船舶裝運(yùn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全分析

謝玉華

摘 要：為進(jìn)一步提高船舶裝運(yùn)重大件的安全水平，本文以散雜貨船——“如意松”輪載運(yùn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組為例，對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的各部件在裝運(yùn)過(guò)程中常出現(xiàn)的安全技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行分析與解讀;并針對(duì)塔架、發(fā)電機(jī)以及葉片的特性，從貨物吊裝、貨物積載以及貨物綁扎等方面提出裝運(yùn)安全的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組;重大件貨物;綁扎與系固;船舶裝運(yùn)安全

中圖分類號(hào)：U698.3? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2020）02-0027-02

隨著石油、煤礦等能源的短缺，風(fēng)能的利用日益受到各國(guó)的重視，風(fēng)力發(fā)電也成為當(dāng)下能源開發(fā)的熱門。我國(guó)當(dāng)前在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的研發(fā)與制造方面日益成熟，并銷往南非、巴基斯坦等國(guó)家和地區(qū)。在運(yùn)輸方面，海運(yùn)是對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)輸最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式;本文以天津——巴基斯坦Oasim港的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝運(yùn)為例，對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的裝載、系固以及運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)行安全分析。

1 重大件貨物的定義

國(guó)際上對(duì)于重大件貨物的定義為單件重量超過(guò)40t，為超重貨物;單件長(zhǎng)度超過(guò)12m，為超長(zhǎng)貨物;單件高度和寬度超過(guò)3m，定義其為超高和超寬貨物[1]。我國(guó)分別從國(guó)際遠(yuǎn)洋和沿海航行對(duì)重大件貨物的定義如下：凡國(guó)際運(yùn)輸中單件貨物重量超過(guò)5t，為超重貨物;單件長(zhǎng)度超過(guò)9m，為超長(zhǎng)貨物;凡沿海運(yùn)輸中單件貨物超過(guò)3t，為超重貨物，單件貨物超過(guò)12m，為超長(zhǎng)貨物。通常，在確定貨件是否為重大件貨時(shí)至少應(yīng)考慮以下幾個(gè)因素：貨物方面，貨物的尺度、體積、形狀、重量、積載和系固的難易程度等;船舶方面，船舶大小、艙室的布置、裝卸設(shè)備的配備等;裝卸設(shè)備方面，裝卸的類別、安全負(fù)荷、技術(shù)狀態(tài)等等[2-3]。

2 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組部分部件參數(shù)

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的是由發(fā)電機(jī)、機(jī)艙、塔架、葉片及其附件組成，其中，發(fā)電機(jī)和機(jī)艙單件重量分別為46.3t和11.8t;葉片單件重6.5t，但長(zhǎng)度達(dá)到40.5m，遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó)對(duì)超長(zhǎng)貨物所定義的標(biāo)準(zhǔn);塔架單件的重量以及尺寸均超過(guò)我國(guó)重大件所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。表1為金風(fēng)科技有限公司生產(chǎn)的發(fā)電機(jī)組中部分重大件的參數(shù)細(xì)節(jié)。

3 發(fā)電機(jī)組各部件的積載與系固

3.1塔架的積載與系固

塔架是該批貨物中重量最大的貨物之一，因此在貨物積載時(shí)根據(jù)貨物積載中“下重上輕”原則以及塔架的形狀特性，將其積載于NO.3、4艙的底艙;同時(shí)又由于塔架為裸裝，故在對(duì)該貨物進(jìn)行裝船、系固與綁扎方面應(yīng)當(dāng)更加謹(jǐn)慎，防止不必要的貨損。對(duì)塔架下部墊上襯墊材料，增大塔架前后方向的移動(dòng)摩擦系數(shù)，塔架兩端采用鏈條系固，減少塔架左右移動(dòng)的空間;該方法有效地防止塔架和艙壁碰撞與接觸。塔架裝載與系固情況如圖1所示。

3.2發(fā)電機(jī)及其配件的積載與系固

發(fā)電機(jī)及其配件的運(yùn)輸按照我國(guó)對(duì)國(guó)際運(yùn)輸中重大件貨物的界定，均屬于超重貨物，適于積載在低于船舶重心的艙室。由于其體型類似于卷鋼貨物，因此在積載方式上主要有縱向積載、橫向積載和立式積載[2]。根據(jù)吊裝的方式以及底部安裝的不同，可以采用不同的積載方式。系固方面，發(fā)電機(jī)及其配件通常采用底部工裝與止移板結(jié)合，防止貨物移動(dòng)和傾倒。如圖2所示。

3.3葉片的積載與系固

風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片長(zhǎng)度為40.5m，是本次貨物中最長(zhǎng)的貨物，同時(shí)也是本次積載和系固中最關(guān)鍵的地方。由于船舶艙室的長(zhǎng)度為25.4m，無(wú)法將葉片裝載于艙內(nèi)，因此只能將其作為甲板貨進(jìn)行裝載與系固。積載與系固方式如圖3所示。

4 發(fā)電機(jī)組的裝運(yùn)安全與建議

對(duì)于塔架類的裸裝貨物，在裝卸和運(yùn)輸中的綁扎應(yīng)當(dāng)配備襯墊材料，并且在系固中系固角不能超過(guò)25°。該方式既能增加裝運(yùn)過(guò)程中的摩擦系數(shù)，避免貨物傾斜、移動(dòng)等導(dǎo)致滑落造成人員、船舶及貨物的損傷，同時(shí)也為船舶的安全航行提供了保障。另一方面，在塔架的裝卸之前應(yīng)當(dāng)充分考慮貨艙與塔架的長(zhǎng)度關(guān)系，合理選擇吊裝設(shè)備，防止由于吊鉤鉤頭觸碰艙蓋板而無(wú)法下落，甚至導(dǎo)致貨物傾斜和滑落，發(fā)生安全事故。

發(fā)電機(jī)及其配件的裝載與系固中應(yīng)當(dāng)注意底部工裝與止移板的相對(duì)位置，使得止移板在船舶航行過(guò)程中可以承受由于船舶橫搖和縱搖所帶來(lái)貨物對(duì)其的壓力，保證貨物的穩(wěn)定性，為船舶航行安全提供了保障 [2]。

葉片作為甲板貨積載，由于其受風(fēng)面積較大，因此要充分考慮海運(yùn)支架下端以及鋼絲繩所受的力矩及拉力是否能滿足要求，避免由于風(fēng)力過(guò)大而導(dǎo)致鋼絲繩斷裂甚至支架傾倒而導(dǎo)致的船舶安全事故的發(fā)生。

5結(jié)語(yǔ)

隨著清潔能源的發(fā)展，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)輸需求將會(huì)進(jìn)一步增大，由于發(fā)電機(jī)、塔架以及葉片等貨件的重量和尺寸較大，形狀也不規(guī)則，對(duì)貨物的裝卸、積載、系固以及航行中的貨物監(jiān)管都有較高的要求。本文針對(duì)發(fā)電機(jī)組的裝卸、積載以及系固方面的安全技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出相關(guān)建議，供同行參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] IMO Guidelines for Cargo Securing Manual [M] 2005

[2] 徐邦禎， 田佰軍.船舶貨運(yùn) [M]，大連：大連海事大學(xué)，2011

[3] 葛圣彥. 重大件貨物專用船及裝船時(shí)機(jī)的研究[J]. 物流工程與管理，2009，09：87-88.