淺談CTC設(shè)備的維護管理工作

王清珺

鄭州鐵路局鄭州電務(wù)段 鄭州 450000

0 引言

卡斯柯CTC是綜合了現(xiàn)代控制技術(shù)和計算機技術(shù)于一身的現(xiàn)代的鐵路信號系統(tǒng),這個系統(tǒng)的核心具體是列車運行的調(diào)整計劃控制,通過進行智能的分散對某一區(qū)段內(nèi)的應用設(shè)備進行大型并且統(tǒng)一的控制,并通過這樣的控制直接指揮列車運行。近年來,國民經(jīng)濟的發(fā)展速度越來越快,百姓對生活水平的要求越來越高了，我國鐵路的運輸能力同總體運輸總量相互之間的沖突日顯嚴峻，傳統(tǒng)的鐵路運輸?shù)氖侄我呀?jīng)很難在符合國民經(jīng)濟飛速進步的需求。因此在當前信息化時代大環(huán)境下，改怎樣運用先進的科學技術(shù)手段,提升鐵路調(diào)度管理的總體標準，以期更好的保障我國鐵路運輸?shù)陌踩砸约皶惩ㄐ?，也就成為了大家關(guān)注的焦點。

1 CTC 系統(tǒng)的定義以及基本功能

CTC系統(tǒng)主要的構(gòu)成要素涵蓋了車站子系統(tǒng)、調(diào)度中心子系統(tǒng)以及其他的相關(guān)系統(tǒng)。調(diào)度中心子系統(tǒng)其主要構(gòu)成要素是調(diào)度中心機房設(shè)備以及不同調(diào)度臺應用終端。車站子系統(tǒng)總體設(shè)備涵蓋了車站自律機，綜合維修終端等等其他相關(guān)的設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)屬于雙環(huán)自愈網(wǎng)絡(luò)，其主要構(gòu)成要素是網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備以及傳輸通道。

談到CTC,我們現(xiàn)在引入一個新的概念——TDCS,它主要完成對調(diào)度指揮信息的記錄、分析、自動報點，是鐵路調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng),它對正晚點統(tǒng)計及計劃的下達、行車日志自動生成等也起著至關(guān)重要的作用。簡單來說就是,原來在行車過程中，車站的值班人員腦子裝不下必須用筆記下的東西,現(xiàn)在都可以由TDCS 自動完成。

CTC除了完成TDCS 的全部功能外，作為一個分散自律調(diào)度集中的系統(tǒng),它還可以完成一些具體操控，包括對車站信號設(shè)備的,也就是說原來需要車站值班員動手的工作也可以交給CTC來完成,具體詳細地分可以分為集中控制和非常站控兩種模式。

2 關(guān)于CTC設(shè)備的應用與維護策略

2.1 一些重要的設(shè)備采用雙套結(jié)構(gòu)

對于CTC系統(tǒng)中非常關(guān)鍵的設(shè)備，譬如計算機服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)交換機等等其他相關(guān)的設(shè)備都是需要用到雙套結(jié)構(gòu)。具體來看，在網(wǎng)絡(luò)通道和相關(guān)的設(shè)備中都需要借助設(shè)計雙機雙網(wǎng)的一些結(jié)構(gòu),在中心運用雙網(wǎng),在廣域網(wǎng)運用光纖網(wǎng),微波物質(zhì)作為備用通道。

為了使列車的指揮運行盡可能地安全可靠，我們需要在一些重要的地方比如調(diào)度指揮中心等安裝能夠進行實時數(shù)據(jù)的熱備設(shè)定機構(gòu)，比如雙機溫備設(shè)置。備份系統(tǒng)的安裝與應用也是必不可少的，一旦有特殊情況發(fā)生導致指揮活動沒辦法繼續(xù)進行下去，備份系統(tǒng)的重要性就體現(xiàn)了出來，在兩個系統(tǒng)切換時時間要盡可能地短，最好控制在短時間內(nèi)，其主要的目的在于防止影響到運輸指揮工作的安全運作。

2.2 硬件及軟件的配置要保證統(tǒng)一

在不同類型鐵路的運營過程中，調(diào)度集中控制系統(tǒng)所運用的硬件以及軟件平臺一般情況下都需要確保一致性，必須要進行專家的針對性的評估,其主要目的在于保證技術(shù)配置的穩(wěn)定性以及安全性，最終更好便利的調(diào)整列車的行進，在管轄范圍內(nèi)行使方便，調(diào)度指揮也可以做到高度集中。

列車運行過程中各種難以預知的情況都有可能發(fā)生，而且列車運行的實際密度是不一定的，因此，調(diào)度臺的控制要尤其注意，各個區(qū)域要經(jīng)常采取不同的方式，靈活運用與組合，這樣的話，調(diào)度員的工作量就可以大大減少，需要的數(shù)量也會降低。

2.3 CTC 完成信息交換的同時，還要保證編組站的工作獨立

調(diào)度中心如果對編組站采取統(tǒng)一的管理,就會導致各種各樣的情況發(fā)生，難以人為解決，因此想要避免的話，最好讓編組站的自動化系統(tǒng),YIS科學的編排編組站列車的日常業(yè)務(wù)流程,把所有的相關(guān)環(huán)節(jié)進行科學的把控，通過這種手段才能更好的管理鐵路。CTC 可以將鐵路干線上相關(guān)列車的各種各樣的信息及時地傳輸?shù)結(jié)IS,從而使得YIS 能夠?qū)α熊嚠敃r當下的情況進行監(jiān)控,并且為列車的運行調(diào)度提供各種方便的情況。

2.4 顯示界面應當變得豐富和多樣化

用戶界面應該盡量豐富多樣，條理清楚是調(diào)度員看起來、使用起來一目了然,管理人員只需要對圖形操作進行簡單的操作或者填填表格表即可。除此之外,在列車的運行計劃中應當劃分成自動按鈕與人工按鈕兩個方面,調(diào)度監(jiān)控顯示簡潔直觀,設(shè)備操作方便。最好可以在調(diào)監(jiān)顯示中通過使用不同的顏色來代表相應的線路狀態(tài)和運行情況。

2.5 充分考慮CTC的實用性和維護管理的經(jīng)濟性

在CTC,我們應當盡可能地減少信息技術(shù)工作人員的數(shù)量,一是可以節(jié)省成本,再就是可以用省下來的錢來提高列車的工作環(huán)境和條件,可以使用的手段包括兩種:（1）在一些專業(yè)的領(lǐng)域，比如在系統(tǒng)的設(shè)計、開發(fā)和運行維護上，交給專業(yè)的公司進行維護和管理整改，這樣可以達到一個較高的標準，進而延長使用壽命，降低需要提供的日常人員的人力資源的支出；（2）在維護管理的過程中，我們盡量選擇列車內(nèi)的IT人員，一方面減少人員支出，另一方面使得技術(shù)水平和使用情況盡可能的了解詳細，也有助于人員的編排和管理，這點非常重要。一旦交給外面人員外包，就又增加了一筆支出，而且外來人員的工作質(zhì)量我們也不得而知，列車運行的安全性和穩(wěn)定性就不能很好地得知，這一系列缺點就決定了我們列車內(nèi)人員的兼職是多么重要。

3 CTC設(shè)備常見故障的處理

3.1 站場的信息沒有顯示

站內(nèi)全部信息的不同情況用不同顏色的指示燈來表示，如果都是完整的,則灰色燈亮起來; 如果沒有占用，則顯示為紅色；如果被鎖住或者不能操作顯示為白色。檢查與聯(lián)鎖系統(tǒng)的連接情況是否正常,如果連接的狀態(tài)顯示不良,比如網(wǎng)線插頭是否有松動,就可以切換備用的自律機來做實驗進行驗證。

3.2 區(qū)間的信息沒有顯示

檢查與列控系統(tǒng)的連接狀態(tài)時,如果連接不良,狀態(tài)不佳，那么需要重點檢查通道的設(shè)備,尤其是網(wǎng)線的插頭是否有松動,來切換備用的自律機來進行完整的試驗。

4 結(jié)語

總之，本文主要分析和介紹了CTC系統(tǒng)日常養(yǎng)護以及相關(guān)的故障，同時著力研究了對于CTC的管理。隨著CTC系統(tǒng)性能的相對健全，維護困難程度的不斷提升，那么就需要專業(yè)的工作人員充分全面做好設(shè)備的日常養(yǎng)護工作,分析和汲取之前的教訓，總結(jié)經(jīng)驗，不斷的提升自身的業(yè)務(wù)水平,將隱患扼殺在搖籃中。

當前我國鐵路建設(shè)的發(fā)展處于非常高速的狀態(tài)，開辟了較多的線路，一些技術(shù)裝備的水平也相應的進行提高，我國鐵路信息化水平也得到有效的提高。因而鐵路調(diào)度集中控制CTC的建設(shè)和應用需要被高度重視,因此需要我們做好日常的維護管理工作,使國內(nèi)的鐵路運輸達到統(tǒng)一調(diào)度和指揮。

[1]高速鐵路現(xiàn)場信號設(shè)備維修崗位[M].北京:中國鐵道出版社，2013.

[2]漆靈芝.淺談TDCS/CTC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)故障處理[J].科技資訊，2013(1).