我國(guó)高速鐵路隧道技術(shù)要點(diǎn)與有關(guān)建議

楊永峰

摘? ? 要：目前我國(guó)高速鐵路隧道工程范圍不斷擴(kuò)大，面對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境如何提高施工技術(shù)水平是當(dāng)前亟待思考的一個(gè)問題。文章通過對(duì)高速鐵路隧道施工技術(shù)應(yīng)用存在的常見問題進(jìn)行分析，對(duì)技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制提出一些建議。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;隧道施工;施工技術(shù);技術(shù)要點(diǎn)

1? 引言

作為我國(guó)交通系統(tǒng)中的重要組成部分，鐵路工程施工中隧道施工是重要環(huán)節(jié)。與普通路段相比，隧道路段施工常常會(huì)出現(xiàn)各種施工問題，導(dǎo)致鐵路隧道存在著一定的安全威脅。因此，在各個(gè)鐵路隧道施工過程中，有關(guān)工程人員必須要結(jié)合施工區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)、水文情況，制定完善的施工方案，做好防水、結(jié)構(gòu)加固處理，保障鐵路隧道的穩(wěn)定性與安全性，最大程度上實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量控制。

2? 增強(qiáng)高速鐵路隧道施工技術(shù)與質(zhì)量管控能力的意義

首先，增長(zhǎng)人員知識(shí)，減少環(huán)境污染。由于我國(guó)高速鐵路隧道工程的建設(shè)環(huán)境大多處于山區(qū)，作業(yè)面小，且易受外界自然因素干擾，造成了高速鐵路隧道工程施工的復(fù)雜性和高難度。若具備優(yōu)良的高速鐵路隧道施工技術(shù)與質(zhì)量管控能力，可增進(jìn)管理及作業(yè)人員對(duì)高速鐵路隧道工程的了解，增加其有關(guān)施工流程的知識(shí)，并降低對(duì)環(huán)境的污染。其次，提高安全系數(shù)，提升工程質(zhì)量。在高速鐵路隧道工程建設(shè)中，為盡快達(dá)到進(jìn)度指標(biāo)等目的，許多建設(shè)單位使用了半封閉化的施工方案，導(dǎo)致作業(yè)時(shí)通風(fēng)不良，降低了施工人員的安全系數(shù)，或盲目掘進(jìn)施工，造成一定的安全隱患。但依靠具備科學(xué)性的質(zhì)量管控能力和水平，可進(jìn)一步提升高速鐵路隧道工程的總體施工質(zhì)量，同時(shí)加大了工程對(duì)附近的自然環(huán)境的保護(hù)力度。另外，把控環(huán)節(jié)銜接，保證工程穩(wěn)定。此外，高速鐵路隧道工程內(nèi)部有大量的隱蔽工程，造成了較難估量的安全隱患，這也是施工質(zhì)量控制難度大的原因之一。而通過深度研究高速鐵路隧道施工技術(shù)，可降低施工風(fēng)險(xiǎn)，除去施工時(shí)絕大多數(shù)的安全隱患，提高工程的安全性。

3? 鐵路隧道施工中的常見問題

3.1? 隧道滲漏水問題

對(duì)鐵路隧道工程而言，滲漏水是其中極為常見的施工問題，該問題主要是由防水材料使用不當(dāng)與排水設(shè)計(jì)不科學(xué)所引起的。隧道的滲漏水問題會(huì)導(dǎo)致襯砌混凝土碳化加快，使得隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性大大降低。因此，隧道施工中，需要采取必要的措施，預(yù)防滲漏水問題。在鐵路隧道工程中，一些工程單位在防水材料的使用上，沒有根據(jù)工程的防水要求，使用優(yōu)質(zhì)的防水材料，而劣質(zhì)防水材料的應(yīng)用增大了滲漏水問題的發(fā)生概率。此外，如果在隧道工程中，有關(guān)工程人員沒有根據(jù)工程情況，進(jìn)行相關(guān)的排水與防水處理，也會(huì)導(dǎo)致滲漏水問題的出現(xiàn)，比如，沒有對(duì)變形縫與施工縫加以處理，會(huì)導(dǎo)致縫隙處出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象[1]。另排水不暢將導(dǎo)致地下水的積累、存儲(chǔ)，增加其對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的外壓力，極易脹裂。

3.2? 施工技術(shù)應(yīng)用不合理

當(dāng)前，我國(guó)鐵路隧道工程的施工技術(shù)和施工方案依然比較單一和落后，沒有合理應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù)。施工人員仍然采用傳統(tǒng)的鉆爆法和掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工，而且環(huán)節(jié)的施工也未能進(jìn)行有效的銜接，引發(fā)工程隧道施工項(xiàng)目的安全性問題與穩(wěn)定性問題。另外，一些施工單位為了降低工程建設(shè)成本，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，忽視了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)的考察的環(huán)節(jié)，并且施工設(shè)備、施工人員以及資金方面準(zhǔn)備嚴(yán)重不足，影響了施工的順利進(jìn)行。

3.3? 設(shè)備技術(shù)水平較低

在具體的應(yīng)用中，不少施工人員由于自身設(shè)備技術(shù)水平較低，不能根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境選擇合適的設(shè)備，并且不能對(duì)設(shè)備進(jìn)行合理的使用和維護(hù)，從而嚴(yán)重的影響了施工的效率。此外，我國(guó)的設(shè)備技術(shù)水平相比西方國(guó)家仍存在著一定的差距，仍存在極大的提升空間[2]。

4? 我國(guó)高速鐵路隧道技術(shù)要點(diǎn)與措施建議

4.1? 提高隧道防水防滲施工技術(shù)

針對(duì)鐵路隧道施工常見的問題，有關(guān)工程施工人員需要在施工過程中加強(qiáng)防水防滲技術(shù)的應(yīng)用，保障防水處理效果。首先，防排水處理是施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在防水材料的選擇上，要根據(jù)工程的防水要求，進(jìn)行防水板材料的科學(xué)選擇，保障其防水性能。在防護(hù)板的鋪設(shè)過程中，必須要結(jié)合工程的要求，遵循先拱后墻的鋪設(shè)順序，保障下面的防水板可以壓住上面的防水板，使得防水板可以覆蓋周邊的所有圍巖，保持防護(hù)板的搭接寬度在15cm以上。此外，在鋪設(shè)厚度的過程中，需要控制鋪設(shè)的松緊程度，提高鋪設(shè)的質(zhì)量。其次，要根據(jù)隧道工程情況，進(jìn)行施工縫與變形縫的科學(xué)處理，避免各種縫隙成為滲水的主要通道。最后，在防水防滲技術(shù)應(yīng)用時(shí)，需要保障基層防水處理效果，保障基層平面的平整度指標(biāo)符合工程要求;在隧道富水區(qū)域內(nèi)，要進(jìn)行相應(yīng)的排水設(shè)施建設(shè)，保障排水的通暢性。

4.2? 治水技術(shù)

復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工面臨著地下水處理的難題，由于地下水的影響，隧道工程的支護(hù)結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)失穩(wěn)等問題，甚至?xí)鹚淼理敳繑嗔岩约罢麄€(gè)隧道的坍塌等安全問題，嚴(yán)重威脅隧道工程項(xiàng)目的安全性和穩(wěn)定性。在復(fù)雜的地質(zhì)施工條件下，必須加強(qiáng)對(duì)地下水處理和襯砌結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。施工人員可以通過使用導(dǎo)坑排水技術(shù)或超前鉆孔技術(shù)以及降水技術(shù)的應(yīng)用，提升隧道施工的地下水處理效果。在施工過程中，小導(dǎo)管注漿技術(shù)較為常用，注漿材料為水泥和水玻璃膠的混合物，應(yīng)用過程中，應(yīng)科學(xué)選擇漿液類型以及漿液的配比，以顯著提高處理效果。注漿過程中，施工人員需要合理的控制注漿壓力，當(dāng)注漿量達(dá)到80%時(shí)，結(jié)束小導(dǎo)管的注漿工作。

4.3? 加強(qiáng)襯砌施工技術(shù)管控力度

襯砌結(jié)構(gòu)是鐵路隧道中的主體建筑，直接關(guān)系著工程的施工質(zhì)量，因此，提升襯砌施工技術(shù)具有十分重要的意義。對(duì)此，施工人員首先需要做好襯砌結(jié)構(gòu)的防腐工作，根據(jù)施工的實(shí)際情況制定合理的防腐方案，從而提升襯砌結(jié)構(gòu)的防腐性。同時(shí)，在進(jìn)行襯砌結(jié)構(gòu)施工時(shí)，要對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)地進(jìn)行改正，探尋出現(xiàn)問題的原因，在今后的施工中避免出現(xiàn)類似問題。在必要時(shí)，可利用注漿的形式保證襯砌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)固性。此外，在進(jìn)行二次施工時(shí)，要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，做好防水防滲工作，從而提升鐵路隧道工程的質(zhì)量。

4.4? 爆破施工技術(shù)與質(zhì)量控制

隧道爆破施工時(shí)，首先要保證的是施工人員的安全問題，人員需調(diào)節(jié)各爆破管的連接方式，保證連接成功。導(dǎo)爆管可使用延時(shí)類導(dǎo)爆管，將其在隧道口外安裝好，利用火雷管導(dǎo)爆，確保起爆系統(tǒng)安全。在導(dǎo)爆管的連接工作中，須讓導(dǎo)爆管通暢，降低交叉率。雖然在大型隧道施工場(chǎng)所導(dǎo)爆管的數(shù)目會(huì)較龐大，但施工人員更應(yīng)仔細(xì)連接好各導(dǎo)爆管，仔細(xì)檢查后規(guī)劃好引爆時(shí)間。一旦爆破結(jié)束，有關(guān)工作人員須馬上開啟通風(fēng)設(shè)備，將隧道內(nèi)部爆炸尾氣排除干凈，一般排煙時(shí)間約為50min。排煙完畢后，檢測(cè)人員需對(duì)隧道作業(yè)面的上部進(jìn)行詳盡檢測(cè)，排除可能的安全隱患。

4.5? 提高設(shè)備技術(shù)水平

隨著社會(huì)科技的不斷發(fā)展，各種高新科技和設(shè)備在鐵路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，有效地實(shí)現(xiàn)了施工的自動(dòng)化和智能化，節(jié)省了人力、物力和財(cái)力的投入，并且保證了施工的質(zhì)量。在日后發(fā)展中施工企業(yè)還應(yīng)該重視先進(jìn)設(shè)備與技術(shù)的引入，更好提升隧道施工水平，保證工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

5? 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，鐵路隧道施工活動(dòng)的開展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然。當(dāng)前，我國(guó)鐵路工程項(xiàng)目的構(gòu)建規(guī)模開始逐漸擴(kuò)大，且鐵路項(xiàng)目的數(shù)量也在持續(xù)化地增多，在其時(shí)代發(fā)展背景下，鐵路線路開始朝向山區(qū)以及一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)延伸。為保證施工質(zhì)量做好全過程技術(shù)管理與質(zhì)量控制是非常重要的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 何曙陽(yáng).基于橋梁隧道施工常見問題與控制對(duì)策[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2017（22）：119～120.

[2] 袁為嶺.基于橋梁隧道施工常見問題與控制對(duì)策[J].中華建設(shè)，2018（10）：94～95.