高鐵開通對經(jīng)濟(jì)的影響研究：綜述及展望

周雪峰 喬曉麗

【摘要】自“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃出爐，我國進(jìn)入高鐵經(jīng)濟(jì)時代。作為具有時空壓縮效應(yīng)的新型交通工具，高鐵不僅豐富了國民出行方式的選擇，還能促進(jìn)旅游業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的升級，加速生產(chǎn)要素和信息流動，影響微觀企業(yè)行為，從而對經(jīng)濟(jì)格局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。通過梳理相關(guān)文獻(xiàn)，歸納總結(jié)高鐵開通對經(jīng)濟(jì)的影響主要體現(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和微觀企業(yè)兩個方面，并對每一方面下高鐵開通對經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)理進(jìn)行分析。針對目前研究中存在的問題，指出未來可能的研究方向，以期為后續(xù)研究提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】高鐵開通;區(qū)域經(jīng)濟(jì);微觀企業(yè);增長效應(yīng);分布效應(yīng)

【中圖分類號】 F276? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A? ? ? 【文章編號】1004-0994（2020）07-0154-7

一、引言

自2008年京津城際高速鐵路通車以來，我國高鐵規(guī)模迅速擴(kuò)大。截至2018年，我國高鐵運(yùn)營總里程數(shù)達(dá)到2.9萬公里，超過全世界里程數(shù)的三分之二，成為高鐵運(yùn)營里程最長、規(guī)模最大的國家。根據(jù)國家發(fā)展改革委員會、交通運(yùn)輸部和中國鐵路總公司修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，預(yù)計到2025年，全國高速鐵路將增加到3.8萬公里，我國將進(jìn)入高鐵經(jīng)濟(jì)時代。交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系一直是經(jīng)濟(jì)學(xué)家重點(diǎn)關(guān)注的問題[1] 。交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展不僅能夠改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑夷軌蚣涌旖?jīng)濟(jì)資源在空間上的轉(zhuǎn)移，從而改變區(qū)域空間的經(jīng)濟(jì)格局。而高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的一次重大提升[2] ，高鐵時代的到來無疑對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

在此背景下，學(xué)術(shù)界越來越關(guān)注高鐵開通與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系，例如有學(xué)者發(fā)現(xiàn)開通高鐵對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有促進(jìn)作用[3] ，也有一部分學(xué)者的觀點(diǎn)是人們夸大了高鐵對經(jīng)濟(jì)的積極效應(yīng)，他們認(rèn)為高鐵選址在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，而非經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動因。甚至還有學(xué)者發(fā)現(xiàn)，由于高鐵耗資巨大、資本回收期長，導(dǎo)致其擠占了地區(qū)潛在的其他發(fā)展機(jī)會，從而抑制了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[4] 。那么，高鐵開通對經(jīng)濟(jì)究竟產(chǎn)生了何種影響？通過梳理相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)高鐵開通對經(jīng)濟(jì)的影響研究主要集中在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和微觀企業(yè)兩個方面。因此，本文將從這兩個方面歸納總結(jié)高鐵開通對經(jīng)濟(jì)的影響及其作用機(jī)理，以期為后續(xù)研究提供借鑒。

二、高鐵開通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動脈，在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的地位和作用十分重要。作為一種安全、快速、便捷的新型交通工具，高鐵能夠縮短遠(yuǎn)距離的旅行時間，極大地便利人們的出行，促進(jìn)生產(chǎn)要素在區(qū)域間的流動。已有學(xué)者對高鐵開通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系進(jìn)行了研究，并取得了相關(guān)的研究成果，但研究結(jié)論尚未達(dá)成共識。

（一）高鐵開通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)有影響

在最初的研究階段，學(xué)者們只關(guān)注高鐵開通能否促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，隨著研究的深入，他們開始探究高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的溢出效應(yīng)，即高鐵開通的外部性，主要觀點(diǎn)集中在增長效應(yīng)和分布效應(yīng)兩個方面。

1. 增長效應(yīng)。高鐵開通對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有增長作用，進(jìn)而能夠帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高鐵開通能夠提高地區(qū)可達(dá)性，縮短區(qū)域之間的時空距離，消除區(qū)域之間的交流障礙，促進(jìn)人才、信息、技術(shù)以及資金的流動，并且優(yōu)化資源配置，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。Monzón等[5] 提出高速鐵路的修建可以提高沿線城市的運(yùn)作效率和地域優(yōu)勢，提高城市競爭力。Ke等[6] 發(fā)現(xiàn)，高鐵對我國東部沿海地區(qū)核心城市群的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極影響。Jia等[7] 從經(jīng)濟(jì)主體和區(qū)位匹配的角度構(gòu)建市場區(qū)域演化模型，發(fā)現(xiàn)高鐵建設(shè)對我國的經(jīng)濟(jì)增長具有促進(jìn)作用，并將成為重塑我國空間經(jīng)濟(jì)的重要力量。Ahlfeldt和Feddersen[8] 同樣認(rèn)為高鐵開通能夠顯著推動經(jīng)濟(jì)增長。具體而言，高鐵開通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長效應(yīng)主要通過以下四種途徑，其作用機(jī)理如圖1所示。

（1）高鐵開通能夠拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資。我國的經(jīng)濟(jì)增長主要依賴于投資驅(qū)動，基礎(chǔ)設(shè)施投資能夠在短期內(nèi)提高社會總需求，并通過乘數(shù)效應(yīng)促使社會其他部門投資增加，進(jìn)而刺激經(jīng)濟(jì)增長[9] 。高鐵作為投資較大的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其資本投入能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?？娛藝?、蔡笑[10] 研究了不同地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施投資對社會其他部門投資的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)前者對后者具有顯著促進(jìn)作用，并且這種促進(jìn)作用從西部到東部地區(qū)依次減小。

（2）高鐵開通能夠促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展。高鐵通過促進(jìn)沿途城市的旅游業(yè)發(fā)展進(jìn)而提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益。高鐵開通能夠縮短交通運(yùn)輸時間。由于途經(jīng)城市區(qū)域的可達(dá)性和通達(dá)性提升，地區(qū)的旅游機(jī)遇逐漸增加，旅游業(yè)的發(fā)展能夠帶動當(dāng)?shù)氐牡谌a(chǎn)業(yè)，因此從長期來看，整個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得以提升。游士兵、鄭良辰[11] 通過對湖南省內(nèi)除長沙外的中型城市進(jìn)行實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)高鐵開通很有可能是通過吸引游客和促進(jìn)旅游消費(fèi)進(jìn)而帶動中型城市的經(jīng)濟(jì)增長。

（3）高鐵開通能夠提高房價。由于開通了高鐵，途經(jīng)的站點(diǎn)城市通達(dá)性提高，區(qū)位優(yōu)勢明顯上升，資本流動加快，促進(jìn)了當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。周玉龍等[12] 基于城市土地競租理論，通過實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，相對于未設(shè)高鐵站的城市而言，設(shè)有高鐵站的城市地價平均提升約17%。楊秀云等[13] 也發(fā)現(xiàn)，高鐵開通能夠加速人口流動和資本流動，進(jìn)而顯著提高沿線城市的房價。

（4）高鐵開通與就業(yè)區(qū)位選擇。高鐵開通縮短了區(qū)域內(nèi)的時空距離，從而減小了人才、資金、技術(shù)和信息等要素在經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)流動的摩擦，區(qū)際障礙消除。同時，高鐵開通能夠推動就業(yè)、人口居住和城鎮(zhèn)在空間上的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，尤其會對長期以行政區(qū)為界的社會經(jīng)濟(jì)體制提出挑戰(zhàn)，形成更強(qiáng)的改革訴求，從而加速經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散。Kim[14] 通過研究日本和歐洲的高鐵，發(fā)現(xiàn)高鐵的開通對居民的居住和就業(yè)區(qū)位選擇產(chǎn)生影響，從而推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。

2. 分布效應(yīng)。區(qū)域間交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的同時，也會促使經(jīng)濟(jì)資源等要素在空間上的轉(zhuǎn)移，這在新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)上被稱為交通基礎(chǔ)設(shè)施的“經(jīng)濟(jì)分布效應(yīng)”。高鐵作為新型的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其分布效應(yīng)也是如此。新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論認(rèn)為，高鐵開通導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)要素在空間的轉(zhuǎn)移上存在兩個方向，根據(jù)其轉(zhuǎn)移方向的不同，分布效應(yīng)可以表現(xiàn)為擴(kuò)散效應(yīng)和虹吸效應(yīng)，具體如圖2所示。

（1）擴(kuò)散效應(yīng)。經(jīng)濟(jì)要素從中心城市流動至高鐵沿途城市和非中心城市，從而降低中心城市的市場分割，擴(kuò)大城市群輻射范圍，進(jìn)而促進(jìn)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這就是高鐵的擴(kuò)散效應(yīng)。

如圖2所示，擴(kuò)散效應(yīng)的具體作用機(jī)理主要體現(xiàn)在以下三個方面：①由于中心城市存在擁擠成本，城市高鐵的開通使生產(chǎn)活動地理位置的重要性降低，站點(diǎn)城市區(qū)位優(yōu)勢增強(qiáng)，富有經(jīng)驗(yàn)的投資者和企業(yè)家能夠發(fā)現(xiàn)非中心城市的投資機(jī)遇，并且投資成本比中心城市低，導(dǎo)致投資者的投資目標(biāo)發(fā)生轉(zhuǎn)移，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到非中心城市以降低經(jīng)營成本，從而刺激當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。②中心城市由于多年的經(jīng)濟(jì)積累，人才與資源趨于飽和，高鐵開通使沿線城市區(qū)位優(yōu)勢顯現(xiàn)，人才與資源向沿線城市擴(kuò)散。③由于高鐵開通，地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢增強(qiáng)，中心城市的技術(shù)、信息等資源向外流動更加迅速，信息源的輻射圈得到擴(kuò)大，流動過程中失真和扭曲等摩擦減小，需要進(jìn)行言傳身教的隱性知識傳播速度也得以在遠(yuǎn)距離中進(jìn)行[15] ，因此高鐵構(gòu)成的硬網(wǎng)絡(luò)能夠促進(jìn)知識技術(shù)等信息流“軟網(wǎng)絡(luò)”的形成。劉勇政、李巖[3] 通過研究高鐵開通對城市經(jīng)濟(jì)的影響，發(fā)現(xiàn)已開通高鐵的城市比未開通高鐵的城市平均經(jīng)濟(jì)增速高出2.7個百分點(diǎn)，已開通高鐵的相鄰城市比未開通高鐵的相鄰城市平均經(jīng)濟(jì)增速高出2個百分點(diǎn)，即高鐵不僅能夠帶動本地經(jīng)濟(jì)增長，同樣也促進(jìn)了相鄰城市的經(jīng)濟(jì)增長。游士兵、鄭良辰[11] 通過雙重差分法進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)京廣高鐵的開通對湖南省內(nèi)沿線城市的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生拉動作用，并且該拉動作用在人均收入不同的城市存在異質(zhì)性，即在人均收入較低的城市中的拉動作用更加顯著。宋冬林、姚常成[16] 對長三角城市群進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)高鐵運(yùn)營產(chǎn)生的時空壓縮效應(yīng)，使城市群內(nèi)市場一體化影響范圍增大，顯著降低了地區(qū)的市場分割水平。

（2）虹吸效應(yīng)。新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論認(rèn)為，高鐵開通會增強(qiáng)區(qū)域中心城市對高鐵沿途地級市的經(jīng)濟(jì)集聚，即加快要素向中心城市的聚集，從而導(dǎo)致沿途地級市經(jīng)濟(jì)增長率下降，這就是高鐵的虹吸效應(yīng)。

如圖2所示，虹吸效應(yīng)的具體作用機(jī)理主要體現(xiàn)在以下兩個方面：①由于中心城市具有較強(qiáng)的資源稟賦，人才、資金、物資等資源向其靠攏，而高鐵開通為這些要素向中心城市的聚集提供了一條更加快速便捷的通道，加速了資源的聚集，與此同時，非中心城市資源相對減少，從而對經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成負(fù)向影響。②由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，顯性知識的傳播成本降低甚至無成本，使得中心城市與非中心城市的人們能夠進(jìn)入相同的知識技術(shù)池，即地理距離對技術(shù)溢出的限制作用變小，因此高鐵開通造成的時空距離壓縮對技術(shù)擴(kuò)散作用并不明顯。Héctor等[17] 通過研究英國鐵路，認(rèn)為修建高鐵在很大程度上會受到政治因素的影響，周圍小城市的地理優(yōu)勢會隨著高鐵的產(chǎn)生而減弱，高鐵開通會對這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)向影響。張克中、陶東杰[2] 通過雙向固定效應(yīng)模型，從多個方面驗(yàn)證了虹吸效應(yīng)的存在，即高鐵開通降低了沿途地級市的經(jīng)濟(jì)增長率，并且距離中心城市越近的沿途城市受到的影響越大，而且不同地區(qū)的虹吸效應(yīng)影響程度不一樣，東部地區(qū)第二和第三產(chǎn)業(yè)的虹吸效應(yīng)更為明顯。

（二）高鐵開通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)無影響

部分學(xué)者認(rèn)為高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響并不顯著，他們的觀點(diǎn)是在選擇高速鐵路建造地址的時候，政府傾向于選擇經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的區(qū)域，而不是經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)，因此他們認(rèn)為高鐵依賴于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。一方面，高鐵耗資巨大、投資回收期長等特點(diǎn)增加了地方政府錯失發(fā)展其他產(chǎn)業(yè)的機(jī)會成本，透支了該地區(qū)未來發(fā)展的潛力;另一方面，高鐵沿線配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)容易給地方政府造成財政赤字壓力，低效率的政府投資也可能擠出效率較高的私人投資。王垚、年猛[4] 的實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)高鐵開通在短期內(nèi)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展無顯著作用，他們認(rèn)為高鐵傾向于建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的地區(qū)。Chen等[18] 通過研究我國高鐵在2003 ～ 2014年的發(fā)展，發(fā)現(xiàn)高鐵網(wǎng)絡(luò)在向低海拔、人口密集以及繁榮的地區(qū)擴(kuò)展，即高鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展會受到經(jīng)濟(jì)因素的影響。

三、高鐵開通與微觀企業(yè)的關(guān)系研究

高鐵開通對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的增長效應(yīng)和分布效應(yīng)屬于區(qū)域經(jīng)濟(jì)層面上的影響，其背后還隱藏著微觀的作用機(jī)理，而且只從區(qū)域經(jīng)濟(jì)角度研究高鐵開通對經(jīng)濟(jì)的影響可能存在因果倒置問題，無法得知高鐵開通對經(jīng)濟(jì)增長的影響途徑與程度[19] 。因此，從企業(yè)的角度研究，在一定程度上能夠解決高鐵與經(jīng)濟(jì)之間的內(nèi)生性問題。學(xué)者們開始關(guān)注高鐵開通對微觀企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動產(chǎn)生的影響，將研究視角從區(qū)域經(jīng)濟(jì)層面延伸到企業(yè)層面。通過梳理相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)高鐵開通主要通過企業(yè)集聚、投資效率與創(chuàng)新行為三個方面對微觀企業(yè)產(chǎn)生影響，即高鐵開通能夠促進(jìn)信息的跨地區(qū)流動[20] 、優(yōu)化資本要素在企業(yè)間的配置[21] ，有助于生產(chǎn)要素在區(qū)域內(nèi)的均衡配置，進(jìn)而作用于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動。

（一）企業(yè)集聚

Krugman[22] 提出，在不完全競爭市場中交通成本和可達(dá)性的變化可能會對經(jīng)濟(jì)活動的位置和集聚產(chǎn)生影響。周平、劉清香[23] 認(rèn)為，交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間經(jīng)絡(luò)和推進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動集聚與擴(kuò)散的前提，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推力，因此高鐵開通對企業(yè)區(qū)位選擇也會產(chǎn)生重要影響，其影響機(jī)理如圖3所示。

1. 高鐵開通促使企業(yè)向站點(diǎn)城市集聚。首先，由于企業(yè)具有上下游關(guān)系，運(yùn)輸成本與制造業(yè)產(chǎn)品成本緊密相關(guān)。高鐵開通使得地區(qū)的運(yùn)輸能力得到改善，促使高鐵開通沿線城市市場的潛力提升[24] ，進(jìn)而促進(jìn)制造業(yè)企業(yè)集聚[25] 。其次，企業(yè)集聚能夠促進(jìn)分工的細(xì)化，產(chǎn)品種類增加，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)[26] 。同時，規(guī)模效應(yīng)的擴(kuò)大使得消費(fèi)者購買的產(chǎn)品成本更低，銷售市場規(guī)模得到進(jìn)一步擴(kuò)大，再次吸引企業(yè)集聚。

為了分析高鐵開通對沿線城市企業(yè)的影響，覃成林、種照輝[27] 設(shè)計了一個綜合經(jīng)濟(jì)集聚指數(shù)來描述經(jīng)濟(jì)集聚狀態(tài)，并建立包含可達(dá)性的經(jīng)濟(jì)集聚模型進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)高鐵對沿線城市的企業(yè)集聚有促進(jìn)作用。李雪松、孫博文[25] 通過構(gòu)建運(yùn)輸成本與工資所構(gòu)成的制造業(yè)集聚模型，對京廣高鐵沿線城市進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，高鐵開通在整體上促進(jìn)了站點(diǎn)城市的制造企業(yè)集聚，并且制造企業(yè)集聚水平和市場潛力呈現(xiàn)U型關(guān)系，非中心城市和中心城市分別處于集聚加速和集聚弱化階段。鄧濤濤等[28] 使用引力模型分析長三角高鐵開通對服務(wù)業(yè)企業(yè)集聚的影響，發(fā)現(xiàn)高鐵運(yùn)營對服務(wù)業(yè)企業(yè)的集聚作用隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善在逐漸增強(qiáng)，由高鐵引起的空間集聚每上升1%，服務(wù)業(yè)企業(yè)密度就提高約0.3% ～ 0.4%。

2. 高鐵開通促使企業(yè)從中心城市遷出，向沿線低位城市流動。高鐵開通促進(jìn)了勞動力等生產(chǎn)要素的跨區(qū)域流動，區(qū)域之間運(yùn)輸成本的降低帶來區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的提升，從而使勞動力競爭加劇，帶來地區(qū)工資水平的提高[29] ，同時增加企業(yè)成本，抑制企業(yè)向中心城市的集聚。另外，由于高鐵開通城市地租升高和產(chǎn)業(yè)政策等原因，企業(yè)選址在高鐵沿線中小城市的成本費(fèi)用會低于選址在大城市的成本費(fèi)用，如果企業(yè)遷出的邊際交通成本低于運(yùn)營節(jié)省的邊際收益，企業(yè)就有動機(jī)遷出高鐵沿線中心城市，從而沿著高鐵線路向低位城市流動[30] ，因此形成產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)散效應(yīng)。

（二）投資效率

在現(xiàn)實(shí)的市場中，市場摩擦?xí)?dǎo)致投資不足與投資過度的現(xiàn)象出現(xiàn)。已有學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，投資行為有很強(qiáng)的本地偏好，與新企業(yè)距離越遠(yuǎn)，對其進(jìn)行風(fēng)險投資的金額越小，投資時間越晚[31] 。其中的原因是空間位置距離較遠(yuǎn)會造成更加嚴(yán)重的信息不對稱。同時，由于進(jìn)行投資決策需要大量的軟信息，這些重要的軟信息能夠提高企業(yè)的信任，并且必須通過投資方與企業(yè)家面對面的交流及實(shí)地調(diào)研才能實(shí)現(xiàn)[32] 。而高鐵的開通消除了地理距離的限制，其安全、快捷的特征產(chǎn)生時空壓縮效應(yīng)，使得遠(yuǎn)距離軟信息的傳遞更加便利，進(jìn)而對企業(yè)投資效率產(chǎn)生積極影響，其影響機(jī)理如圖4所示。

具體而言，高鐵開通影響企業(yè)投資效率主要體現(xiàn)在以下三個方面：①高鐵開通擴(kuò)大了投資輻射范圍。高鐵開通后企業(yè)在進(jìn)行投資時可以更加方便地進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，從而獲得潛在投資對象的軟信息。因此，高鐵開通會降低企業(yè)的信息搜集成本和投資前的信息不對稱，有助于風(fēng)險投資企業(yè)在進(jìn)行投資活動時擴(kuò)大投資區(qū)域，從而發(fā)現(xiàn)更好的投資機(jī)會。②對于已經(jīng)投資的項目，由于道德風(fēng)險的存在，企業(yè)需要對項目進(jìn)行實(shí)地監(jiān)督，距離越遠(yuǎn)監(jiān)督成本就越高，而高鐵開通便于企業(yè)對項目的監(jiān)督[32] 。③高鐵開通能夠緩解企業(yè)發(fā)展中面臨的融資約束困境，從而對企業(yè)投資效率產(chǎn)生影響。當(dāng)公司面臨優(yōu)質(zhì)投資機(jī)會時，正常情況下企業(yè)會追加投資、擴(kuò)大投資規(guī)模;但是，如果企業(yè)面臨融資約束，就會被迫放棄這些投資機(jī)會、壓縮投資規(guī)模，從而造成投資中的短視行為。這種情況在我國當(dāng)前市場環(huán)境下比較普遍。高鐵的開通能夠加強(qiáng)投資方與被投資方面對面的交流，通過促進(jìn)軟信息的流動，緩解融資過程中的信息不對稱，降低融資成本，進(jìn)而為企業(yè)投資活動提供有力的資金支持[33] 。

龍玉等[32] 基于風(fēng)險投資的視角研究了高鐵開通前后風(fēng)險投資行為的變化，發(fā)現(xiàn)對于高鐵開通了的城市其風(fēng)險投資顯著增加，并且在高鐵開通城市，投資范圍擴(kuò)大，進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)非國有背景的風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)對高鐵城市新增投資更多。文雯等[33] 利用高鐵開通的“準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)”場景，基于雙重差分模型實(shí)證檢驗(yàn)，證明了高鐵開通對沿線企業(yè)投資效率的提升作用顯著，主要體現(xiàn)在能夠緩解投資不足問題，并且發(fā)現(xiàn)對投資效率的改善作用在東部地區(qū)以及非創(chuàng)新型企業(yè)中更加明顯。

（三）創(chuàng)新行為

創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。高鐵開通能否對企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)生影響，一些學(xué)者進(jìn)行了研究，綜合來看，其影響機(jī)理如圖5所示。

企業(yè)的創(chuàng)新活動需要創(chuàng)新要素的支撐。①人才是創(chuàng)新的主體，是技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵[34] 。高鐵成為人才流動的重要媒介和載體，由于交通便捷、城市基礎(chǔ)設(shè)施完善，吸引了大量人才，又因?yàn)殚T檻效應(yīng)，在一定程度上抑制了從事較低等級、重復(fù)勞動的工作者進(jìn)入城市[35] 。Debrezion等[36] 研究發(fā)現(xiàn)，高鐵開通能夠帶動城市人口集聚，杜興強(qiáng)、彭妙薇[21] 也發(fā)現(xiàn)，高鐵開通為企業(yè)吸引了更多的人才。②資金對創(chuàng)新活動的重要性不言而喻。創(chuàng)新活動需要強(qiáng)有力的資金支持，而信息匱乏和融資約束是企業(yè)創(chuàng)新面臨的重大難題[34] 。高鐵的開通使沿線城市更加開放，促進(jìn)外部資金能夠更加順暢地流入高鐵沿線城市[13] 。③高鐵開通帶來了“信息高速公路”，為信息流動提供載體，有利于消除區(qū)域之間的信息溝通障礙，緩解投融資雙方的信息不對稱，進(jìn)而緩解企業(yè)融資約束[37] 。

知識外溢、技術(shù)連接和擴(kuò)散等創(chuàng)新活動促進(jìn)了企業(yè)的空間集聚，而企業(yè)地域集中加速技術(shù)擴(kuò)散，有利于區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的形成和區(qū)域內(nèi)各企業(yè)員工的非正式交流，從而促使企業(yè)更好地開展創(chuàng)新活動[38] 。

對于高鐵開通對企業(yè)創(chuàng)新行為的影響，譚建華等[34] 采用多時點(diǎn)雙重差分法，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)開通高鐵城市的上市公司專利申請數(shù)量顯著增加，特別是在非國有企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)、融資約束較低以及市場競爭激烈的企業(yè)中更加顯著。陳婧等[39] 將高鐵開通作為外生沖擊檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，高鐵開通對當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的創(chuàng)新活動有促進(jìn)作用，該促進(jìn)作用在融資約束高、高新技術(shù)企業(yè)和民營企業(yè)中更加顯著。還有學(xué)者研究高鐵開通對城市總體創(chuàng)新水平的影響，黃蘇萍、李燕[35] 使用可達(dá)性度量潛力模型法對比高鐵開通前后沿線城市的創(chuàng)新潛力，發(fā)現(xiàn)長三角地區(qū)高鐵對沿線城市的科技創(chuàng)新有促進(jìn)作用，但這種促進(jìn)作用需要與地方化經(jīng)濟(jì)和科技財政投入等共同發(fā)揮作用。楊思瑩、李政[40] 也通過實(shí)證檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)高鐵開通顯著提升了城市的創(chuàng)新水平，特別是對科教發(fā)展水平較低地區(qū)和一般地級市的提升作用更加顯著。

四、總結(jié)與展望

關(guān)于高鐵開通對經(jīng)濟(jì)的影響，學(xué)者們主要從區(qū)域經(jīng)濟(jì)和微觀企業(yè)兩大方面進(jìn)行，對后者的研究仍處于初步階段。隨著我國逐漸進(jìn)入高鐵經(jīng)濟(jì)時代，高鐵開通對經(jīng)濟(jì)影響的研究將成為一個熱門的研究領(lǐng)域?；趯ο嚓P(guān)文獻(xiàn)的梳理歸納，本文提出未來可能的研究方向，以期為后續(xù)研究提供借鑒。

（一）經(jīng)濟(jì)后果方面

學(xué)者們逐漸將高鐵開通的研究從宏觀視角轉(zhuǎn)向微觀視角，未來可以將經(jīng)濟(jì)地理學(xué)更多地融入公司治理和財務(wù)會計學(xué)等領(lǐng)域中。①將研究視角延伸至公司治理方面。高鐵的開通能夠顯著地縮短區(qū)域間的距離，有利于異地大股東對企業(yè)進(jìn)行檢查和監(jiān)督，從而減少投資者與管理層之間的信息不對稱，進(jìn)而對管理層薪酬、盈余管理、投資效率與信息披露等方面產(chǎn)生影響，但是還沒有學(xué)者將高鐵開通與企業(yè)代理問題聯(lián)系起來，因此未來可以對這個方面展開研究。②將研究視角拓展至企業(yè)管理領(lǐng)域。高鐵開通使企業(yè)與站點(diǎn)開通城市之間供應(yīng)商和客戶的溝通更加方便，交易成本和相關(guān)費(fèi)用均降低，從而影響企業(yè)的供應(yīng)商和客戶選擇，但是目前尚未有學(xué)者對此進(jìn)行深入研究。③高鐵開通會導(dǎo)致企業(yè)集聚，而同行業(yè)企業(yè)集聚引起競爭加劇，進(jìn)而會對生產(chǎn)成本、企業(yè)戰(zhàn)略以及企業(yè)績效產(chǎn)生影響，后續(xù)研究可以基于該視角展開，以豐富和完善高鐵開通的經(jīng)濟(jì)后果。

（二）影響機(jī)理方面

高鐵開通主要是通過影響微觀企業(yè)而對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，目前對于微觀企業(yè)影響的研究中更多關(guān)注的是經(jīng)濟(jì)后果，而對其中的作用機(jī)理研究較少。因此，需要明確其微觀影響機(jī)理，加強(qiáng)高鐵開通對經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)理研究。①高鐵開通能夠提升地區(qū)可達(dá)性和工資水平，從而影響制造業(yè)企業(yè)集聚水平，后續(xù)可以從中心城市擁擠成本高的角度研究高鐵開通使企業(yè)遷出中心城市、向高鐵沿線城市轉(zhuǎn)移。②高鐵開通能夠緩解初創(chuàng)期企業(yè)的信息不對稱程度，從而促進(jìn)高鐵城市的風(fēng)險投資，后續(xù)研究可以對高鐵開通能否使投資范圍擴(kuò)大以提高投資效率進(jìn)行研究，也可以從緩解融資約束的角度進(jìn)行驗(yàn)證。③有學(xué)者從企業(yè)先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)、信息環(huán)境與融資約束三個方面驗(yàn)證了高鐵開通對企業(yè)創(chuàng)新行為的影響機(jī)制，但較少學(xué)者從隱性知識傳播和創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)形成角度對開通高鐵的影響進(jìn)行驗(yàn)證。另外，還可以關(guān)注高鐵開通對企業(yè)不同創(chuàng)新模式的影響。開發(fā)式創(chuàng)新和探索式創(chuàng)新是企業(yè)的兩類主要創(chuàng)新模式，有學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，地理距離與創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)開發(fā)式創(chuàng)新存在U型關(guān)系[41] ，而高鐵開通導(dǎo)致結(jié)點(diǎn)企業(yè)的技術(shù)人員之間溝通交流增加，地理距離對開發(fā)式創(chuàng)新的積極作用被削弱。在此背景下，高鐵開通對企業(yè)的不同創(chuàng)新模式產(chǎn)生何種影響及其中的差異，具體的影響機(jī)理又是什么，也是未來值得研究的方向。④可以將高鐵開通對企業(yè)某一經(jīng)濟(jì)后果影響的所有中介變量置于同一研究框架中，檢驗(yàn)其發(fā)揮的是部分中介效應(yīng)還是完全中介效應(yīng)，從而更好地衡量高鐵開通對經(jīng)濟(jì)的影響程度。

（三）指標(biāo)度量方面

實(shí)證研究的前提之一是尋找和設(shè)計可靠的代理變量，如果代理變量設(shè)計不嚴(yán)謹(jǐn)，將直接影響研究結(jié)論的有效性和可靠性。在高鐵開通的經(jīng)濟(jì)后果研究中，其指標(biāo)度量較為單一，學(xué)者多采用虛擬變量對是否開通高鐵進(jìn)行度量，即企業(yè)所在城市開通了高鐵取值為1，未開通高鐵取值為0。這種方法的缺陷在于設(shè)計代理變量時只考慮是否開通的問題，忽視了不同數(shù)量的高鐵線路或開通不同數(shù)量的站點(diǎn)對經(jīng)濟(jì)的影響。例如有一個只有一條高鐵線路經(jīng)過的地區(qū)和另一個有三條高鐵線路經(jīng)過的地區(qū)，雖然都開通了高鐵，但高鐵對兩個地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響是有差異的，僅使用虛擬變量將無法識別不同城市高鐵的發(fā)展差異，導(dǎo)致研究結(jié)論的局限性。李欣澤等[42] 使用企業(yè)與高鐵站點(diǎn)的最近距離來定義企業(yè)附近是否有高鐵通過的虛擬變量，陳豐龍等[43] 使用高鐵經(jīng)停車次頻率度量高鐵，能夠在一定程度上反映不同城市的高鐵發(fā)展?fàn)顩r。后續(xù)研究在對高鐵開通程度進(jìn)行衡量時，需要結(jié)合具體問題去尋找更加有效的代理變量，如企業(yè)距離高鐵站點(diǎn)的距離、高鐵經(jīng)停次數(shù)、高鐵開通站點(diǎn)數(shù)、高鐵經(jīng)停線路數(shù)量等，從而設(shè)計出更加合適的代理變量。

（四）動態(tài)研究和宏觀政策方面

一方面，應(yīng)關(guān)注我國高鐵規(guī)模的不斷擴(kuò)大與高鐵網(wǎng)絡(luò)的逐漸形成，動態(tài)研究高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的影響?，F(xiàn)有研究主要關(guān)注的是高鐵開通對我國經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的影響，但是隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)與完善，需要對高鐵網(wǎng)絡(luò)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的影響作用給予足夠的重視。另一方面，可以將高鐵和其他交通基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成的硬網(wǎng)絡(luò)與知識流、技術(shù)流等軟網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來研究[44] 。

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)快速增長，但是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡和貧富差距的問題日益嚴(yán)峻，這也是世界經(jīng)濟(jì)工業(yè)化進(jìn)程中普遍存在的問題，如何縮小這一差距，一直是學(xué)術(shù)界與政府部門關(guān)心的重要課題。邊緣區(qū)域?qū)ν獠抠Y源和區(qū)域間可達(dá)性具有很強(qiáng)的依賴，而高鐵開通能夠提高區(qū)域可達(dá)性，進(jìn)而使資源流動摩擦減小，因此如何利用高鐵開通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)來縮小貧富差距、解決貧困問題也是未來研究的方向之一。2020年，高鐵能否在脫貧過程中做出貢獻(xiàn)，以及如何利用高鐵發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程、形成區(qū)域一體化，具有非常重要的研究意義。

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