豐田車系維修筆記匯總?

文：于長明

日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺(tái)。

故障220

關(guān)鍵詞：改裝布線

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)豐田銳志轎車，搭載5GR 發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12 萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）故障燈亮，并且沒有擋位顯示，換入D 擋后車身抖動(dòng)明顯。

檢查分析：維修人員檢測相關(guān)控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。檢查熔絲，發(fā)現(xiàn)備份電源熔絲熔斷。測量熔絲的輸出端，沒有發(fā)現(xiàn)對搭鐵短路。更換熔絲后一切正常，反復(fù)試車故障不再出現(xiàn)。

與用戶溝通后得知，故障是在停車場倒車時(shí)突然出現(xiàn)的。于是反復(fù)做倒車動(dòng)作，故障現(xiàn)象還是沒有出現(xiàn)。檢查倒車燈線路，發(fā)現(xiàn)倒車影像的電源是從備份電源處取出的（圖220）。檢查發(fā)現(xiàn)，由于布線存在問題，電源線與車身之間存在摩擦，絕緣層已經(jīng)破損（圖221），問題就出在這里。

圖220 改裝部分的線路

故障排除：修復(fù)線路并合理布線，故障排除。

故障221

關(guān)鍵詞：端子插孔

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)豐田普瑞維亞商務(wù)車，車型為ACR50L，搭載2AZ 發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程29 萬km。用戶反映該車有時(shí)踩下加速踏板后車輛沒有反應(yīng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)點(diǎn)亮。

圖221 布線不合理導(dǎo)致導(dǎo)線磨損

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P2127——加速踏板位置傳感器輸出信號過低”。故障碼清除后不再出現(xiàn)，說明故障是偶發(fā)性的?；蝿?dòng)加速踏板的線束，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，故障碼仍為P2127。斷開插接器，觀察發(fā)現(xiàn)2 個(gè)電位計(jì)信號端子的插孔口徑有所不同。將端子取出后仔細(xì)對比，確認(rèn)VCP2 端子的口徑偏大（圖222）。

故障排除：將端子縮緊后晃動(dòng)線束，故障不再出現(xiàn)。該車故障也提醒大家，在進(jìn)行線路測量時(shí)，切勿使用不合規(guī)格的探針來接觸插接器的端子。

故障222

關(guān)鍵詞：倒車燈線路

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)豐田銳志轎車，搭載5GR 發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15 萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮報(bào)警。

圖222 導(dǎo)線端子插孔被擴(kuò)大

圖223 絕緣層破損的導(dǎo)線

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0705——擋位開關(guān)電路故障”。檢查擋位開關(guān)，沒有發(fā)現(xiàn)問題，但測量其線路卻發(fā)現(xiàn)沒有供電。檢查熔絲發(fā)現(xiàn)已經(jīng)熔斷。測量熔絲的輸出端，沒有發(fā)現(xiàn)對搭鐵短路。更換熔絲后故障現(xiàn)象消失。但剛要出去試車，故障燈又亮了，熔絲再次熔斷。

根據(jù)故障出現(xiàn)的情形判斷，它應(yīng)該與換擋桿的動(dòng)作有關(guān)。再次更換熔絲后，逐個(gè)擋位進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)剛一換入倒擋熔絲立即熔斷了，而且倒車燈不亮。檢查倒車燈的線路，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線有一處破損（圖223）。

故障排除：修復(fù)線束反復(fù)試車，確認(rèn)故障排除。

故障223

關(guān)鍵詞：空氣流量計(jì)

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)豐田銳志轎車，車型為GRX132L，搭載5GR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程21 萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

圖224 凍結(jié)幀數(shù)據(jù)

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼：P0171——第1列氣缸糾稀修正量超限；P0174——第2 列氣缸糾稀修正量超限。2 列氣缸出現(xiàn)同樣的問題，說明它們的公共部分有問題。查看凍結(jié)幀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)2 列氣缸的噴油修正量都接近了40%（圖224），問題十分明顯。清除故障碼后試車，不久相同的故障碼便重現(xiàn)了。

利用故障診斷儀的主動(dòng)測試功能，對噴油控制系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)性檢查。令噴油量增加12.5%后，2 列氣缸的前氧傳感器電壓隨之下降（圖225）；令噴油量減少12.5%后，2 列氣缸的前氧傳感器電壓隨之升高（圖226）。試驗(yàn)結(jié)果表明油泵、噴油器和氧傳感器的工作都正常，怠速狀態(tài)下混合氣燃燒也是正常的?？紤]到空氣流量計(jì)屬于公用部件，于是對其進(jìn)行替換性試驗(yàn)。試車發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)噴油修正量明顯下降，反復(fù)試車確認(rèn)故障不再出現(xiàn)。觀察從故障車上拆下的空氣流量計(jì)（圖227），從外觀上看沒有任何問題，由此可見這屬于老化型失效。

圖225 增大噴油后的數(shù)據(jù)

故障排除：更換空氣流量計(jì)，故障排除。

圖226 減小噴油后的數(shù)據(jù)

圖227 失效的空氣流量計(jì)

（待續(xù)）