引航員人格特質(zhì)對(duì)引航事故預(yù)防之啟示

摘要：人格特質(zhì)是影響引航員安全行為的重要因素，通過人格特質(zhì)理論的引入，研究引航員人格特質(zhì)特點(diǎn)，分析引航職業(yè)對(duì)引航員人格特質(zhì)的要求，用人格特質(zhì)因素預(yù)測(cè)事故傾向，并介紹人格特質(zhì)理論在引航工作中的主要應(yīng)用，對(duì)引航事故的積極預(yù)防有重要意義。

關(guān)鍵詞：人格特質(zhì);引航;事故預(yù)防

0 引 言

人格（ Personality）的詞源來自于拉丁文Persona，最初的意思是舞臺(tái)上演員所戴的假面具，心理學(xué)沿用假面具這一概念并將其進(jìn)行引申，得出人格是某個(gè)人在其人生舞臺(tái)上認(rèn)識(shí)、情感和意志的特有方式。特質(zhì)（ trait）是構(gòu)成人類個(gè)體人格的基本測(cè)量單位，一種特質(zhì)就是一個(gè)人格維度，表現(xiàn)一個(gè)人人格的特點(diǎn)與行為傾向[1]。人格特質(zhì)是心理素質(zhì)的主要組成之一，是心理和行為發(fā)展的動(dòng)力因子，因此也是個(gè)體不安全行為產(chǎn)生的要素。引航員作為一特殊職業(yè)群體，其工作需要在高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境、高技術(shù)難度和大容量心理活動(dòng)條件下進(jìn)行，鑒于此，探究引航員人格特質(zhì)特點(diǎn)及其對(duì)不安全行為的影響非常有必要，可為從人格特質(zhì)的層面有效減少或避免引航員的不安全行為提供參考和依據(jù)。

1 人格特質(zhì)理論及其發(fā)展過程

美國著名心理學(xué)家高爾頓·威拉德·奧爾波特（G.W.Allport）于1937年首次提出了人格特質(zhì)理論（Theory ofPersonality Trait），他認(rèn)為特質(zhì)是個(gè)人在其日常行為中一貫表現(xiàn)出的具有某種傾向性的東西。雷蒙德·卡特爾（Raymond B.Cattell）支持奧爾波特的觀點(diǎn)并進(jìn)一步推進(jìn)[2]，后經(jīng)許多心理學(xué)家的不懈努力與探索研究，人格特質(zhì)論得到快速充實(shí)與發(fā)展，其中提出的最具代表性的理論和模型見表l。

人格特質(zhì)理論是心理學(xué)研究的一個(gè)重要分支，最初研究目的是研究人格個(gè)體差異[3]。研究方法是收集大量有關(guān)性格特點(diǎn)的詞匯，用詞匯學(xué)的方法對(duì)其進(jìn)行人格因素分析歸類，總結(jié)人格背后的根源特質(zhì)。人格特質(zhì)理論往往根據(jù)一個(gè)人的某一性格特點(diǎn)來表述人格，例如樂觀型、權(quán)力性、冒險(xiǎn)型、嫉妒型等。人格特質(zhì)與個(gè)體職業(yè)選擇和職業(yè)成長(zhǎng)有密不可分的聯(lián)系，每個(gè)職業(yè)都有對(duì)從業(yè)者不同的人格特質(zhì)方面的要求，科學(xué)的認(rèn)識(shí)人格特質(zhì)理論，掌握其類型與特點(diǎn)，對(duì)個(gè)人職業(yè)健康發(fā)展有著重要理論意義。

2引航職業(yè)對(duì)引航員人格特質(zhì)的要求

人格特質(zhì)是個(gè)體不同于他人表現(xiàn)出的穩(wěn)定的心理特征，是在不同的時(shí)間空間下保持相對(duì)一致的行為風(fēng)格和傾向。它與職業(yè)特性之間必然存在一定的對(duì)應(yīng)匹配聯(lián)系。引航工作受自然氣象、通航狀況、船舶條件及各種異常情況的影響較大，其職業(yè)特征要求引航員必須具備過硬的身體素質(zhì)、穩(wěn)定的心理狀態(tài)和成熟的技術(shù)水平，除此之外，高度的責(zé)任感、習(xí)慣性的安全戒備意識(shí)、敏銳的應(yīng)急反應(yīng)能力、強(qiáng)烈的對(duì)安全的敬畏之心等職業(yè)素質(zhì)和思維方式也應(yīng)時(shí)刻體現(xiàn)在引航員的安全行為中[4]。因此一名出色的引航員必須具備某些安全人格特質(zhì)。但事故傾向性理論（ Accident Proneness Theory）認(rèn)為事故或險(xiǎn)情與人的人格特質(zhì)有關(guān)，一些人具備某些類型的人格特質(zhì)，因而會(huì)比另外一些人根源上更容易引發(fā)事故。根據(jù)一些引航事故或險(xiǎn)情的分析調(diào)查來看，具有事故傾向性引航員的人格特質(zhì)多表現(xiàn)為：沖動(dòng)、自制力弱、逞強(qiáng)好勝、主觀性強(qiáng)、冒險(xiǎn)傾向、攻擊性、自以為是等。因此，分析和研究引航員的人格特質(zhì)很有必要，可從人因方面對(duì)引航事故起到預(yù)防預(yù)測(cè)作用。

大五人格理論模型（ Five-Factor Model，F(xiàn)FM）在人格特質(zhì)理論中影響巨大，其提出與發(fā)展是推動(dòng)人格心理學(xué)研究的一場(chǎng)革命，已成為心理學(xué)界人格特質(zhì)分析的共識(shí)。該理論把人格特質(zhì)劃分為神經(jīng)質(zhì)性（ Neuroticism）、外傾性（ Extraversion）、開放性（Openness）、隨和性（Agreeableness）和盡責(zé)性（ Conscientiousness）等五個(gè)維度，人類幾乎每一人格特征都能被上述特質(zhì)維度涵蓋。大五人格五項(xiàng)內(nèi)容都可以通過大五人格量表（NEO-PI-R）進(jìn)行測(cè)量評(píng)定。本文試運(yùn)用大五人格理論探究不同特質(zhì)引航員在工作中的行為和表現(xiàn)，總結(jié)引航員所要求具備或盡量避免的特質(zhì)類型。

2.1宜人性

宜人性主要描述個(gè)體與外界的和諧程度，反應(yīng)個(gè)體在融入和合作方面的能力，體現(xiàn)個(gè)體對(duì)周圍人或事的態(tài)度。通過大五人格量表評(píng)定，宜人性得分高被認(rèn)為是善良、同情、信任、合作的，得分低則通常表現(xiàn)出自私、冷漠、多疑、喜歡指揮別人或惡意競(jìng)爭(zhēng)等負(fù)面社會(huì)行為的痕跡。在引航工作中，引航安全離不開駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)、他船、拖船和岸基支持等多方面配合，兇此需要引航員具備強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)和良好的溝通技巧，高宜人性的引航員不僅對(duì)文化差異和行為習(xí)慣有很強(qiáng)的接納性和融入性，而且還具有同理心和利他主義，在遇到?jīng)_突時(shí)更多會(huì)選擇退步原諒，在航行中若遇到他船影響到自己，其更能從他船角度考慮，相信他船的行為并非有意或惡意，很少產(chǎn)生憤怒的體驗(yàn)，能夠保持工作中的平和心態(tài)。

2.2盡責(zé)性

盡責(zé)性是描述責(zé)任心的動(dòng)力性和持久性的程度。高責(zé)任心的人是負(fù)責(zé)任、細(xì)心、有毅力的;低責(zé)任心的人很容易精力分散、懶惰、意志弱、不可信賴。強(qiáng)烈的責(zé)任心是每個(gè)引航員所必需的，引航是將船舶操縱技術(shù)發(fā)揮到極致的職業(yè)，技術(shù)難度高且富有挑戰(zhàn)性，高責(zé)任心的引航員渴望每次都能高質(zhì)量地完成引航任務(wù)，工作中自律心強(qiáng)，自我要求高，能夠更好地保障安全。

2.3神經(jīng)質(zhì)

神經(jīng)質(zhì)主要測(cè)評(píng)情緒穩(wěn)定度，神經(jīng)質(zhì)測(cè)評(píng)分?jǐn)?shù)高者表現(xiàn)為緊張的、憂郁的、易激動(dòng)的、不利于安全;分?jǐn)?shù)低者表現(xiàn)為平靜的、果敢的、理智的和有利安全的;相較于其他四種人格特質(zhì)，神經(jīng)質(zhì)是引航工作最好的預(yù)測(cè)變量，其對(duì)具有焦慮、憤怒和冒險(xiǎn)等人格特質(zhì)引航員的引航風(fēng)格均有正向預(yù)測(cè)作用。神經(jīng)質(zhì)性人格特質(zhì)對(duì)于引航員產(chǎn)生不利的影響，體現(xiàn)在引航員能否適應(yīng)引航職業(yè)的壓力，能否做出果斷迅速的避讓決策。和道路交通中的“路怒癥”相似，神經(jīng)質(zhì)特質(zhì)引航員在工作中尤其是面對(duì)一些復(fù)雜局面時(shí)也會(huì)有很多的消極負(fù)性情緒，出現(xiàn)煩惱、緊張甚至憤怒的情形，負(fù)性情緒會(huì)分散引航員的注意力，導(dǎo)致其接收和處理外界信息的能力下降。給引航安全帶來重大隱患。

2.4外向性

外向性用于評(píng)價(jià)人與外界互動(dòng)的數(shù)量和強(qiáng)度，外向性高分者被認(rèn)為是善于社交、喜歡群居但同時(shí)粗心冒險(xiǎn)、渴望刺激;外向性低分者不愛社交、平靜冷淡但同時(shí)深思熟慮，情緒穩(wěn)定。筆者認(rèn)為內(nèi)向的人喜歡靜心且有序的生活和工作，以上海港而言，引航工作距離長(zhǎng)時(shí)間久，性格內(nèi)傾的引航員更能沉心靜氣，讓自己長(zhǎng)時(shí)間保持良好穩(wěn)定的心境，相較外向性引航員更加勝任引航工作。

2.5開放性

開放性主要描述人的認(rèn)知特點(diǎn)，開放性高分者具有極強(qiáng)想象力和能動(dòng)性，熱衷于創(chuàng)新改變。開放性低分者務(wù)求實(shí)際，喜歡陳規(guī)，相對(duì)傳統(tǒng)和守舊。每個(gè)港口的引航員都有適合當(dāng)?shù)厮牡乩項(xiàng)l件的相對(duì)成熟的船舶操縱方法，開放性得分高的引航員通過尋求新鮮、刺激的經(jīng)歷來追求自我實(shí)現(xiàn)顯然是不安全的。引航員需要有學(xué)習(xí)鉆研精神，引航技術(shù)也需要?jiǎng)?chuàng)新，但這種創(chuàng)新需要集體的智慧、理論的支持和團(tuán)隊(duì)的努力，安全是引航工作的生命線，任何為自己的偏好而突破傳統(tǒng)的做法都是不可取的。

3人格特質(zhì)理論在引航工作中的應(yīng)用

在“以人為本”理念日益濃厚的大環(huán)境下，運(yùn)用好人格特質(zhì)理論可以把對(duì)引航事故預(yù)防的關(guān)口提前，人格特質(zhì)理論為研究引航不安全行為提供了新視角，其在引航工作中的具體運(yùn)用有以下幾方面：

3.1發(fā)現(xiàn)有事故頻發(fā)傾向性的引航員

事故傾向與個(gè)性特征之間的關(guān)系越來越受到國內(nèi)外專家的重視[5]。對(duì)引航機(jī)構(gòu)的海事案例進(jìn)行分析，我們也不難發(fā)現(xiàn)有少部分引航員出事故概率明顯多于其他人，為什么即使在相同的客觀條件下，這部分人更容易發(fā)生事故，這是兇為事故與人的人格特質(zhì)有關(guān)。只要通過恰當(dāng)?shù)男睦頊y(cè)量，就可以發(fā)現(xiàn)具有這種特質(zhì)的人。運(yùn)用心理測(cè)驗(yàn)的方法發(fā)現(xiàn)“事故頻發(fā)傾向”人員以及分析其心理特質(zhì)，是事故傾向理論的主要研究?jī)?nèi)容。為此國內(nèi)外學(xué)者都做了大量的研究工作，對(duì)人格特質(zhì)的測(cè)評(píng)，經(jīng)常使用的方法是卡特爾16項(xiàng)人格兇素問卷（ 16PF，Personality Factor Test）和艾森克個(gè)性問卷（EysenckPersonality Questionnaire，EPQ）。另外，通過血液化驗(yàn)也可及早發(fā)現(xiàn)事故頻發(fā)傾向者，現(xiàn)代醫(yī)學(xué)已證實(shí)事故傾向性駕駛員血液中多巴胺與5-羥色胺的水平明顯低于安全駕駛員[6]。引航機(jī)構(gòu)運(yùn)用以上2種方式可以及早發(fā)現(xiàn)有事故傾向性格的引航員，及早采取針對(duì)性措施，防患事故于未然或萌芽狀態(tài)。

3.2安全教育應(yīng)側(cè)重塑造安全人格特質(zhì)

引航機(jī)構(gòu)對(duì)安全的要求愈來愈高，定期或不定期地對(duì)引航員的安全教育或例會(huì)是必不可少的，但是這種安全教育大都停留在安全的重要性及有關(guān)安全認(rèn)知過程層面的教育，而沒有將安全情感和意志教育融入其中，這樣導(dǎo)致的結(jié)果是引航員對(duì)安全的感性認(rèn)識(shí)強(qiáng)，理性認(rèn)識(shí)差。安全人格特質(zhì)教育應(yīng)包括認(rèn)知、情感和意志等三方面，安全情感是引航員追求安全的內(nèi)在動(dòng)機(jī)與動(dòng)力，比如把不遵章守紀(jì)、盲目追越、開英雄船霸王船等不安全行為看作丑陋的行為;把鼓勵(lì)冒險(xiǎn)、自私的引航風(fēng)格，輕視他人（船）安全看作是不道德的;把既能保證自己安全，又能積極分享經(jīng)驗(yàn)，幫助他人提高安全意識(shí)與水平的行為視為正能量或光榮的舉動(dòng)等。安全意志是以認(rèn)識(shí)為基礎(chǔ)的，是情感的升華。有正確的安全態(tài)度和安全動(dòng)機(jī)才會(huì)有強(qiáng)烈的安全意志，引航工作中會(huì)不時(shí)面臨諸多挑戰(zhàn)和壓力，沒有堅(jiān)強(qiáng)的意志是難以勝任的。安全人格是可以塑造的，是引航員成長(zhǎng)成熟的不可或缺的部分。引航安全教育要重視安全情感教育，每次教育都能讓引航員入腦入心，使引航員的安全人格不斷得到優(yōu)化，從理性上提高安全認(rèn)知水平，形成堅(jiān)強(qiáng)的安全意志，切實(shí)保障引航安全。

3.3引航員職業(yè)適應(yīng)性分析

職業(yè)適應(yīng)是指某個(gè)職業(yè)對(duì)從業(yè)者必須具備的心理、生理特征的要求。引航員職業(yè)適應(yīng)性是引航員在引航實(shí)踐中運(yùn)用自身的特質(zhì)和技能，感受引航職業(yè)的壓力和要求，完成對(duì)自我身心和能力的定位，并評(píng)估自己的價(jià)值觀和職業(yè)定位，讓自己的個(gè)性特征與引航工作要求保持和諧并不斷做出適應(yīng)變化的過程。職業(yè)適應(yīng)性匹配的方式主要有兩種，一是相似性匹配，另一種是互補(bǔ)性匹配[7]，鑒于引航職業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性，引航員的職業(yè)適應(yīng)性匹配應(yīng)選擇前者。引航機(jī)構(gòu)可以結(jié)合引航職業(yè)特點(diǎn)將Heath（ 1976）制定的職業(yè)適應(yīng)性量表（VocationalAdaptation Scale，VAS）進(jìn)行修訂，運(yùn)用到引航適應(yīng)性檢測(cè)。一方面可以了解具體某個(gè)引航員的生理心理素質(zhì)狀況，有的放矢進(jìn)行有效心理輔導(dǎo)，提高其職業(yè)適應(yīng)能力，保證引航安全;另一方面可以了解引航員隊(duì)伍的整體適應(yīng)性狀況，幫助引航機(jī)構(gòu)從匹配視角出發(fā)制定一些有助于引航員提高職業(yè)適應(yīng)性的管理措施，包括引航員入職或升級(jí)培訓(xùn)、技術(shù)評(píng)估、獎(jiǎng)懲措施和報(bào)酬體系等。

4結(jié) 語

引航員在引航工作中的操船風(fēng)格很大程度上取決于其本身的人格特質(zhì)，而操船風(fēng)格與引航事故關(guān)系密切，因此引航機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)有事故頻發(fā)傾向引航員心理的關(guān)注。通過對(duì)其有針對(duì)性的培訓(xùn)、教育、引導(dǎo)，改善其事故傾向心理，減少引航人為事故的發(fā)生。本文通過對(duì)人格特質(zhì)的分析，為從人格特質(zhì)角度有效減少或控制引航員不安全行為提供了新思路，對(duì)提高引航安全水平具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

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作者簡(jiǎn)介

李亮，碩士，一級(jí)引航員，（E-mail）421748221@qq.com，13501771686