交通經(jīng)濟(jì)帶的基本理論探討

車奕澄

摘 ?要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及在國(guó)際地位的不斷提高，這些都推動(dòng)著我國(guó)的工業(yè)在不斷的發(fā)展，以及運(yùn)輸業(yè)也在不斷的發(fā)展，這就產(chǎn)生了一種與交通干線當(dāng)圍繞可以閑散的人員以及產(chǎn)業(yè)城市，物流，等等信息可以融為一個(gè)健壯的空間，地域綜合體的不斷產(chǎn)生，同時(shí)也不斷的帶動(dòng)著周圍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，快速的進(jìn)行發(fā)展，各種獨(dú)特的地域空間綜合體，被經(jīng)濟(jì)學(xué)家們和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)，稱為交通經(jīng)濟(jì)帶，交通經(jīng)濟(jì)帶不僅可以使經(jīng)濟(jì)不斷的提升，同時(shí)也可以帶動(dòng)周邊的經(jīng)濟(jì)文化交流，同時(shí)也可以使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷快速的發(fā)展，縮小南北差距，東西差距，使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷的快速發(fā)展，也使我國(guó)的優(yōu)秀文化向外傳播，促進(jìn)我國(guó)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：交通經(jīng)濟(jì)帶;基本理論;概念

引言：

空經(jīng)濟(jì)帶這個(gè)理論在很早之前就提出了，最早的時(shí)候應(yīng)該是18世紀(jì)末隨著工業(yè)化以及運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展而出現(xiàn)了交通經(jīng)濟(jì)帶，但是直到二戰(zhàn)以后人們才對(duì)這個(gè)現(xiàn)象有了定論，并且進(jìn)行了研究，將它定為交通經(jīng)濟(jì)帶，因?yàn)榻煌ń?jīng)濟(jì)帶就是以交通以及位置和運(yùn)輸價(jià)格之間的關(guān)系這些都可以使交通經(jīng)濟(jì)帶不斷的形成以及快速的發(fā)展，本篇文章后簡(jiǎn)單的從交通經(jīng)濟(jì)帶的基本理論以及交通經(jīng)濟(jì)帶的基本概念以及基本性質(zhì)等等進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述。

一·交通經(jīng)濟(jì)帶的概念

即使對(duì)于交通經(jīng)濟(jì)帶的概念，目前還沒有做出一定的定義，官方也沒有給出一定的解釋，但是我們可以根據(jù)交通經(jīng)濟(jì)帶的含義，將其大致的概念為，交通經(jīng)濟(jì)帶是結(jié)合運(yùn)輸運(yùn)輸行業(yè)為主的，而且以綜合的交通運(yùn)輸?shù)姆绞阶鳛榘l(fā)展的主要路線，同時(shí)路線上緊緊的吸引著，經(jīng)過城市的，或者通過的，技術(shù)部門以及經(jīng)濟(jì)部門的相互聯(lián)系，相輔相成，主要是由該城鎮(zhèn)的資源以及，該城鎮(zhèn)的人口勞動(dòng)力，還有該城鎮(zhèn)的主要發(fā)展產(chǎn)業(yè)，以及該城鎮(zhèn)的信息系統(tǒng)，為主要的依靠，而形成的像現(xiàn)狀的經(jīng)濟(jì)帶，能夠?qū)⒃摻煌ń?jīng)濟(jì)帶之內(nèi)的經(jīng)濟(jì)不斷的帶動(dòng)發(fā)展，跨越空間的界限是南北差異東西差異不斷的縮小，形成的交通干線，不要質(zhì)疑第二產(chǎn)業(yè)以及第三產(chǎn)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，同時(shí)該經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)過的城鎮(zhèn)是，基本的要素，當(dāng)然交通的干線是交通經(jīng)濟(jì)帶發(fā)育以及大力推廣的主要條件，同時(shí)也是非常重要的前提條件，同時(shí)交通經(jīng)濟(jì)帶主要依靠于經(jīng)過的城鎮(zhèn)以及大中城市，這些都可以快速的促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)帶的形成，同時(shí)這些大中城市以及城鎮(zhèn)化，在不斷的發(fā)展和增長(zhǎng)過程中，也可以推進(jìn)城市工業(yè)化以及產(chǎn)業(yè)進(jìn)行聚集化，同時(shí)也使經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)不斷的進(jìn)行著改變，升級(jí)，這些都是維持交通經(jīng)濟(jì)帶的重要條件，同時(shí)也是推進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)帶不斷發(fā)展創(chuàng)新的動(dòng)力。

二·交通經(jīng)濟(jì)帶的基本性質(zhì)

1、交通經(jīng)濟(jì)帶的進(jìn)化規(guī)律是具有觀察性以及宏觀調(diào)控

因?yàn)榻煌ń?jīng)濟(jì)帶這一個(gè)在大范圍之內(nèi)的空間的系統(tǒng)，所以交通經(jīng)濟(jì)帶的形成以及在日后的發(fā)展區(qū)域，對(duì)于推動(dòng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及綜合國(guó)力的提高，都是非常重要的，而且交通經(jīng)濟(jì)帶因?yàn)樗怨乓詠?lái)就有的演變的模式以及發(fā)展的模式，都具有明顯的規(guī)律性，所以是可以進(jìn)行觀察的，人們對(duì)于交通經(jīng)濟(jì)帶的規(guī)律通過觀察可以得出及未來(lái)發(fā)展的方向，同時(shí)也可以摸清交通經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的規(guī)律，所以在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的作用之下，政府可以制定一些有利于交通經(jīng)濟(jì)帶不斷發(fā)展的政策以及規(guī)則，這樣就可以促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，同時(shí)我們?cè)冢?guī)則的制定過程中，要以基礎(chǔ)的設(shè)施建設(shè)為主要的同時(shí)，我們也要進(jìn)行我們結(jié)構(gòu)的調(diào)控以及以及促進(jìn)我國(guó)的城鎮(zhèn)化發(fā)展和縮小城鎮(zhèn)差距，促進(jìn)城市化，這樣政府就可以通過宏觀調(diào)控把握住溝通經(jīng)濟(jì)帶的總體的發(fā)展水平以及創(chuàng)新能力，可以通過經(jīng)濟(jì)以及法律那些宏觀的調(diào)控，使經(jīng)濟(jì)帶的目標(biāo)進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新，經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，這樣就可以使交通經(jīng)濟(jì)帶帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。

2、交通經(jīng)濟(jì)帶是一個(gè)較為松散的結(jié)構(gòu)

通經(jīng)濟(jì)帶是一個(gè)較為松散的結(jié)構(gòu)，這就表明了交通經(jīng)濟(jì)帶遠(yuǎn)離平衡的以及開放的系統(tǒng)，方經(jīng)濟(jì)在不斷的與外界交換著，與所需的能量以及自己所需的物質(zhì)，而且在條件達(dá)到的情況下，可以產(chǎn)生自己自足的現(xiàn)象，并且形成非常平穩(wěn)運(yùn)行的有順序性的結(jié)構(gòu)，慢慢的經(jīng)濟(jì)交通帶的發(fā)展可以從沒有順序慢慢的變?yōu)榫袟l，同時(shí)也可以從較低水平的經(jīng)濟(jì)帶慢慢的發(fā)展，成為較高水平的經(jīng)濟(jì)帶，發(fā)生不斷的轉(zhuǎn)化以及創(chuàng)新，因?yàn)榻煌ń?jīng)濟(jì)帶是由所需經(jīng)過的產(chǎn)業(yè)以及人口勞動(dòng)力和城鎮(zhèn)以及信息化，交通基礎(chǔ)設(shè)施等等要素組建而成的，但是它具有非平衡的狀態(tài)，而且是屬于非線型相互作用的一個(gè)開放的系統(tǒng)，交通經(jīng)濟(jì)帶主要是通過，外部的物質(zhì)與內(nèi)部的要素相互融合的現(xiàn)象，不斷的進(jìn)行著信息以及能量的頻繁的交替，這樣才能夠維持交通經(jīng)濟(jì)帶在自身存在以及發(fā)展，同時(shí)交通經(jīng)濟(jì)在在橫向和縱向中都有著非常密切的聯(lián)系，息息相關(guān)，相輔相成，同時(shí)不管是橫向還是縱向，都對(duì)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了較大的影響，作用不斷地推動(dòng)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，交通經(jīng)濟(jì)帶也在進(jìn)行著自身順序的重組化使自己的發(fā)展變得井井有條，進(jìn)行有序化的全面化的發(fā)展。

三·交通經(jīng)濟(jì)帶的基本類型以及特征

1、沿海型

沿海型的交通經(jīng)濟(jì)帶主要是以海岸線為主的交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長(zhǎng)主線，同時(shí)也會(huì)以大中小型的沿海的不同的港口作為經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的主要中心點(diǎn)，然后通過價(jià)格較低的航運(yùn)作為主要的運(yùn)輸路線實(shí)現(xiàn)，系帶內(nèi)部與外部的快速發(fā)展，同時(shí)也會(huì)以信息，客運(yùn)，貨運(yùn)政治等等都可以作為交流的中心，只有通過港口后，形成的路線才能與內(nèi)陸進(jìn)行聯(lián)系，這樣就可以達(dá)成雙向的聯(lián)系，同時(shí)也可以使價(jià)格較為低廉的海上運(yùn)輸，向周圍的村莊以及城鎮(zhèn)進(jìn)行不斷的擴(kuò)大，形成一個(gè)經(jīng)濟(jì)帶，這樣有利于交通經(jīng)濟(jì)帶的不斷的發(fā)展與創(chuàng)新，沿海型的交通經(jīng)濟(jì)帶主要是以海上運(yùn)輸為主的經(jīng)濟(jì)類型。

2、沿路型

沿路交通經(jīng)濟(jì)帶主要以鐵路，公路高速路這些為主，干線適合經(jīng)濟(jì)生長(zhǎng)，同時(shí)也對(duì)周邊的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)一定的影響，這些都是以大型中型的經(jīng)濟(jì)樞紐喂，周圍蔓延開來(lái)，經(jīng)濟(jì)要快速發(fā)展，文化信息進(jìn)行交流，通過高速的鐵路部以及高速公路等等可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部與外部的快速經(jīng)濟(jì)交流，同時(shí)也可以通過走路，相連的分支形成網(wǎng)絡(luò)型的交通經(jīng)濟(jì)帶，快速的發(fā)展同樣也可以減少南北經(jīng)濟(jì)的差距，交通經(jīng)濟(jì)帶可以分為內(nèi)陸型的交通經(jīng)濟(jì)帶以及通達(dá)沿海型的交通經(jīng)濟(jì)帶，這些都是有助于經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展的。

總結(jié)：

溝通經(jīng)濟(jì)帶主要是以交通樞紐為中心的節(jié)點(diǎn)，然后發(fā)育而來(lái)的經(jīng)濟(jì)，然后不斷的向周圍蔓延的一種經(jīng)濟(jì)帶交通經(jīng)濟(jì)帶，可以促進(jìn)內(nèi)部與外部的人力資源，信息經(jīng)濟(jì)文化等等不斷的發(fā)生著交換可以促進(jìn)一個(gè)地區(qū)城鎮(zhèn)大中小城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，同時(shí)溝通經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著非常大的作用，可以推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的快速發(fā)展，使我國(guó)迅速的成為世界強(qiáng)國(guó)，同樣也使我國(guó)的工業(yè)等等基礎(chǔ)的行業(yè)發(fā)生著翻天覆地在的變化。

參考文獻(xiàn)

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