高鐵開通與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級：一個文獻綜述

任伊夢

摘 要：隨著中國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級成為近年來我國經(jīng)濟改革的核心議題之一，而高鐵建設(shè)作為我國基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域重要的產(chǎn)業(yè)政策，其與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級之間的關(guān)系卻缺乏深入研究，因此本文聚焦于產(chǎn)業(yè)升級的內(nèi)涵、測度指標(biāo)以及高鐵開通影響產(chǎn)業(yè)升級的理論分析與實證檢驗四個方面，系統(tǒng)地梳理了國內(nèi)外相關(guān)文獻，以期為今后研究提供參考。

關(guān)鍵詞：高鐵開通? 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級? 經(jīng)濟“新常態(tài)”

中圖分類號：F532.3?文獻標(biāo)識碼：A?文章編號：2096-0298（2020）03（b）--03

改革開放以來，中國經(jīng)濟總量迅速增長，早在2010年就躋身于僅次美國的世界第二大經(jīng)濟體。與此同時，中國長期以來“高投資、高能耗、高排放”的粗放型增長模式，不僅使得我們?yōu)榇烁冻鰬K重的資源與環(huán)境代價，也導(dǎo)致我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展?fàn)顩r與世界一般規(guī)律相背離，形成了產(chǎn)業(yè)升級的“中國悖論”現(xiàn)象（李勇剛和王猛，2015）。基于此，“十三五”規(guī)劃明確提出“保持經(jīng)濟增長、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”為“十三五”規(guī)劃期間乃至更長一段時期內(nèi)我國經(jīng)濟發(fā)展的核心任務(wù)。當(dāng)下，隨著中國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級也成為近年來我國經(jīng)濟改革的核心議題之一，聚焦于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級問題的文獻也不斷涌現(xiàn)。

伴隨著中國經(jīng)濟水平提升的是我國基礎(chǔ)交通設(shè)施的不斷改善，其中，中國高速鐵路建設(shè)已成為近年來中國乃至世界范圍內(nèi)高速鐵路建設(shè)史上的里程碑。至2018年底，我國高鐵營業(yè)里程已達2.9萬公里，超過全世界高鐵營業(yè)里程的2/3，我國也由此成為世界上高鐵里程最長、密度最大的國家。隨著我國步入高鐵時代，眾多學(xué)者基于經(jīng)濟增長、科技創(chuàng)新、企業(yè)競爭力等視角對高鐵開通可能產(chǎn)生的影響進行了大量研究（Donaldson，2010;張夢婷等，2018;譚建華等，2019），但高鐵建設(shè)作為我國基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域重要的產(chǎn)業(yè)政策，其與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級之間的關(guān)系卻缺乏深入研究，因此本文聚焦于產(chǎn)業(yè)升級的內(nèi)涵、測度指標(biāo)以及高鐵開通影響產(chǎn)業(yè)升級的理論分析與實證檢驗四個方面，系統(tǒng)地梳理了國內(nèi)外相關(guān)文獻，以期為今后研究提供參考。

本文的結(jié)構(gòu)安排如下：第一部分對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的內(nèi)涵與測度指標(biāo)進行系統(tǒng)梳理，第二部分闡述了高鐵開通影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的機理，并就高鐵開通影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的實證檢驗進行梳理;第三部分進行總結(jié)與展望。

1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的內(nèi)涵與測度指標(biāo)

1.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的內(nèi)涵

基于現(xiàn)有研究，學(xué)界對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級內(nèi)涵的界定仍未完全統(tǒng)一，現(xiàn)有文獻大多從宏觀和微觀兩個維度就產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的內(nèi)涵進行闡釋。宏觀層面，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的內(nèi)涵多聚焦于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向第三產(chǎn)業(yè)的傾斜以及三次產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中地位的提升（張向陽和朱有為，2005）。微觀層面，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級則指企業(yè)通過提升自身的技術(shù)創(chuàng)新能力繼而向資本或勞動密集型行業(yè)轉(zhuǎn)變，以此提高產(chǎn)品附加值和企業(yè)競爭力，從而推動一個行業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級（Poon & Ching，2004;徐珊等，2016）?；诖耍瑖鴥?nèi)外學(xué)者大多基于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部與產(chǎn)業(yè)之間兩種視角對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級問題進行探討，產(chǎn)業(yè)內(nèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級指產(chǎn)業(yè)鏈由低附加值向高附加值轉(zhuǎn)化，產(chǎn)業(yè)間結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級則聚焦于產(chǎn)業(yè)鏈條之間的優(yōu)化調(diào)整，其中最具代表性的就是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向新興產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。

1.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的測度指標(biāo)

如上所述，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級具有多重內(nèi)涵，而測度指標(biāo)的選取本質(zhì)上源于對內(nèi)涵的界定，因此現(xiàn)有文獻中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的測度指標(biāo)并不一致，主要包括以下三個層面。第一，部分文獻基于結(jié)構(gòu)主義的觀點從結(jié)構(gòu)合理化與高度化兩個角度對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級進行衡量。其中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的測度指標(biāo)聚焦于生產(chǎn)要素的合理配置和產(chǎn)業(yè)間的協(xié)調(diào)發(fā)展，但其標(biāo)準(zhǔn)并不一致。戴魁早（2014）在研究我國工業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級時，采用泰戈爾指數(shù)對工業(yè)結(jié)構(gòu)合理化進行衡量。該指數(shù)不僅保留了結(jié)構(gòu)偏離度的理論基礎(chǔ)和經(jīng)濟含義，還考慮到工業(yè)細分行業(yè)的相對重要性，由是此后產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化模型的建構(gòu)多在此基礎(chǔ)上進行，如李東坤和鄧敏（2016）。賈妮莎等（2014）則在結(jié)構(gòu)偏離度的基礎(chǔ)上通過對產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值加權(quán)，構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化指標(biāo)，該指標(biāo)進一步體現(xiàn)了各行業(yè)的重要程度。此外，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化則反映的是一國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高級化水平，突出體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)比例關(guān)系的改變與勞動生產(chǎn)率的提高。由是現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化標(biāo)準(zhǔn)可以歸為兩類，一類是通過各產(chǎn)業(yè)間比例關(guān)系來反映產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，選取第二、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重來衡量產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度，如干春暉等（2011）。另一類是以各產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)出占比和勞動生產(chǎn)率的乘積作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度的度量，如劉偉（2008）。

第二，部分學(xué)者認為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級意味著整體產(chǎn)業(yè)的變遷與效率的提高，其直觀體現(xiàn)在第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在國民總產(chǎn)值中所占比重下降和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比的提升，由是采用產(chǎn)業(yè)層次結(jié)構(gòu)指標(biāo)來度量產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級程度。該指標(biāo)最早由徐德云（2008）提出，其分別賦予了三次產(chǎn)業(yè)不同權(quán)重，其中第三產(chǎn)業(yè)權(quán)重最高、第二產(chǎn)業(yè)次之、第一產(chǎn)業(yè)最低。該指標(biāo)的優(yōu)勢在于能夠直觀地反映地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的動態(tài)過程。第三，不同于上述宏觀視角，部分文獻基于微觀層面利用中國工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)庫微觀企業(yè)樣本，以企業(yè)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級主體，來測度產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，其中行業(yè)生產(chǎn)率由企業(yè)生產(chǎn)率加總獲得。依據(jù)白極星和周京奎（2017）的測算標(biāo)準(zhǔn)，我們可以將該地區(qū)行業(yè)的增加值占所有行業(yè)增加值的比重作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的反映。該指標(biāo)可以直觀地反映出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級不僅與行業(yè)間的比例結(jié)構(gòu)有關(guān)， 還與企業(yè)生產(chǎn)率密切相關(guān)。

2 高鐵開通影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的理論分析與實證檢驗

2.1 高鐵開通影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的理論分析

高鐵建設(shè)作為基礎(chǔ)交通設(shè)施的重要構(gòu)成，其對城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和基礎(chǔ)設(shè)施水平都產(chǎn)生了重要影響。現(xiàn)有研究大多從直接效應(yīng)與間接效應(yīng)兩個基點展開，就高鐵開通對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的作用機理進行了闡釋。

首先，高鐵作為一種重要的公共基礎(chǔ)交通設(shè)施，具有投資大、產(chǎn)業(yè)鏈長、集成多個領(lǐng)域技術(shù)的特點。一方面，其建設(shè)過程必然會帶動周邊城市有關(guān)高鐵建設(shè)所需原材料如鋼鐵、建材等產(chǎn)業(yè)，以及與其配套的相關(guān)產(chǎn)業(yè)如餐飲、住宿、娛樂等行業(yè)的迅猛發(fā)展（王永利，2016;徐海東，2019）。另一方面，我國的高鐵建設(shè)攻克了眾多高精尖技術(shù)難題，在我國高鐵創(chuàng)新能力的不斷提升同時也必將直接帶動一系列高新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（黃蘇萍和李燕，2018）。此外，高鐵的開通也將重構(gòu)地區(qū)交通運輸格局，促進該地區(qū)傳統(tǒng)交通運輸業(yè)的優(yōu)化轉(zhuǎn)型。

其次，高鐵的開通增強了城市之間的可達性。地區(qū)間可達性提升，一是可以降低運輸成本和通勤時間，增強資源在不同梯度地區(qū)的可得性與流動性，有效地促進生產(chǎn)資源的合理配置與區(qū)域分工格局的進一步深化，進而改變沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)趨同的狀況，同時產(chǎn)業(yè)中心地區(qū)也將通過吸引其他城市中高端產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)入來增強地區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集，進而沿原有產(chǎn)業(yè)鏈進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級（喬慧，2010;來逢波等，2016）;二是可以使得地區(qū)存在更多的“機會”和“潛力”與外界產(chǎn)生聯(lián)系，加快信息、知識與技術(shù)的空間溢出，推動地區(qū)技術(shù)的進步和全要素生產(chǎn)率以及自身生產(chǎn)能力的提高，從而弱化本地比較優(yōu)勢的限制，助推產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級（毛琦梁和王菲，2017;卞元超等，2018）。

2.2 高鐵開通影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的實證檢驗

基于上述理論背景，部分學(xué)者就高鐵開通對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級可能產(chǎn)生的影響進行實證檢驗，現(xiàn)有研究多基于區(qū)域視角展開。Li（2012）運用空間分析法以上海—南京城際高鐵中，南京站為研究對象，分析了高鐵站周邊的產(chǎn)業(yè)分布與空間聚集狀況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)圈層現(xiàn)象;莫亞琳等（2018）采用雙重差分計量經(jīng)濟模型研究高速鐵路的開通對粵桂地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響，研究結(jié)果顯示，高鐵的開通對第三產(chǎn)業(yè)影響較小，對第二產(chǎn)業(yè)的影響大于對第三產(chǎn)業(yè)的影響;張治棟和李發(fā)瑩（2018）則基于長江經(jīng)濟帶地級市的面板數(shù)據(jù)，采用空間杜賓模型考察基礎(chǔ)設(shè)施及其空間溢出效應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的關(guān)系，結(jié)果表明在對城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級研究中交通基礎(chǔ)設(shè)施存在顯著的空間溢出效應(yīng);李中（2008）選取南京至上海至杭州沿線城市作為高速鐵路開通地區(qū)的樣本代表，利用倍差法考察其對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響效果;Xia（2012）利用Hr-PCDL模型探討武廣高鐵的開通對萊陽市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的影響，高速鐵路在可達性、便捷性、高效性等方面的優(yōu)勢將極大地改變?nèi)R陽市產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，并為該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供動力。

3 總結(jié)與展望

隨著中國經(jīng)濟步入“新常態(tài)”，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級成為中國學(xué)界的一個核心議題，而高鐵建設(shè)作為基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域重要的產(chǎn)業(yè)政策，現(xiàn)有文獻就其與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級之間的關(guān)系并未進行深入研究。本文從產(chǎn)業(yè)升級的內(nèi)涵、測度標(biāo)準(zhǔn)以及高鐵開通影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的作用機制和實證檢驗四個方面對國內(nèi)外相關(guān)研究文獻進行了系統(tǒng)的梳理，以期對未來研究提供參考。

以往研究表明，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級雖然是當(dāng)下中國經(jīng)濟改革的重要任務(wù)之一，但基于不同視角，學(xué)界對其內(nèi)涵的界定并未統(tǒng)一，其測度標(biāo)準(zhǔn)更是多元?，F(xiàn)有基于高鐵開通與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級之間關(guān)系的研究也大多聚焦于理論分析與區(qū)域范圍內(nèi)的實證檢驗?；谝陨鲜崂?，本文認為未來高鐵開通與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級之間的研究將聚焦于以下幾個方面：

（1） “因地制宜”地界定產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的內(nèi)涵并選取合理的測度指標(biāo)。在就高鐵開通影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的問題進行探討時，我們要充分意識到，我國各地區(qū)發(fā)展水平極不平衡，產(chǎn)業(yè)底蘊也大有不同，由是，如何因地制宜地對區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的內(nèi)涵進行界定并依據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)選擇合理的測度指標(biāo)成為一個值得考慮的問題。

（2）建構(gòu)高鐵開通影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的理論模型。隨著我國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”，我國經(jīng)濟發(fā)展條件發(fā)生轉(zhuǎn)變。在以“保持經(jīng)濟增長、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”為我國經(jīng)濟發(fā)展核心任務(wù)的當(dāng)下，如何厘清高鐵建設(shè)這一基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域重要的產(chǎn)業(yè)政策與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級之間的關(guān)系成為一個具有意義的問題。

（3）基于全局視角就高鐵開通對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的影響進行實證分析?，F(xiàn)有文獻大多基于局部或區(qū)域范圍，就高鐵開通對地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級可能產(chǎn)生的影響進行探討。但高鐵作為我國“新四大發(fā)明”之一，就其開通與我國整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級之間關(guān)系的研究卻鮮有人涉及。在我國高鐵建設(shè)取得矚目成就的背景下，基于全局視角探討高鐵開通對我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的影響成為一個具有現(xiàn)實價值的課題。

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