公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)研究

孫 波

(黑山縣交通局農(nóng)村公路管理所，遼寧 黑山 121400)

1 水泥混凝土拌和

拌和工具以攪拌機(jī)為主，在使用前，必須進(jìn)行試攪拌，確定標(biāo)定值和效果。完全達(dá)到施工要求后，進(jìn)行正式使用。實驗過程中出現(xiàn)的偏差，及時調(diào)整。使用過程中，15 d校驗一次精準(zhǔn)度，保障精準(zhǔn)度達(dá)到規(guī)定要求。根據(jù)拌合物的粘聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌合時間。以稀釋溶液為添加形式，加入外加劑，稀釋用水和原液中的水量，計算到拌合水量中。水泥混凝土拌和配比前，要依據(jù)水泥混凝土路面的基本結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計強(qiáng)度計算如公式(1)

γr(σpr+σtr)≤fr

(1)

式中，γr為可靠度系數(shù)；σpr為行車荷載疲勞應(yīng)力；σtr為溫度梯度疲勞應(yīng)力；fr為水泥混凝土抗彎強(qiáng)度值。

2 混凝土攤鋪

攤鋪是關(guān)鍵，在實施前，保障基層表面的濕潤，但是禁止出現(xiàn)積水。進(jìn)行入模前，檢驗檢查，達(dá)到合格后，正常施工。施工過程中，務(wù)必達(dá)到不虧料，保障攤鋪的寬度、厚度均勻，攤鋪后，安排專業(yè)人員進(jìn)行收面，讓混凝土表面光潔平整，不缺料。對于特殊地段，尤其是收縮縫處，強(qiáng)化處理，保障質(zhì)量。如果出現(xiàn)意外，造成臨時體質(zhì)澆筑，需要設(shè)置臨時工作縫。

3 鋼筋的設(shè)置

公路工程上的鋼筋應(yīng)用，堅持以下原則：(1)不沾土；(2)沒有污垢；(3)沒有油脂、油漆等油類污染；(4)鋼筋表面沒有毛刺；(5)最重要的是鋼筋表面沒有松散或者后的鐵銹。這些要求，是為了保障鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力，更加的穩(wěn)固。鋼筋使用的關(guān)鍵，在于橫向伸縮縫以及漲縫的加強(qiáng)，通常做法是設(shè)置傳力桿。設(shè)置過程中，規(guī)則在于與路面中線以及路面表面平行，要求的最大偏差保證在5 mm。為確保質(zhì)量，必須采取監(jiān)理工程師認(rèn)可的支撐裝置，提前裝好，不能影響鋪筑路面。為最大效應(yīng)發(fā)揮傳力桿的作用，傳力桿長度如果小于一半，就在一半的基礎(chǔ)上加上5 cm，同時涂上兩層瀝青乳或者單獨(dú)的一層瀝青，內(nèi)部預(yù)留36 mm的空隙，填以砂頭或者泡沫塑料。

4 混凝土振搗

水泥混凝土的振搗以振動棒為振搗工具，以車道為坐標(biāo)面，組成振搗組，原則上，每車道使用2根，橫向振搗。振搗過程中，確保路面板底、內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。其中振搗的方式方法為如下要求：(1)不宜過度振搗，以表面無氣泡和泛水為標(biāo)準(zhǔn)，時間控制在30 s以上，使其達(dá)到拌合物全部液化振動。(2)振動間距控制在500 mm之間，遇到邊沿區(qū)域，距邊不超過200 mm。這樣做的好處是，避免在振搗過程中，出現(xiàn)碰撞現(xiàn)象，保護(hù)模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。(3)對于移動振動板的振搗，重疊控制在100～200 mm，同時保證全面振實提漿，時間控制在15 s以上，震動的測試結(jié)果圖1。

圖1 混凝土振動測試

5 鋸縫、養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土路面的最突出問題，在于會出現(xiàn)斷板問題，所以在施工過程中，必須要預(yù)防出現(xiàn)斷板情況，其中最有效的方式就是鋸縫處理與養(yǎng)護(hù)。鋸縫作業(yè)時，需要控制的要點(diǎn)如下：深度控住要精確，控制范圍在5～6 cm。養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵的控制要點(diǎn)如下：(1)相等距離設(shè)置滴灌技術(shù)，配套相應(yīng)的設(shè)施，進(jìn)行24 h無間斷灑水養(yǎng)護(hù)。(2)利用薄膜覆蓋技術(shù)，確保水分的保留，避免出現(xiàn)裂縫。

路面施工需要進(jìn)行前期計算，確保路面質(zhì)量合格，這里簡單綜述一下交通參數(shù)分析。根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D40-2011)，高速公路設(shè)計使用年限30年，安全等級一級，可得臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)η=0.2，年增長率Gr=8.3%。

目前公路上行駛的汽車類型有：小客車(車軸為前軸與后軸，交通量3 500，軸輪數(shù)1-1/1-1，Pi(KN)數(shù)為11.5、23)、中客車SH130(車軸為前軸與后軸，交通量700，軸輪數(shù)1-1/1-2，Pi(KN)數(shù)為16.5、23)、大客車CA50(車軸為前軸與后軸，交通量750，軸輪數(shù)1-1/1-2，Pi(KN)數(shù)為28.7、67.2)、小貨車BJ130(車軸為前軸與后軸，交通量1 600，軸輪數(shù)1-1/1-2，Pi(KN)數(shù)為13.55、27.2)、中貨車CA50(車軸為前軸與后軸，交通量820，軸輪數(shù)1-1/1-2，Pi(KN)數(shù)為68.7/28.2)、中貨車EQ140(車軸為前軸與后軸，交通量800， 軸輪數(shù)1-1/1-2，Pi(KN)數(shù)為68.7/28.2)、大貨車JN150(車軸為前軸與后軸，交通量900，軸輪數(shù)1-1/1-2，Pi(KN)數(shù)為49/101.6)、特大車日野KB222(車軸為前軸與后軸，交通量950，軸輪數(shù)1-1/1-2，Pi(KN)數(shù)為50.2/104.3)、拖掛車五十鈴(車軸為前軸與后軸，交通量85，軸輪數(shù)1-1/1-2，Pi(KN)數(shù)為60/100)等，根據(jù)這些車輛的信息，通過一定的計算方式，可以算出路面承載力，依據(jù)承載力，進(jìn)行相對應(yīng)的施工，確保路面施工質(zhì)量的穩(wěn)定，保障正常運(yùn)行。具體計算公式如下：累計標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne=Ns<(1+gr)t-1>/gr×365=1 106.3。

6 結(jié) 語

綜上所述，利用新的技術(shù)規(guī)范，所進(jìn)行的公路工程施工，帶來的是質(zhì)量的提高，成本的降低。公路工程。利國利民，千秋工程，我們希望，同建筑的同仁一起，共同探究新的技術(shù)，不斷進(jìn)步，一起推動中國公路質(zhì)量的進(jìn)步。