試分析市政道路路面裂縫及脹縮縫防治措施

王少菲

摘? ? 要：本文首先闡述了當(dāng)前導(dǎo)致我國市政道路路面裂縫的因素，接著分析了市政道路瀝青路面裂縫處治措施。希望能夠為相關(guān)人員提供有益的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：市政道路;路面裂縫;脹縮縫;防治措施

1? 引言

裂縫是市政道路瀝青路面主要病害類型之一，若任由其發(fā)展，水從路面上的裂縫滲入，對路面下部結(jié)構(gòu)造成破壞，使路面上的病害更加嚴(yán)重。因此，必須重視和做好路面裂縫處理，根據(jù)裂縫的類型和產(chǎn)生原因，采取有效的修補(bǔ)及養(yǎng)護(hù)措施。

2? 當(dāng)前導(dǎo)致我國市政道路路面裂縫的因素

2.1? 材料因素

對于導(dǎo)致市政道路路面裂縫形成的因素中，材料因素是首要因素，對于工程建設(shè)而言，材料問題是影響工程質(zhì)量的重大問題，也是主要問題。對于市政道路而言，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)極高，對應(yīng)材料選取要求也極高。由此可見，建設(shè)中的質(zhì)量提升和要求達(dá)成與材料質(zhì)量把控有著直接關(guān)聯(lián)。但是在實際的公路工程建設(shè)中，其建設(shè)投入極大，且回收成本時間較長，獲取收益的時間更是遙遙無期。在此情形下，在原材料價格不斷上漲的情況下，為了獲得利潤空間，很多承包商存有僥幸心理，偷工減料、以次充好，導(dǎo)致對應(yīng)的問題出現(xiàn)。比如相應(yīng)的水泥材料質(zhì)量不過關(guān)，鋼筋配型和質(zhì)量不符合要求，形成的混凝土質(zhì)量無法匹配當(dāng)前的建設(shè)要求。基本的牢固程度和承載能力都無法達(dá)到設(shè)定要求，由此造成公路路面裂縫問題也就不足為奇。

2.2? 氣候因素

市政道路作為關(guān)聯(lián)多個區(qū)域的重要樞紐，其貫穿的地理區(qū)域較多，涉及的長度較長，由此導(dǎo)致市政道路會遭遇不同的氣候變化的考驗。從當(dāng)前的實際運(yùn)行情況來看，氣候條件的差異性在很多狀況下對市政道路的路面瀝青層的承載負(fù)荷能力有著非常顯著的影響，尤其是溫度變化下的差異，對市政道路路面的熱脹冷縮性能的考驗，當(dāng)然這也是導(dǎo)致市政道路路面裂縫的重要因素。一般而言，對冬夏兩個季節(jié)的差異性變化，導(dǎo)致市政道路路面和繼承之間的拉應(yīng)力的差異性變化，同時在氣溫的差異性變化下，瀝青層面的拉應(yīng)力松弛性被不斷提升，而在氣溫下降后瀝青材料就會由于拉應(yīng)力的劇烈變化，造成收縮現(xiàn)象，形成裂縫。由此可見，氣候差異性變化對市政道路的整體質(zhì)量也有著顯著的影響。如何做好這一環(huán)節(jié)的養(yǎng)護(hù)，是防治路面因氣候因素出現(xiàn)路面裂縫的關(guān)鍵。

2.3? 地下水文因素

地下水文因素是造成市政道路路面裂縫形成的重要因素之一。對市政道路建設(shè)而言，其會涉及多個地理特征明顯的區(qū)域，比如低下水文明顯的區(qū)域。對地下水文的影響而言，先是地下水文引發(fā)導(dǎo)致地質(zhì)結(jié)構(gòu)問題，因地下水文狀況的不盡相同，其涵蓋的地下水會在解封及裂縫之間左右剪切中形成應(yīng)力和拉應(yīng)力，由此造成地下地質(zhì)條件不穩(wěn)定，當(dāng)承載力巨大的市政道路經(jīng)過該區(qū)域時，就會因地下水文的影響導(dǎo)致網(wǎng)裂的情況出現(xiàn)，造成公路路面的裂縫出現(xiàn)，給市政道路的結(jié)構(gòu)造成一定的損害，造成市政道路安全隱患發(fā)生。

3? 市政道路瀝青路面裂縫處治措施

3.1? 確定適宜的路面厚度

瀝青路面屬柔性路面，其厚度應(yīng)以交通量、基層、地基等為確定依據(jù)。按照國際通用標(biāo)準(zhǔn)，面層厚度宜按15cm～25cm嚴(yán)格控制，以此減小拉應(yīng)力，避免反射裂縫的產(chǎn)生。另外，還應(yīng)提高面層彎曲剛度，減小接縫部位彎沉差，以免產(chǎn)生剪切應(yīng)力，延長公路的使用壽命。

3.2? 確定適宜的半剛性基層材料

對半剛性基層材料進(jìn)行組成設(shè)計的過程中，應(yīng)對結(jié)合料的比例及用量進(jìn)行合理調(diào)整，適量增加粗骨料實際含量，同時做好級配設(shè)計，以此降低干縮及溫縮系數(shù)，提高基層整體抗裂性能，起到防止反射裂縫的作用。

3.3? 增鋪防裂層及下封層

在面層和基層之間增鋪一道良好的級配碎石，將其作為上基層，采用半剛性材料鋪設(shè)下臥層，以此形成上柔下剛的路面基層結(jié)構(gòu)，起到避免反射裂縫產(chǎn)生的作用，同時級配碎石基層也可作為排水層。另外，在必要的情況下，還可在面層或基層間增設(shè)土工合成材料，以此進(jìn)一步增強(qiáng)混合料抗變形性能及抗拉強(qiáng)度。下封層能有效阻擋雨水進(jìn)入基層，同時阻止水向基層與下部滲透。在瀝青路面施工中，應(yīng)盡可能設(shè)置好下封層。下封層屬于軟夾層，能有效防止因溫度作用產(chǎn)生的反射裂縫，如無法降低荷載應(yīng)力，反而還會對路面造成不利影響。基于此，在選擇具體的夾層時，需要對引起裂縫的因素進(jìn)行深入分析，根據(jù)成因和施工條件確實適宜的夾層。

3.4? 對基層進(jìn)行預(yù)切縫

對瀝青面層進(jìn)行攤鋪之前，先按照一定間隔距離對半剛性基層實施預(yù)切縫，同時采取有效措施避免這一切縫向上反射，以避免路面產(chǎn)生反射裂縫。

3.5? 選擇適宜的面層材料，保證瀝青面層均勻性

在確認(rèn)滿足面層抗滑性及抗車轍性等基本要求的基礎(chǔ)上，采用空隙率相對較小的面層材料，可以避免雨水通過空隙不斷下滲。另外，瀝青應(yīng)具有較大剛度，且溫度敏感性不能太大，集料應(yīng)有良好的級配，防止瀝青面層產(chǎn)生溫濕效應(yīng)，同時還能預(yù)防反射裂縫產(chǎn)生。如果瀝青面層的碾壓不充分，則會增大空隙率，使雨水不斷下滲。對此，要做好對空隙率的調(diào)查及檢測，時刻掌握變化狀況，以對這一指標(biāo)進(jìn)行有效控制。

3.6? 加強(qiáng)中央分隔帶及路肩處防排水

中央分隔帶及路肩處積水會不斷下滲至土體中，同時沿著路面的邊緣不斷進(jìn)入結(jié)構(gòu)層中，對路面及路基的自身穩(wěn)定性造成影響。如果路面結(jié)構(gòu)層中有雨水進(jìn)入，且無法及時排出，則會造成一系列破壞。對此，在養(yǎng)護(hù)過程中需要在中央分隔帶及路肩處增設(shè)防排水設(shè)施，以提高其排水性能，減少或避免雨水下滲。

4? 結(jié)束語

綜上所述，市政道路瀝青路面裂縫主要包括橫向裂縫、縱向裂縫與龜裂等，引起瀝青路面裂縫的原因包括基層裂縫向上反射、溫度變化與重載交通，對此，在養(yǎng)護(hù)工作中應(yīng)采取有效措施。例如確定適宜的路面厚度、確定適宜的半剛性基層材料及其組成、增鋪防裂層及下封層、對基層進(jìn)行預(yù)切縫、選擇適宜的面層材料，保證瀝青面層均勻性、加強(qiáng)中央分隔帶及路肩處防排水等，以減少或避免路面裂縫的產(chǎn)生。

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