橋梁施工技術(shù)分析

司玉金

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

1 工程概況分析

成都至遵義國(guó)家高速公路(貴州境)仁懷至遵義段第RZTJ-11標(biāo)段(YK50+800.000～YK57+173.152)中的蔣家灣1#大橋右幅中心樁號(hào)為K55+715，孔徑大小為5×30 m+5×30 m，設(shè)計(jì)角度為90°，橋梁的設(shè)計(jì)總長(zhǎng)達(dá)到314 m，橋梁的寬度設(shè)計(jì)為16.5 m，最大橋高設(shè)置為23.9 m。橋梁的上端為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，下端為圓柱式墩、樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)主要采用鉆孔樁，橋臺(tái)則采用U臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)。而大橋的左幅中心樁號(hào)為YK55+740，設(shè)計(jì)孔徑以及角度等均與右幅一致，橋臺(tái)采用U臺(tái)以進(jìn)一步擴(kuò)大基礎(chǔ)。除此之外，整個(gè)工程場(chǎng)區(qū)地處長(zhǎng)江流域赤水河水系及其支流，地表水不發(fā)育。受亞熱帶高原潤(rùn)濕季風(fēng)的影響，當(dāng)?shù)厮募痉置鳌⒂隉嵬?，無(wú)霜期較長(zhǎng)且多云寡照，年平均降水量達(dá)到1 000～1 300 mm左右。而位于楊子準(zhǔn)地臺(tái)黔北臺(tái)隆遵義段的場(chǎng)區(qū)，地形構(gòu)造則相對(duì)復(fù)雜，先后形成了緯向以及徑向的華夏式構(gòu)造體系，橋區(qū)附近存在大量的逆斷層。因此橋梁施工環(huán)境相對(duì)惡劣，施工難度大，對(duì)于施工技術(shù)有一定的要求。

2 橋梁施工技術(shù)探討

2.1 施工原料

此次蔣家灣1#大橋，預(yù)制T梁、端頭封錨、現(xiàn)澆濕接縫、現(xiàn)澆橫隔板與連續(xù)接頭、現(xiàn)澆橋面板以及支座墊石等均采用C50混凝土；而對(duì)于防撞護(hù)欄、蓋梁、樁基、承臺(tái)以及樁基等則主要采用C30混凝土。常規(guī)鋼筋主要選用HPB300、HPB400以及HPB500三種鋼筋，三種不同類(lèi)型的鋼筋其強(qiáng)度均應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足GB1499.1-2008/XG1-2012以及GB1499.2-2007相關(guān)規(guī)定；鋼材和型鋼等則一直選擇Q345低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足表GB700-2006相關(guān)規(guī)定。預(yù)應(yīng)力鋼束，則主要采用直徑為15.2 mm的預(yù)應(yīng)力低松弛鋼絞線(xiàn)，抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)在1 860 MPa，彈性模量控制為1.95×105MPa，預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線(xiàn)》即GB/T5224-2014相關(guān)內(nèi)容規(guī)定。此次此次蔣家灣1#大橋施工項(xiàng)目還就預(yù)應(yīng)力管道、支座、砌體材料以及橋梁伸縮縫裝置等進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，以確保工程最終施工質(zhì)量。

2.2 主梁安裝技術(shù)要點(diǎn)

此次橋梁上部結(jié)構(gòu)施工流程為：主梁預(yù)制-架梁，澆筑翼緣板和橫隔板的濕接縫——澆筑墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段，張拉中墩頂T梁負(fù)彎矩鋼束-形成連續(xù)體系-澆筑橋面現(xiàn)澆層混凝土-護(hù)欄安裝，澆筑瀝青混凝土鋪層-安裝附屬設(shè)備-成橋。

此次項(xiàng)目的預(yù)制梁主要采用吊裝穿束兜梁底的吊裝方式，T梁預(yù)制過(guò)程中在吊點(diǎn)周邊梁底穿索位置活動(dòng)底膜，此外在翼緣板對(duì)應(yīng)的點(diǎn)位預(yù)留穿索孔，吊點(diǎn)安置在T梁的兩端橫隔板周邊。翼緣板穿孔位置應(yīng)當(dāng)沿著孔附近設(shè)置加強(qiáng)鋼筋。吊具主要由施工單位針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，務(wù)必確保吊運(yùn)的安全可靠。在預(yù)制梁的運(yùn)輸以及起吊期間，應(yīng)當(dāng)注意保證梁體的整個(gè)橫向穩(wěn)定性，架設(shè)后應(yīng)當(dāng)選擇有效的措施進(jìn)行臨時(shí)支撐加固，連接現(xiàn)澆連續(xù)段連接鋼筋和翼緣板、橫隔板、接縫鋼筋等，從而增強(qiáng)梁體的穩(wěn)定性與整體性等。

在主梁安裝完成后，應(yīng)當(dāng)將相對(duì)應(yīng)的圓管連接并穿束，焊接連接接頭位置主梁鋼筋以及橫梁鋼筋，隨后澆筑連接接頭段的混凝土。焊接完畢梁端鋼筋后方可澆筑連續(xù)段混凝土，連續(xù)段混凝土的強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)達(dá)到90%以上方可張拉墩頂負(fù)彎矩鋼束。

2.3 橋面鋪裝靜銑刨施工

本次蔣家灣1#橋梁施工項(xiàng)目，在橋面8cm厚C50水泥混凝土鋪裝施工，需要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管控，施工完畢后進(jìn)行必要的灑水養(yǎng)生直至設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度，鋪裝瀝青鋪裝層開(kāi)始前，應(yīng)當(dāng)對(duì)橋面進(jìn)行必要的銑刨，從而可以更為徹底的去除水泥混凝土鋪裝層浮漿并確保其平整度達(dá)到規(guī)定的相關(guān)要求，保證瀝青鋪裝層整個(gè)的施工質(zhì)量。此次橋面鋪裝主要采用精銑刨工藝，精銑刨施工技術(shù)是傳統(tǒng)銑刨工藝的優(yōu)化與改良，利用對(duì)銑刨機(jī)刀頭數(shù)量以及間距的調(diào)整，并配套設(shè)置自動(dòng)找平控制系統(tǒng)，從而大大提升了整個(gè)鋪裝質(zhì)量。如表1所示為此次項(xiàng)目對(duì)于水泥混凝土橋面處理質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)。

表1 水泥混凝土橋面處理質(zhì)量要求

2.4 下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

蔣家灣1#大橋全橋橋墩和樁基主筋接長(zhǎng)時(shí)選擇墩粗直螺紋接頭進(jìn)行可靠連接，墩粗直螺紋接頭和施工有的那個(gè)滿(mǎn)足《鐓粗直螺紋鋼筋接頭》等相關(guān)技術(shù)文件規(guī)定。在鋼筋的接頭位置應(yīng)當(dāng)注意相互錯(cuò)開(kāi)并且每段鋼筋不應(yīng)當(dāng)設(shè)置過(guò)長(zhǎng)，確保在外力的作用下模板與鋼筋的整個(gè)穩(wěn)定性；其次，為了進(jìn)一步確保固結(jié)墩預(yù)制梁底鋼板和蓋梁上的墊石頂面預(yù)埋鋼板連接的密封性，墊石頂面預(yù)埋鋼板縱橫向呈水平，相對(duì)應(yīng)的預(yù)制梁預(yù)埋鋼板應(yīng)當(dāng)確保T梁安裝完畢后處于水平狀態(tài)，預(yù)制梁就位后，兩鋼板等應(yīng)當(dāng)沿周邊焊牢。蓋梁頂面應(yīng)當(dāng)采取必要的拉毛處理，最好在澆筑蓋梁后適時(shí)進(jìn)行；雙柱式橋墩施工，務(wù)必保證樁基和墩柱，墩柱與蓋梁之間連接位置的混凝土的澆筑質(zhì)量。蓋梁混凝土施工澆筑流程應(yīng)當(dāng)選擇先懸臂后跨中，隨后逐次向支點(diǎn)合攏的順序進(jìn)行施工作業(yè)，并確保預(yù)埋T梁固結(jié)所需要的相關(guān)鋼筋。

雙柱式的圓墩墩身傾斜度施工偏差等應(yīng)當(dāng)不高于1/1 500，墩身頂、頂平面中心位置設(shè)計(jì)偏差應(yīng)當(dāng)不大于2 cm。施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，避免平面扭曲等情況。此次樁基選擇人工開(kāi)挖的施工方式，如若孔內(nèi)產(chǎn)生大量的空氣污染物等，務(wù)必采取必要的通風(fēng)措施，隨后開(kāi)展人工挖空作業(yè)。此外，施工期間，還應(yīng)當(dāng)注意避免墜物等措施，確保整個(gè)施工的安全可靠。樁位在覆蓋層較厚的區(qū)域，樁基成孔時(shí)應(yīng)當(dāng)設(shè)置護(hù)壁，且每節(jié)的護(hù)壁均應(yīng)當(dāng)在當(dāng)日連續(xù)施工完畢，樁基護(hù)壁的混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)當(dāng)不低于C30，護(hù)壁的厚度則由施工單位進(jìn)行精確計(jì)算后得到。護(hù)壁的模板拆除應(yīng)當(dāng)控制在24 h以?xún)?nèi)，樁孔進(jìn)入完整、穩(wěn)定基巖后可不做護(hù)壁，但應(yīng)當(dāng)采取必要的措施以確?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全。挖孔嵌巖樁樁底不應(yīng)當(dāng)有沉淀土。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著現(xiàn)代運(yùn)輸體系的不斷完善，對(duì)于道路橋梁等的承載質(zhì)量、穩(wěn)定性等要求也越來(lái)越高。對(duì)于道路橋梁施工單位等，應(yīng)當(dāng)清楚的認(rèn)識(shí)到切實(shí)優(yōu)化施工技術(shù)、提升橋梁施工質(zhì)量的必要性，進(jìn)一步加強(qiáng)工程施工期間的質(zhì)量管控措施，制定更為嚴(yán)格的技術(shù)要求以及管理章程，確保最終工程的交付質(zhì)量，滿(mǎn)足當(dāng)?shù)貙?duì)于道路橋梁建設(shè)需要。除此之外，高質(zhì)量的橋梁建設(shè)，也可以幫助樹(shù)立良好的企業(yè)形象，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展等奠定扎實(shí)基礎(chǔ)，也是推動(dòng)我國(guó)道路橋梁建設(shè)行業(yè)不斷向前發(fā)展的重要力量。