè)的直接監(jiān)管者，在執(zhí)行地方政府制定的各項(xiàng)政策時(shí)應(yīng)注意三個(gè)方面的問(wèn)題。首先，根據(jù)政策確定園區(qū)的定位，改善園區(qū)內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施，制定合理的園區(qū)內(nèi)部企業(yè)引入標(biāo)準(zhǔn)，確保園區(qū)內(nèi)部物流企業(yè)的質(zhì)量和數(shù)量;其次，保證對(duì)物流企業(yè)的監(jiān)管概率，確保內(nèi)部物流企業(yè)最大限度地進(jìn)行生態(tài)改進(jìn);最后，確保與物流企業(yè)和地方政府定期進(jìn)行溝通，反饋各項(xiàng)政策實(shí)施中遇到的問(wèn)題，尤其是在物流企業(yè)進(jìn)行改進(jìn)初期，因改進(jìn)成本回收時(shí)間較長(zhǎng)導(dǎo)致物流企業(yè)實(shí)施改進(jìn)措施的積極性較低。此時(shí)，園區(qū)管理方在加大監(jiān)管力度的同時(shí)應(yīng)做好與政府的溝通工作，確保物流企業(yè)能順利實(shí)施改進(jìn)措施。

第三，物流企業(yè)是物流園區(qū)的核心，也是改進(jìn)措施的真正執(zhí)行者，更是環(huán)境問(wèn)題的直接源頭。物流企業(yè)改進(jìn)措施的實(shí)施程度直接影響政府和園區(qū)所承擔(dān)的環(huán)境成本，因此物流企業(yè)的改進(jìn)力度以及改進(jìn)質(zhì)量至關(guān)重要。物流企業(yè)在進(jìn)行綠色改進(jìn)時(shí)應(yīng)注意四個(gè)方面的問(wèn)題：其一，自身應(yīng)樹立綠色發(fā)展理念，將生態(tài)發(fā)展納入長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)之中，自覺(jué)實(shí)施改進(jìn)措施，從根本上減少對(duì)環(huán)境的壓力;其二，業(yè)務(wù)范圍相互覆蓋的物流企業(yè)之間應(yīng)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，規(guī)劃合理業(yè)務(wù)范圍，減少低盈利高成本業(yè)務(wù);其三，綠色改進(jìn)是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，早期投入成本較大，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件制定恰當(dāng)?shù)母倪M(jìn)計(jì)劃，避免改進(jìn)過(guò)程中斷;其四，物流企業(yè)應(yīng)重視對(duì)員工的教育培訓(xùn)，加快前沿技術(shù)的使用，并借助于創(chuàng)新謀求新的發(fā)展，避免出現(xiàn)低效率高成本等問(wèn)題。

地方政府、物流園區(qū)以及園區(qū)內(nèi)部物流企業(yè)必須要共同努力，協(xié)同發(fā)展才能快速穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)綠色改進(jìn)。此外，本文中把物流園區(qū)當(dāng)作同質(zhì)系統(tǒng)，并沒(méi)有對(duì)園區(qū)加以區(qū)分，對(duì)園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)也沒(méi)有進(jìn)行區(qū)分。但現(xiàn)實(shí)中，園區(qū)所處環(huán)境、發(fā)展程度，以及內(nèi)部物流企業(yè)等都存在一定程度的差異，在綠色改進(jìn)的過(guò)程中，受到的阻力也不同。因此，在以后的研究中，需要對(duì)園區(qū)和園區(qū)內(nèi)部物流企業(yè)進(jìn)行細(xì)分，制定適應(yīng)不同發(fā)展程度園區(qū)和物流企業(yè)的獎(jiǎng)罰制度。

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Game Analysis of Logistics Park Green Improvement Under the Role of Government

WANG Hui-rong

（School of economics and management，Changan University，Xian 710064，China）

Abstract：Facing the rapid rise of the logistics park and the ecological problems that follow，it is imperative for the logistics enterprises in the park to carry out ecological rectification.In order to clarify the strategic choices and influencing factors of local governments，logistics parks and logistics enterprises in the green promotion.According to the dynamic game under incomplete information，the game model of the three is established，and the obtained equilibrium solution is analyzed.The results show that the three strategies and the selection probabilities interact with each other，and the government has the responsibility of guiding and supervising，while the logistics park，as the intermediary，accepts the supervision of the government as an intermediary and has the responsibility of supervising the enterprise.The supervision of the two is the external driving force for the improvement of logistics enterprises，and the improvement effect of logistics enterprises also acts on local governments and logistics parks.Finally，suggestions were made for the green development of local governments，logistics parks and logistics companies.

Key words：logistics park;green improvement;incomplete information dynamic game

收稿日期：2019-10-08

作者簡(jiǎn)介：王蕙蓉（1994-），女，陜西漢中人，碩士研究生，從事物流集群研究。