信息化技術(shù)在地鐵運營安全系統(tǒng)中的應(yīng)用探討

楊靜

摘 ? 要：地鐵作為城市軌道交通中的重要組成部分，具有安全、快捷、準(zhǔn)時等優(yōu)點，成為現(xiàn)代城市人們出行的重要交通工具。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，如何進一步提高地體運營系統(tǒng)的智能化與信息化，縮短系統(tǒng)響應(yīng)時間，對地鐵運營管理水平提出了更高要求。為此，本文就地鐵信息化建設(shè)的相關(guān)需求進行分析，隨后介紹了地鐵運營安全系統(tǒng)中相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵 ?運營安全管理系統(tǒng) ?信息化技術(shù)

中圖分類號：U298;U231 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）01（a）-0180-02

近年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅猛，傳統(tǒng)的運營管理模式已跟不上新時期地鐵運營管理的需求。城規(guī)公司應(yīng)根據(jù)自身實際，構(gòu)建相應(yīng)的信息化管理系統(tǒng)，運營信息技術(shù)來提升管理水平，實現(xiàn)地鐵運營管理的信息化、智能化與高效化。本文就國內(nèi)地鐵運營安全系統(tǒng)中信息化技術(shù)的應(yīng)用進行介紹。

1 ?地鐵信息化建設(shè)的相關(guān)需求分析

1.1 分階段的信息化需求

城市地鐵信息化建設(shè)一般分為三個發(fā)展階段，包括建設(shè)中心期、建設(shè)運營期以及運營中心期三個階段（詳見表1），不同時期信息化需求不同。第一階段地鐵公司需求主要是構(gòu)建管理與協(xié)同共類信息系統(tǒng)，第二階段需求主要包括人力、資產(chǎn)、辦公以及生產(chǎn)方面的管理。一方面抓好項目工程建設(shè)，另一方面抓好施工調(diào)度、運營服務(wù)、設(shè)備維修等業(yè)務(wù)。在第三階段，地鐵公司從快速增長時期逐步過度到穩(wěn)定發(fā)展時期，此時應(yīng)注重服務(wù)質(zhì)量提升與內(nèi)部資源開發(fā)，實現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。

1.2 不同對象的信息化需求

1.2.1 乘客的需求

伴隨著信息時代的發(fā)展，地鐵公司在車站查詢機與乘客信息系統(tǒng)等傳統(tǒng)信息服務(wù)手段的基礎(chǔ)上更注重信息交互與自主化發(fā)展。要善于利用新型媒介與信息技術(shù)拓寬信息服務(wù)渠道，充分利用智能移動終端，適時發(fā)布運營服務(wù)信息，讓乘客了解行程耗時、首末班車時間等信息，便于乘客合理安排個人出行時間。同時，乘客也可隨時通過相關(guān)信息平臺反饋意見與建議，有助于提高地鐵運營服務(wù)質(zhì)量。

1.2.2 調(diào)度施工的需求

調(diào)度部門的工作主要是確保運營管理信息的有效流轉(zhuǎn)，信息化建設(shè)需求以調(diào)度命令管理、計劃管理為主。調(diào)度命令編制、發(fā)布與流轉(zhuǎn)的信息化管理，有助于對地鐵運營管理信息的全方位監(jiān)控。施工管理的信息化能有效保障施工計劃的編制與執(zhí)行的安全性，并嚴(yán)格管控停、送電、動火令等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)。

1.2.3 決策支撐需求

地鐵運營信息化管理中的決策管理主要是對資產(chǎn)、資金、運營信息的流轉(zhuǎn)及匯總方面實現(xiàn)信息化[1]。這能保障地鐵公司內(nèi)部的高效運作，為地鐵運營的穩(wěn)定性與安全性奠定好基礎(chǔ)。信息流轉(zhuǎn)的過程中必須嚴(yán)格進行審批，由信息管理人員負(fù)責(zé)監(jiān)管運營生產(chǎn)管理的相關(guān)信息。當(dāng)動態(tài)數(shù)據(jù)進入系統(tǒng)后，在統(tǒng)一管理口徑的條件下才有多維度跟蹤與分析數(shù)據(jù)信息，從而為地鐵運營管理提供有效的數(shù)據(jù)信息。

2 ?信息化技術(shù)在地鐵運營安全系統(tǒng)中的應(yīng)用

2.1 引進集成度高的信息化監(jiān)控管理系統(tǒng)

借助高集成手段把報警防災(zāi)、智能監(jiān)控、智能電力系統(tǒng)有機融合起來，構(gòu)建統(tǒng)一的服務(wù)系統(tǒng)、軟件應(yīng)用平臺，實現(xiàn)對地鐵運營安全管理的全面監(jiān)控，促使地鐵運營管理水平的提升。各子系統(tǒng)既獨立運行，又共享相關(guān)數(shù)據(jù)信息，信息在子系統(tǒng)中無障礙傳遞，實現(xiàn)對整個區(qū)域范圍的協(xié)調(diào)管理與監(jiān)控。運用該信息監(jiān)控系統(tǒng)不僅把全部監(jiān)控點、站點、中控中心、調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、變電系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等各子系統(tǒng)全面互聯(lián)，而且各子系統(tǒng)接口互通，構(gòu)建起全方位立體化的信息監(jiān)控平臺。這不僅能實現(xiàn)資源共享，而且在處理突發(fā)安全事故時接收監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)布的相關(guān)指令，保證調(diào)動的統(tǒng)一性，產(chǎn)生牽一發(fā)而動全身的效果，讓地鐵運營管理始終在可控范圍內(nèi)。采用這一系統(tǒng)能使地鐵預(yù)警預(yù)報功能得到有效提升，實現(xiàn)高效聯(lián)動與迅速反應(yīng)。

2.2 集成應(yīng)急控制系統(tǒng)

在構(gòu)建深度集成綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺的基礎(chǔ)上引入應(yīng)急控制系統(tǒng)，為地鐵日常運營提供及時的后備應(yīng)急監(jiān)控操作保障。應(yīng)急系統(tǒng)融入了集成車站緊急后備監(jiān)控設(shè)計理念，將相關(guān)系統(tǒng)的后備控制與顯示設(shè)備集中布置安裝在同一物理平臺上，包括環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、AFC閘機釋放、信息系統(tǒng)、電扶梯、屏蔽門、照明場景等系統(tǒng)等。對系統(tǒng)架構(gòu)、后備監(jiān)控功能、人機接口設(shè)備以及車站控制室實施一體化工藝布局?；谌藱C工程學(xué)原理設(shè)計集成應(yīng)急后備盤，形成一個涵蓋地鐵多專業(yè)的后備監(jiān)控系統(tǒng)，極大提高了地鐵車站應(yīng)急指揮調(diào)度效率[2]。

2.3 搭建信息化共享化平臺

利用高集成監(jiān)控系統(tǒng)為地鐵運營提供一個健全的信息共享平臺，平臺數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫中統(tǒng)一保存，全線共享。中央級、車站級、現(xiàn)場級等監(jiān)控系統(tǒng)組成了該系統(tǒng)的硬件平臺。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，車站監(jiān)控系統(tǒng)馬上切換至孤島狀態(tài)，保持獨立工作[3]?？刂剖乙煤髠浔P實現(xiàn)獨立監(jiān)控，將信號通道大同，實現(xiàn)對車站重要部位的監(jiān)控，保證系統(tǒng)的安全性。此外，考慮到各種突發(fā)事件，保留人工操作功能。軟件平臺的邏輯結(jié)構(gòu)分為三個層次，分別是采集層、服務(wù)層、人機界面層。借助骨干網(wǎng)將車站與監(jiān)控中心以及現(xiàn)場設(shè)備相連，形成以網(wǎng)絡(luò)為中心，開放分層的應(yīng)用系統(tǒng)。構(gòu)建信息化共享平臺，既能讓不同系統(tǒng)設(shè)備實現(xiàn)資源共享，也能在突發(fā)事件發(fā)生時接收來自綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出的統(tǒng)一指令，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)聯(lián)動。此外，可在控制中心成立應(yīng)急指揮部，對系統(tǒng)設(shè)備的運行狀態(tài)實現(xiàn)全方位掌控，從而提高對突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力，為城市軌道交通的安全運營管理提供新技術(shù)支撐，確保地鐵運營安全。

2.4 引入感光火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)

為了確保地鐵沿線人財物的安全性，可將感光火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)引入地鐵隨地工程。在中控室設(shè)立監(jiān)控站，在各站點控制室配備相應(yīng)的監(jiān)控站。借助光纖溫度檢測系統(tǒng)實現(xiàn)對地鐵隨地全方位、無死角的24h在線監(jiān)管控制，消除地鐵工程火災(zāi)事故檢測盲點，預(yù)防和杜絕地鐵沿線火災(zāi)事故的發(fā)生。系統(tǒng)盡量采用靈活自由的組網(wǎng)模式，使自身具有良好的開放度與可擴充性[4]。當(dāng)火災(zāi)報警系統(tǒng)啟動后，感光火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)一起聯(lián)動，直到完成最終執(zhí)行命令，并反饋完成結(jié)果為止。地鐵隧道中的全部連續(xù)空間均應(yīng)采用溫度場的實時報警監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠預(yù)測預(yù)報火災(zāi)蔓延趨勢，并運用全線計算機聯(lián)網(wǎng)模式對各連續(xù)空間實時一體化監(jiān)控管理。系統(tǒng)應(yīng)選擇友好的人機界面與相關(guān)軟件工具，操作維護強調(diào)簡便快捷，最大程度減少誤報機率與故障機率。此外，注意對總體投入成本進行控制，為地鐵工程的持續(xù)安全范圍提供有效的技術(shù)保障。

2.5 建立綜合安防系統(tǒng)

保障廣大市民的出行安全是地鐵公司最基本的責(zé)任。為此，地鐵公司應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)綜合安防系統(tǒng)，最大限度消除地鐵運行過程匯總潛在的各種安全隱患以及危及交通安全的因素。安防集成管理子系統(tǒng)、門禁子系統(tǒng)、綜合電視監(jiān)控系統(tǒng)、緊急報警系統(tǒng)是構(gòu)成綜合安防系統(tǒng)的子系統(tǒng)。安防集成管理子系統(tǒng)能夠?qū)Φ罔F工程中的各個子系統(tǒng)的安全問題進行集中監(jiān)控。門禁子系統(tǒng)是對地鐵屏蔽門所配備的一個門禁子系統(tǒng)，避免人為開啟系統(tǒng)，確保廣大乘客的安全。綜合電視監(jiān)控系統(tǒng)可以對地鐵系統(tǒng)中的全部環(huán)節(jié)予以電視監(jiān)控，便于工作人員技術(shù)察覺安全隱患。緊急報警系統(tǒng)是指地鐵運行過程中發(fā)生安全事故時，或者各個環(huán)節(jié)、各個系統(tǒng)中存在安全隱患時發(fā)出報警提示音的系統(tǒng)。

2.6 引入OA辦公系統(tǒng)

辦公系統(tǒng)作為地鐵運營管理中一個重要組成部分，直接影響到地鐵運營過程中的后勤服務(wù)質(zhì)量，也與列車運行效率有著密切的聯(lián)系。應(yīng)用的OA辦公系統(tǒng)應(yīng)具備下列功能：第一，應(yīng)用先進的財務(wù)系統(tǒng)，優(yōu)化財務(wù)管理，把地鐵運營中的預(yù)算、收支、成本等內(nèi)容制作成報表，相關(guān)人員據(jù)此分析和總結(jié)地鐵的運營狀況，作出合理的決策。這不僅能提升財務(wù)管理效率，也能盡量降低運營過程中的潛在風(fēng)險，從而增加地鐵公司的經(jīng)濟效益與社會效益。此外，通過財務(wù)報表也能及時察覺地鐵運營中存在的問題與不足，采取針對性的解決措施加以完善[5]。第二，運用該系統(tǒng)召開OA視頻會議，各站點負(fù)責(zé)人可通過本系統(tǒng)參與視頻會議，圍繞相關(guān)議題進行探討，極大節(jié)省了大家的時間與精力，有效提升了地鐵公司的工作效率與質(zhì)量。

3 ?結(jié)語

總之，地鐵運營安全系統(tǒng)中離不開現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，隨著城市地鐵網(wǎng)絡(luò)的日益完善以及市民出行需求的日益增加，地鐵運營管理也應(yīng)朝著信息化、智能化的方向發(fā)展。這要求地鐵公司積極運用先進的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)構(gòu)建起完善的地鐵運營安全管理系統(tǒng)，進一步提升城市地鐵運營安全質(zhì)量，確保廣大乘客的出現(xiàn)安全。

參考文獻(xiàn)

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[5] 張立.信息化技術(shù)在地鐵運營安全控制體系中的應(yīng)用[J].城市軌道交通研究，2013，14（9）：132-135.