高鐵開(kāi)通對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響研究：綜述及展望

周雪峰 喬曉麗

【摘要】自“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃出爐，我國(guó)進(jìn)入高鐵經(jīng)濟(jì)時(shí)代。作為具有時(shí)空壓縮效應(yīng)的新型交通工具，高鐵不僅豐富了國(guó)民出行方式的選擇，還能促進(jìn)旅游業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，加速生產(chǎn)要素和信息流動(dòng)，影響微觀企業(yè)行為，從而對(duì)經(jīng)濟(jì)格局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。通過(guò)梳理相關(guān)文獻(xiàn)，歸納總結(jié)高鐵開(kāi)通對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響主要體現(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和微觀企業(yè)兩個(gè)方面，并對(duì)每一方面下高鐵開(kāi)通對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)理進(jìn)行分析。針對(duì)目前研究中存在的問(wèn)題，指出未來(lái)可能的研究方向，以期為后續(xù)研究提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】高鐵開(kāi)通;區(qū)域經(jīng)濟(jì);微觀企業(yè);增長(zhǎng)效應(yīng);分布效應(yīng)

【中圖分類(lèi)號(hào)】 F276? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A? ? ? 【文章編號(hào)】1004-0994（2020）07-0154-7

一、引言

自2008年京津城際高速鐵路通車(chē)以來(lái)，我國(guó)高鐵規(guī)模迅速擴(kuò)大。截至2018年，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程數(shù)達(dá)到2.9萬(wàn)公里，超過(guò)全世界里程數(shù)的三分之二，成為高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、規(guī)模最大的國(guó)家。根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)、交通運(yùn)輸部和中國(guó)鐵路總公司修訂的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2025年，全國(guó)高速鐵路將增加到3.8萬(wàn)公里，我國(guó)將進(jìn)入高鐵經(jīng)濟(jì)時(shí)代。交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系一直是經(jīng)濟(jì)學(xué)家重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題[1] 。交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展不僅能夠改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑夷軌蚣涌旖?jīng)濟(jì)資源在空間上的轉(zhuǎn)移，從而改變區(qū)域空間的經(jīng)濟(jì)格局。而高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的一次重大提升[2] ，高鐵時(shí)代的到來(lái)無(wú)疑對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

在此背景下，學(xué)術(shù)界越來(lái)越關(guān)注高鐵開(kāi)通與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，例如有學(xué)者發(fā)現(xiàn)開(kāi)通高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有促進(jìn)作用[3] ，也有一部分學(xué)者的觀點(diǎn)是人們夸大了高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)的積極效應(yīng)，他們認(rèn)為高鐵選址在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，而非經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)因。甚至還有學(xué)者發(fā)現(xiàn)，由于高鐵耗資巨大、資本回收期長(zhǎng)，導(dǎo)致其擠占了地區(qū)潛在的其他發(fā)展機(jī)會(huì)，從而抑制了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[4] 。那么，高鐵開(kāi)通對(duì)經(jīng)濟(jì)究竟產(chǎn)生了何種影響？通過(guò)梳理相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)高鐵開(kāi)通對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響研究主要集中在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和微觀企業(yè)兩個(gè)方面。因此，本文將從這兩個(gè)方面歸納總結(jié)高鐵開(kāi)通對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響及其作用機(jī)理，以期為后續(xù)研究提供借鑒。

二、高鐵開(kāi)通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用十分重要。作為一種安全、快速、便捷的新型交通工具，高鐵能夠縮短遠(yuǎn)距離的旅行時(shí)間，極大地便利人們的出行，促進(jìn)生產(chǎn)要素在區(qū)域間的流動(dòng)。已有學(xué)者對(duì)高鐵開(kāi)通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系進(jìn)行了研究，并取得了相關(guān)的研究成果，但研究結(jié)論尚未達(dá)成共識(shí)。

（一）高鐵開(kāi)通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有影響

在最初的研究階段，學(xué)者們只關(guān)注高鐵開(kāi)通能否促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，隨著研究的深入，他們開(kāi)始探究高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的溢出效應(yīng)，即高鐵開(kāi)通的外部性，主要觀點(diǎn)集中在增長(zhǎng)效應(yīng)和分布效應(yīng)兩個(gè)方面。

1. 增長(zhǎng)效應(yīng)。高鐵開(kāi)通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有增長(zhǎng)作用，進(jìn)而能夠帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高鐵開(kāi)通能夠提高地區(qū)可達(dá)性，縮短區(qū)域之間的時(shí)空距離，消除區(qū)域之間的交流障礙，促進(jìn)人才、信息、技術(shù)以及資金的流動(dòng)，并且優(yōu)化資源配置，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。Monzón等[5] 提出高速鐵路的修建可以提高沿線城市的運(yùn)作效率和地域優(yōu)勢(shì)，提高城市競(jìng)爭(zhēng)力。Ke等[6] 發(fā)現(xiàn)，高鐵對(duì)我國(guó)東部沿海地區(qū)核心城市群的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極影響。Jia等[7] 從經(jīng)濟(jì)主體和區(qū)位匹配的角度構(gòu)建市場(chǎng)區(qū)域演化模型，發(fā)現(xiàn)高鐵建設(shè)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有促進(jìn)作用，并將成為重塑我國(guó)空間經(jīng)濟(jì)的重要力量。Ahlfeldt和Feddersen[8] 同樣認(rèn)為高鐵開(kāi)通能夠顯著推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。具體而言，高鐵開(kāi)通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)效應(yīng)主要通過(guò)以下四種途徑，其作用機(jī)理如圖1所示。

（1）高鐵開(kāi)通能夠拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要依賴(lài)于投資驅(qū)動(dòng)，基礎(chǔ)設(shè)施投資能夠在短期內(nèi)提高社會(huì)總需求，并通過(guò)乘數(shù)效應(yīng)促使社會(huì)其他部門(mén)投資增加，進(jìn)而刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)[9] 。高鐵作為投資較大的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其資本投入能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。繆仕國(guó)、蔡笑[10] 研究了不同地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)社會(huì)其他部門(mén)投資的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)前者對(duì)后者具有顯著促進(jìn)作用，并且這種促進(jìn)作用從西部到東部地區(qū)依次減小。

（2）高鐵開(kāi)通能夠促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展。高鐵通過(guò)促進(jìn)沿途城市的旅游業(yè)發(fā)展進(jìn)而提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益。高鐵開(kāi)通能夠縮短交通運(yùn)輸時(shí)間。由于途經(jīng)城市區(qū)域的可達(dá)性和通達(dá)性提升，地區(qū)的旅游機(jī)遇逐漸增加，旅游業(yè)的發(fā)展能夠帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐牡谌a(chǎn)業(yè)，因此從長(zhǎng)期來(lái)看，整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得以提升。游士兵、鄭良辰[11] 通過(guò)對(duì)湖南省內(nèi)除長(zhǎng)沙外的中型城市進(jìn)行實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)高鐵開(kāi)通很有可能是通過(guò)吸引游客和促進(jìn)旅游消費(fèi)進(jìn)而帶動(dòng)中型城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

（3）高鐵開(kāi)通能夠提高房?jī)r(jià)。由于開(kāi)通了高鐵，途經(jīng)的站點(diǎn)城市通達(dá)性提高，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯上升，資本流動(dòng)加快，促進(jìn)了當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。周玉龍等[12] 基于城市土地競(jìng)租理論，通過(guò)實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于未設(shè)高鐵站的城市而言，設(shè)有高鐵站的城市地價(jià)平均提升約17%。楊秀云等[13] 也發(fā)現(xiàn)，高鐵開(kāi)通能夠加速人口流動(dòng)和資本流動(dòng)，進(jìn)而顯著提高沿線城市的房?jī)r(jià)。

（4）高鐵開(kāi)通與就業(yè)區(qū)位選擇。高鐵開(kāi)通縮短了區(qū)域內(nèi)的時(shí)空距離，從而減小了人才、資金、技術(shù)和信息等要素在經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)流動(dòng)的摩擦，區(qū)際障礙消除。同時(shí)，高鐵開(kāi)通能夠推動(dòng)就業(yè)、人口居住和城鎮(zhèn)在空間上的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，尤其會(huì)對(duì)長(zhǎng)期以行政區(qū)為界的社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制提出挑戰(zhàn)，形成更強(qiáng)的改革訴求，從而加速經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散。Kim[14] 通過(guò)研究日本和歐洲的高鐵，發(fā)現(xiàn)高鐵的開(kāi)通對(duì)居民的居住和就業(yè)區(qū)位選擇產(chǎn)生影響，從而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

2. 分布效應(yīng)。區(qū)域間交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，也會(huì)促使經(jīng)濟(jì)資源等要素在空間上的轉(zhuǎn)移，這在新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)上被稱(chēng)為交通基礎(chǔ)設(shè)施的“經(jīng)濟(jì)分布效應(yīng)”。高鐵作為新型的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其分布效應(yīng)也是如此。新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論認(rèn)為，高鐵開(kāi)通導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)要素在空間的轉(zhuǎn)移上存在兩個(gè)方向，根據(jù)其轉(zhuǎn)移方向的不同，分布效應(yīng)可以表現(xiàn)為擴(kuò)散效應(yīng)和虹吸效應(yīng)，具體如圖2所示。

（1）擴(kuò)散效應(yīng)。經(jīng)濟(jì)要素從中心城市流動(dòng)至高鐵沿途城市和非中心城市，從而降低中心城市的市場(chǎng)分割，擴(kuò)大城市群輻射范圍，進(jìn)而促進(jìn)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這就是高鐵的擴(kuò)散效應(yīng)。

如圖2所示，擴(kuò)散效應(yīng)的具體作用機(jī)理主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：①由于中心城市存在擁擠成本，城市高鐵的開(kāi)通使生產(chǎn)活動(dòng)地理位置的重要性降低，站點(diǎn)城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)，富有經(jīng)驗(yàn)的投資者和企業(yè)家能夠發(fā)現(xiàn)非中心城市的投資機(jī)遇，并且投資成本比中心城市低，導(dǎo)致投資者的投資目標(biāo)發(fā)生轉(zhuǎn)移，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到非中心城市以降低經(jīng)營(yíng)成本，從而刺激當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。②中心城市由于多年的經(jīng)濟(jì)積累，人才與資源趨于飽和，高鐵開(kāi)通使沿線城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，人才與資源向沿線城市擴(kuò)散。③由于高鐵開(kāi)通，地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)，中心城市的技術(shù)、信息等資源向外流動(dòng)更加迅速，信息源的輻射圈得到擴(kuò)大，流動(dòng)過(guò)程中失真和扭曲等摩擦減小，需要進(jìn)行言傳身教的隱性知識(shí)傳播速度也得以在遠(yuǎn)距離中進(jìn)行[15] ，因此高鐵構(gòu)成的硬網(wǎng)絡(luò)能夠促進(jìn)知識(shí)技術(shù)等信息流“軟網(wǎng)絡(luò)”的形成。劉勇政、李巖[3] 通過(guò)研究高鐵開(kāi)通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的影響，發(fā)現(xiàn)已開(kāi)通高鐵的城市比未開(kāi)通高鐵的城市平均經(jīng)濟(jì)增速高出2.7個(gè)百分點(diǎn)，已開(kāi)通高鐵的相鄰城市比未開(kāi)通高鐵的相鄰城市平均經(jīng)濟(jì)增速高出2個(gè)百分點(diǎn)，即高鐵不僅能夠帶動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，同樣也促進(jìn)了相鄰城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。游士兵、鄭良辰[11] 通過(guò)雙重差分法進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)京廣高鐵的開(kāi)通對(duì)湖南省內(nèi)沿線城市的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生拉動(dòng)作用，并且該拉動(dòng)作用在人均收入不同的城市存在異質(zhì)性，即在人均收入較低的城市中的拉動(dòng)作用更加顯著。宋冬林、姚常成[16] 對(duì)長(zhǎng)三角城市群進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)高鐵運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的時(shí)空壓縮效應(yīng)，使城市群內(nèi)市場(chǎng)一體化影響范圍增大，顯著降低了地區(qū)的市場(chǎng)分割水平。

（2）虹吸效應(yīng)。新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論認(rèn)為，高鐵開(kāi)通會(huì)增強(qiáng)區(qū)域中心城市對(duì)高鐵沿途地級(jí)市的經(jīng)濟(jì)集聚，即加快要素向中心城市的聚集，從而導(dǎo)致沿途地級(jí)市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下降，這就是高鐵的虹吸效應(yīng)。

如圖2所示，虹吸效應(yīng)的具體作用機(jī)理主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：①由于中心城市具有較強(qiáng)的資源稟賦，人才、資金、物資等資源向其靠攏，而高鐵開(kāi)通為這些要素向中心城市的聚集提供了一條更加快速便捷的通道，加速了資源的聚集，與此同時(shí)，非中心城市資源相對(duì)減少，從而對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成負(fù)向影響。②由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，顯性知識(shí)的傳播成本降低甚至無(wú)成本，使得中心城市與非中心城市的人們能夠進(jìn)入相同的知識(shí)技術(shù)池，即地理距離對(duì)技術(shù)溢出的限制作用變小，因此高鐵開(kāi)通造成的時(shí)空距離壓縮對(duì)技術(shù)擴(kuò)散作用并不明顯。Héctor等[17] 通過(guò)研究英國(guó)鐵路，認(rèn)為修建高鐵在很大程度上會(huì)受到政治因素的影響，周?chē)〕鞘械牡乩韮?yōu)勢(shì)會(huì)隨著高鐵的產(chǎn)生而減弱，高鐵開(kāi)通會(huì)對(duì)這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)向影響。張克中、陶東杰[2] 通過(guò)雙向固定效應(yīng)模型，從多個(gè)方面驗(yàn)證了虹吸效應(yīng)的存在，即高鐵開(kāi)通降低了沿途地級(jí)市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，并且距離中心城市越近的沿途城市受到的影響越大，而且不同地區(qū)的虹吸效應(yīng)影響程度不一樣，東部地區(qū)第二和第三產(chǎn)業(yè)的虹吸效應(yīng)更為明顯。

（二）高鐵開(kāi)通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)無(wú)影響

部分學(xué)者認(rèn)為高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響并不顯著，他們的觀點(diǎn)是在選擇高速鐵路建造地址的時(shí)候，政府傾向于選擇經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的區(qū)域，而不是經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)，因此他們認(rèn)為高鐵依賴(lài)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。一方面，高鐵耗資巨大、投資回收期長(zhǎng)等特點(diǎn)增加了地方政府錯(cuò)失發(fā)展其他產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)成本，透支了該地區(qū)未來(lái)發(fā)展的潛力;另一方面，高鐵沿線配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)容易給地方政府造成財(cái)政赤字壓力，低效率的政府投資也可能擠出效率較高的私人投資。王垚、年猛[4] 的實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)高鐵開(kāi)通在短期內(nèi)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展無(wú)顯著作用，他們認(rèn)為高鐵傾向于建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的地區(qū)。Chen等[18] 通過(guò)研究我國(guó)高鐵在2003 ～ 2014年的發(fā)展，發(fā)現(xiàn)高鐵網(wǎng)絡(luò)在向低海拔、人口密集以及繁榮的地區(qū)擴(kuò)展，即高鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展會(huì)受到經(jīng)濟(jì)因素的影響。

三、高鐵開(kāi)通與微觀企業(yè)的關(guān)系研究

高鐵開(kāi)通對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的增長(zhǎng)效應(yīng)和分布效應(yīng)屬于區(qū)域經(jīng)濟(jì)層面上的影響，其背后還隱藏著微觀的作用機(jī)理，而且只從區(qū)域經(jīng)濟(jì)角度研究高鐵開(kāi)通對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響可能存在因果倒置問(wèn)題，無(wú)法得知高鐵開(kāi)通對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響途徑與程度[19] 。因此，從企業(yè)的角度研究，在一定程度上能夠解決高鐵與經(jīng)濟(jì)之間的內(nèi)生性問(wèn)題。學(xué)者們開(kāi)始關(guān)注高鐵開(kāi)通對(duì)微觀企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的影響，將研究視角從區(qū)域經(jīng)濟(jì)層面延伸到企業(yè)層面。通過(guò)梳理相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)高鐵開(kāi)通主要通過(guò)企業(yè)集聚、投資效率與創(chuàng)新行為三個(gè)方面對(duì)微觀企業(yè)產(chǎn)生影響，即高鐵開(kāi)通能夠促進(jìn)信息的跨地區(qū)流動(dòng)[20] 、優(yōu)化資本要素在企業(yè)間的配置[21] ，有助于生產(chǎn)要素在區(qū)域內(nèi)的均衡配置，進(jìn)而作用于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

（一）企業(yè)集聚

Krugman[22] 提出，在不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中交通成本和可達(dá)性的變化可能會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的位置和集聚產(chǎn)生影響。周平、劉清香[23] 認(rèn)為，交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間經(jīng)絡(luò)和推進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集聚與擴(kuò)散的前提，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推力，因此高鐵開(kāi)通對(duì)企業(yè)區(qū)位選擇也會(huì)產(chǎn)生重要影響，其影響機(jī)理如圖3所示。

1. 高鐵開(kāi)通促使企業(yè)向站點(diǎn)城市集聚。首先，由于企業(yè)具有上下游關(guān)系，運(yùn)輸成本與制造業(yè)產(chǎn)品成本緊密相關(guān)。高鐵開(kāi)通使得地區(qū)的運(yùn)輸能力得到改善，促使高鐵開(kāi)通沿線城市市場(chǎng)的潛力提升[24] ，進(jìn)而促進(jìn)制造業(yè)企業(yè)集聚[25] 。其次，企業(yè)集聚能夠促進(jìn)分工的細(xì)化，產(chǎn)品種類(lèi)增加，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)[26] 。同時(shí)，規(guī)模效應(yīng)的擴(kuò)大使得消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品成本更低，銷(xiāo)售市場(chǎng)規(guī)模得到進(jìn)一步擴(kuò)大，再次吸引企業(yè)集聚。

為了分析高鐵開(kāi)通對(duì)沿線城市企業(yè)的影響，覃成林、種照輝[27] 設(shè)計(jì)了一個(gè)綜合經(jīng)濟(jì)集聚指數(shù)來(lái)描述經(jīng)濟(jì)集聚狀態(tài)，并建立包含可達(dá)性的經(jīng)濟(jì)集聚模型進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)高鐵對(duì)沿線城市的企業(yè)集聚有促進(jìn)作用。李雪松、孫博文[25] 通過(guò)構(gòu)建運(yùn)輸成本與工資所構(gòu)成的制造業(yè)集聚模型，對(duì)京廣高鐵沿線城市進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，高鐵開(kāi)通在整體上促進(jìn)了站點(diǎn)城市的制造企業(yè)集聚，并且制造企業(yè)集聚水平和市場(chǎng)潛力呈現(xiàn)U型關(guān)系，非中心城市和中心城市分別處于集聚加速和集聚弱化階段。鄧濤濤等[28] 使用引力模型分析長(zhǎng)三角高鐵開(kāi)通對(duì)服務(wù)業(yè)企業(yè)集聚的影響，發(fā)現(xiàn)高鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)服務(wù)業(yè)企業(yè)的集聚作用隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善在逐漸增強(qiáng)，由高鐵引起的空間集聚每上升1%，服務(wù)業(yè)企業(yè)密度就提高約0.3% ～ 0.4%。

2. 高鐵開(kāi)通促使企業(yè)從中心城市遷出，向沿線低位城市流動(dòng)。高鐵開(kāi)通促進(jìn)了勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素的跨區(qū)域流動(dòng)，區(qū)域之間運(yùn)輸成本的降低帶來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的提升，從而使勞動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)加劇，帶來(lái)地區(qū)工資水平的提高[29] ，同時(shí)增加企業(yè)成本，抑制企業(yè)向中心城市的集聚。另外，由于高鐵開(kāi)通城市地租升高和產(chǎn)業(yè)政策等原因，企業(yè)選址在高鐵沿線中小城市的成本費(fèi)用會(huì)低于選址在大城市的成本費(fèi)用，如果企業(yè)遷出的邊際交通成本低于運(yùn)營(yíng)節(jié)省的邊際收益，企業(yè)就有動(dòng)機(jī)遷出高鐵沿線中心城市，從而沿著高鐵線路向低位城市流動(dòng)[30] ，因此形成產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)散效應(yīng)。

（二）投資效率

在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)中，市場(chǎng)摩擦?xí)?dǎo)致投資不足與投資過(guò)度的現(xiàn)象出現(xiàn)。已有學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，投資行為有很強(qiáng)的本地偏好，與新企業(yè)距離越遠(yuǎn)，對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)投資的金額越小，投資時(shí)間越晚[31] 。其中的原因是空間位置距離較遠(yuǎn)會(huì)造成更加嚴(yán)重的信息不對(duì)稱(chēng)。同時(shí)，由于進(jìn)行投資決策需要大量的軟信息，這些重要的軟信息能夠提高企業(yè)的信任，并且必須通過(guò)投資方與企業(yè)家面對(duì)面的交流及實(shí)地調(diào)研才能實(shí)現(xiàn)[32] 。而高鐵的開(kāi)通消除了地理距離的限制，其安全、快捷的特征產(chǎn)生時(shí)空壓縮效應(yīng)，使得遠(yuǎn)距離軟信息的傳遞更加便利，進(jìn)而對(duì)企業(yè)投資效率產(chǎn)生積極影響，其影響機(jī)理如圖4所示。

具體而言，高鐵開(kāi)通影響企業(yè)投資效率主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：①高鐵開(kāi)通擴(kuò)大了投資輻射范圍。高鐵開(kāi)通后企業(yè)在進(jìn)行投資時(shí)可以更加方便地進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，從而獲得潛在投資對(duì)象的軟信息。因此，高鐵開(kāi)通會(huì)降低企業(yè)的信息搜集成本和投資前的信息不對(duì)稱(chēng)，有助于風(fēng)險(xiǎn)投資企業(yè)在進(jìn)行投資活動(dòng)時(shí)擴(kuò)大投資區(qū)域，從而發(fā)現(xiàn)更好的投資機(jī)會(huì)。②對(duì)于已經(jīng)投資的項(xiàng)目，由于道德風(fēng)險(xiǎn)的存在，企業(yè)需要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地監(jiān)督，距離越遠(yuǎn)監(jiān)督成本就越高，而高鐵開(kāi)通便于企業(yè)對(duì)項(xiàng)目的監(jiān)督[32] 。③高鐵開(kāi)通能夠緩解企業(yè)發(fā)展中面臨的融資約束困境，從而對(duì)企業(yè)投資效率產(chǎn)生影響。當(dāng)公司面臨優(yōu)質(zhì)投資機(jī)會(huì)時(shí)，正常情況下企業(yè)會(huì)追加投資、擴(kuò)大投資規(guī)模;但是，如果企業(yè)面臨融資約束，就會(huì)被迫放棄這些投資機(jī)會(huì)、壓縮投資規(guī)模，從而造成投資中的短視行為。這種情況在我國(guó)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下比較普遍。高鐵的開(kāi)通能夠加強(qiáng)投資方與被投資方面對(duì)面的交流，通過(guò)促進(jìn)軟信息的流動(dòng)，緩解融資過(guò)程中的信息不對(duì)稱(chēng)，降低融資成本，進(jìn)而為企業(yè)投資活動(dòng)提供有力的資金支持[33] 。

龍玉等[32] 基于風(fēng)險(xiǎn)投資的視角研究了高鐵開(kāi)通前后風(fēng)險(xiǎn)投資行為的變化，發(fā)現(xiàn)對(duì)于高鐵開(kāi)通了的城市其風(fēng)險(xiǎn)投資顯著增加，并且在高鐵開(kāi)通城市，投資范圍擴(kuò)大，進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)非國(guó)有背景的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)對(duì)高鐵城市新增投資更多。文雯等[33] 利用高鐵開(kāi)通的“準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)”場(chǎng)景，基于雙重差分模型實(shí)證檢驗(yàn)，證明了高鐵開(kāi)通對(duì)沿線企業(yè)投資效率的提升作用顯著，主要體現(xiàn)在能夠緩解投資不足問(wèn)題，并且發(fā)現(xiàn)對(duì)投資效率的改善作用在東部地區(qū)以及非創(chuàng)新型企業(yè)中更加明顯。

（三）創(chuàng)新行為

創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。高鐵開(kāi)通能否對(duì)企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)生影響，一些學(xué)者進(jìn)行了研究，綜合來(lái)看，其影響機(jī)理如圖5所示。

企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)需要?jiǎng)?chuàng)新要素的支撐。①人才是創(chuàng)新的主體，是技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵[34] 。高鐵成為人才流動(dòng)的重要媒介和載體，由于交通便捷、城市基礎(chǔ)設(shè)施完善，吸引了大量人才，又因?yàn)殚T(mén)檻效應(yīng)，在一定程度上抑制了從事較低等級(jí)、重復(fù)勞動(dòng)的工作者進(jìn)入城市[35] 。Debrezion等[36] 研究發(fā)現(xiàn)，高鐵開(kāi)通能夠帶動(dòng)城市人口集聚，杜興強(qiáng)、彭妙薇[21] 也發(fā)現(xiàn)，高鐵開(kāi)通為企業(yè)吸引了更多的人才。②資金對(duì)創(chuàng)新活動(dòng)的重要性不言而喻。創(chuàng)新活動(dòng)需要強(qiáng)有力的資金支持，而信息匱乏和融資約束是企業(yè)創(chuàng)新面臨的重大難題[34] 。高鐵的開(kāi)通使沿線城市更加開(kāi)放，促進(jìn)外部資金能夠更加順暢地流入高鐵沿線城市[13] 。③高鐵開(kāi)通帶來(lái)了“信息高速公路”，為信息流動(dòng)提供載體，有利于消除區(qū)域之間的信息溝通障礙，緩解投融資雙方的信息不對(duì)稱(chēng)，進(jìn)而緩解企業(yè)融資約束[37] 。

知識(shí)外溢、技術(shù)連接和擴(kuò)散等創(chuàng)新活動(dòng)促進(jìn)了企業(yè)的空間集聚，而企業(yè)地域集中加速技術(shù)擴(kuò)散，有利于區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的形成和區(qū)域內(nèi)各企業(yè)員工的非正式交流，從而促使企業(yè)更好地開(kāi)展創(chuàng)新活動(dòng)[38] 。

對(duì)于高鐵開(kāi)通對(duì)企業(yè)創(chuàng)新行為的影響，譚建華等[34] 采用多時(shí)點(diǎn)雙重差分法，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)開(kāi)通高鐵城市的上市公司專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量顯著增加，特別是在非國(guó)有企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)、融資約束較低以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的企業(yè)中更加顯著。陳婧等[39] 將高鐵開(kāi)通作為外生沖擊檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，高鐵開(kāi)通對(duì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)有促進(jìn)作用，該促進(jìn)作用在融資約束高、高新技術(shù)企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)中更加顯著。還有學(xué)者研究高鐵開(kāi)通對(duì)城市總體創(chuàng)新水平的影響，黃蘇萍、李燕[35] 使用可達(dá)性度量潛力模型法對(duì)比高鐵開(kāi)通前后沿線城市的創(chuàng)新潛力，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵對(duì)沿線城市的科技創(chuàng)新有促進(jìn)作用，但這種促進(jìn)作用需要與地方化經(jīng)濟(jì)和科技財(cái)政投入等共同發(fā)揮作用。楊思瑩、李政[40] 也通過(guò)實(shí)證檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)高鐵開(kāi)通顯著提升了城市的創(chuàng)新水平，特別是對(duì)科教發(fā)展水平較低地區(qū)和一般地級(jí)市的提升作用更加顯著。

四、總結(jié)與展望

關(guān)于高鐵開(kāi)通對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，學(xué)者們主要從區(qū)域經(jīng)濟(jì)和微觀企業(yè)兩大方面進(jìn)行，對(duì)后者的研究仍處于初步階段。隨著我國(guó)逐漸進(jìn)入高鐵經(jīng)濟(jì)時(shí)代，高鐵開(kāi)通對(duì)經(jīng)濟(jì)影響的研究將成為一個(gè)熱門(mén)的研究領(lǐng)域。基于對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的梳理歸納，本文提出未來(lái)可能的研究方向，以期為后續(xù)研究提供借鑒。

（一）經(jīng)濟(jì)后果方面

學(xué)者們逐漸將高鐵開(kāi)通的研究從宏觀視角轉(zhuǎn)向微觀視角，未來(lái)可以將經(jīng)濟(jì)地理學(xué)更多地融入公司治理和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)學(xué)等領(lǐng)域中。①將研究視角延伸至公司治理方面。高鐵的開(kāi)通能夠顯著地縮短區(qū)域間的距離，有利于異地大股東對(duì)企業(yè)進(jìn)行檢查和監(jiān)督，從而減少投資者與管理層之間的信息不對(duì)稱(chēng)，進(jìn)而對(duì)管理層薪酬、盈余管理、投資效率與信息披露等方面產(chǎn)生影響，但是還沒(méi)有學(xué)者將高鐵開(kāi)通與企業(yè)代理問(wèn)題聯(lián)系起來(lái)，因此未來(lái)可以對(duì)這個(gè)方面展開(kāi)研究。②將研究視角拓展至企業(yè)管理領(lǐng)域。高鐵開(kāi)通使企業(yè)與站點(diǎn)開(kāi)通城市之間供應(yīng)商和客戶的溝通更加方便，交易成本和相關(guān)費(fèi)用均降低，從而影響企業(yè)的供應(yīng)商和客戶選擇，但是目前尚未有學(xué)者對(duì)此進(jìn)行深入研究。③高鐵開(kāi)通會(huì)導(dǎo)致企業(yè)集聚，而同行業(yè)企業(yè)集聚引起競(jìng)爭(zhēng)加劇，進(jìn)而會(huì)對(duì)生產(chǎn)成本、企業(yè)戰(zhàn)略以及企業(yè)績(jī)效產(chǎn)生影響，后續(xù)研究可以基于該視角展開(kāi)，以豐富和完善高鐵開(kāi)通的經(jīng)濟(jì)后果。

（二）影響機(jī)理方面

高鐵開(kāi)通主要是通過(guò)影響微觀企業(yè)而對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，目前對(duì)于微觀企業(yè)影響的研究中更多關(guān)注的是經(jīng)濟(jì)后果，而對(duì)其中的作用機(jī)理研究較少。因此，需要明確其微觀影響機(jī)理，加強(qiáng)高鐵開(kāi)通對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)理研究。①高鐵開(kāi)通能夠提升地區(qū)可達(dá)性和工資水平，從而影響制造業(yè)企業(yè)集聚水平，后續(xù)可以從中心城市擁擠成本高的角度研究高鐵開(kāi)通使企業(yè)遷出中心城市、向高鐵沿線城市轉(zhuǎn)移。②高鐵開(kāi)通能夠緩解初創(chuàng)期企業(yè)的信息不對(duì)稱(chēng)程度，從而促進(jìn)高鐵城市的風(fēng)險(xiǎn)投資，后續(xù)研究可以對(duì)高鐵開(kāi)通能否使投資范圍擴(kuò)大以提高投資效率進(jìn)行研究，也可以從緩解融資約束的角度進(jìn)行驗(yàn)證。③有學(xué)者從企業(yè)先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)、信息環(huán)境與融資約束三個(gè)方面驗(yàn)證了高鐵開(kāi)通對(duì)企業(yè)創(chuàng)新行為的影響機(jī)制，但較少學(xué)者從隱性知識(shí)傳播和創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)形成角度對(duì)開(kāi)通高鐵的影響進(jìn)行驗(yàn)證。另外，還可以關(guān)注高鐵開(kāi)通對(duì)企業(yè)不同創(chuàng)新模式的影響。開(kāi)發(fā)式創(chuàng)新和探索式創(chuàng)新是企業(yè)的兩類(lèi)主要?jiǎng)?chuàng)新模式，有學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，地理距離與創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)開(kāi)發(fā)式創(chuàng)新存在U型關(guān)系[41] ，而高鐵開(kāi)通導(dǎo)致結(jié)點(diǎn)企業(yè)的技術(shù)人員之間溝通交流增加，地理距離對(duì)開(kāi)發(fā)式創(chuàng)新的積極作用被削弱。在此背景下，高鐵開(kāi)通對(duì)企業(yè)的不同創(chuàng)新模式產(chǎn)生何種影響及其中的差異，具體的影響機(jī)理又是什么，也是未來(lái)值得研究的方向。④可以將高鐵開(kāi)通對(duì)企業(yè)某一經(jīng)濟(jì)后果影響的所有中介變量置于同一研究框架中，檢驗(yàn)其發(fā)揮的是部分中介效應(yīng)還是完全中介效應(yīng)，從而更好地衡量高鐵開(kāi)通對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響程度。

（三）指標(biāo)度量方面

實(shí)證研究的前提之一是尋找和設(shè)計(jì)可靠的代理變量，如果代理變量設(shè)計(jì)不嚴(yán)謹(jǐn)，將直接影響研究結(jié)論的有效性和可靠性。在高鐵開(kāi)通的經(jīng)濟(jì)后果研究中，其指標(biāo)度量較為單一，學(xué)者多采用虛擬變量對(duì)是否開(kāi)通高鐵進(jìn)行度量，即企業(yè)所在城市開(kāi)通了高鐵取值為1，未開(kāi)通高鐵取值為0。這種方法的缺陷在于設(shè)計(jì)代理變量時(shí)只考慮是否開(kāi)通的問(wèn)題，忽視了不同數(shù)量的高鐵線路或開(kāi)通不同數(shù)量的站點(diǎn)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。例如有一個(gè)只有一條高鐵線路經(jīng)過(guò)的地區(qū)和另一個(gè)有三條高鐵線路經(jīng)過(guò)的地區(qū)，雖然都開(kāi)通了高鐵，但高鐵對(duì)兩個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響是有差異的，僅使用虛擬變量將無(wú)法識(shí)別不同城市高鐵的發(fā)展差異，導(dǎo)致研究結(jié)論的局限性。李欣澤等[42] 使用企業(yè)與高鐵站點(diǎn)的最近距離來(lái)定義企業(yè)附近是否有高鐵通過(guò)的虛擬變量，陳豐龍等[43] 使用高鐵經(jīng)停車(chē)次頻率度量高鐵，能夠在一定程度上反映不同城市的高鐵發(fā)展?fàn)顩r。后續(xù)研究在對(duì)高鐵開(kāi)通程度進(jìn)行衡量時(shí)，需要結(jié)合具體問(wèn)題去尋找更加有效的代理變量，如企業(yè)距離高鐵站點(diǎn)的距離、高鐵經(jīng)停次數(shù)、高鐵開(kāi)通站點(diǎn)數(shù)、高鐵經(jīng)停線路數(shù)量等，從而設(shè)計(jì)出更加合適的代理變量。

（四）動(dòng)態(tài)研究和宏觀政策方面

一方面，應(yīng)關(guān)注我國(guó)高鐵規(guī)模的不斷擴(kuò)大與高鐵網(wǎng)絡(luò)的逐漸形成，動(dòng)態(tài)研究高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的影響?，F(xiàn)有研究主要關(guān)注的是高鐵開(kāi)通對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的影響，但是隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)與完善，需要對(duì)高鐵網(wǎng)絡(luò)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的影響作用給予足夠的重視。另一方面，可以將高鐵和其他交通基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成的硬網(wǎng)絡(luò)與知識(shí)流、技術(shù)流等軟網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)研究[44] 。

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，但是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡和貧富差距的問(wèn)題日益嚴(yán)峻，這也是世界經(jīng)濟(jì)工業(yè)化進(jìn)程中普遍存在的問(wèn)題，如何縮小這一差距，一直是學(xué)術(shù)界與政府部門(mén)關(guān)心的重要課題。邊緣區(qū)域?qū)ν獠抠Y源和區(qū)域間可達(dá)性具有很強(qiáng)的依賴(lài)，而高鐵開(kāi)通能夠提高區(qū)域可達(dá)性，進(jìn)而使資源流動(dòng)摩擦減小，因此如何利用高鐵開(kāi)通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)來(lái)縮小貧富差距、解決貧困問(wèn)題也是未來(lái)研究的方向之一。2020年，高鐵能否在脫貧過(guò)程中做出貢獻(xiàn)，以及如何利用高鐵發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程、形成區(qū)域一體化，具有非常重要的研究意義。

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