地鐵明挖車站防水工程施工技術(shù)的應(yīng)用研究

楊宇帆

摘 要：地鐵建設(shè)過程中涉及到多個施工工藝，比如要明挖法的應(yīng)用。在地鐵明挖車站施工中，防水施工至關(guān)重要，其直接關(guān)系到地鐵項目中整體的運行質(zhì)量。基于此，本文就地鐵明挖車站防水工程施工技術(shù)的應(yīng)用進行了分析。

關(guān)鍵詞：地鐵明挖車站;防水工程;施工技術(shù)

1.工程概況

青島市地鐵6號線一期工程起點為辛屯路站，終點為生態(tài)園站，線路全長30.492km，其中地下線30.427km，過渡段0.065km，共設(shè)21座車站，全部地下站，平均站間距1.496km，設(shè)換乘站7座，分別與1、2、12、13、21、22號線換乘。在朝陽山CBD站西北象限設(shè)置與13號線的聯(lián)絡(luò)線，長度329.378m（由6號線實施249.378m）;在港頭站西北象限設(shè)置與21號線的聯(lián)絡(luò)線，長度351.858m（由6號線實施58m）;在黃河路站東南象限設(shè)置與2號線的聯(lián)絡(luò)線，長度342.578m（由6號線實施80m）。

2.明挖法及防水施工概述

2.1防水施工對于明挖車站的重要性

地鐵車站明挖法在實際應(yīng)用中主要就是開挖車站施工基坑，做好基坑圍護直至開挖至底部后再由下而上開展地鐵車站框架的施工。這一施工多為露天作業(yè)，因此除了需要防止地下水的影響外，還需要注意防止自然降水對施工造成影響，從而確保施工現(xiàn)場中各種機電設(shè)備的安全使用。因此在當(dāng)前的地鐵明挖車站施工中尤其需要重視起防水工程的施工。

2.2明挖施工防水設(shè)計原則

在防水施工中，相關(guān)工作人員需要對周邊環(huán)境以及施工現(xiàn)場進行深入的勘察，因地制宜的制定合理的明挖以及防水施工方案。在實際施工中還應(yīng)該注意以下幾個方面，一是要保障混凝土結(jié)構(gòu)自身的防水質(zhì)量，應(yīng)用質(zhì)量優(yōu)異的原材料，確保混凝土自身的抗?jié)B以及防裂效果能夠達到施工要求，為明挖車站的防水施工奠定良好的基礎(chǔ);二是要做好外包防水，應(yīng)該結(jié)合施工項目的具體要求設(shè)計并安裝全包式柔性防水層，從而保障整個車站項目的防水效果;三是應(yīng)該重點關(guān)注一些特殊部位的防水，比如施工縫、變形縫處的防水工作。

3.地鐵明挖車站防水工程施工技術(shù)的具體應(yīng)用

本工程明挖段主要采用放坡開挖+土釘墻支護、圍護樁+內(nèi)支撐支護、鋼圍檁、錨索支護、高壓旋噴樁支護。主體結(jié)構(gòu)為C45現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，分段長度按照設(shè)計要求施工。其中車站主體結(jié)構(gòu)防水遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，采用結(jié)構(gòu)本身自防水性能為主，變形縫、誘導(dǎo)縫、施工縫、穿墻管、樁頭等細(xì)部構(gòu)造的防水為重點。

3.1明挖法防水施工總流程

明挖法防水施工總流程為：施工準(zhǔn)備→底板混凝土澆筑、底板施工縫及底板防水施工→站臺側(cè)墻混凝土澆筑、站臺層側(cè)墻施工縫及側(cè)墻防水施工→中板混凝土澆筑、中板施工縫施工→站廳側(cè)墻混凝土澆筑、站廳層側(cè)墻施工縫及側(cè)墻防水施工→頂板混凝土澆筑、頂板施工縫及側(cè)墻防水施工。

3.2混凝土自防水

在混凝土自防水中，防水混凝土抗?jié)B等級為P10及P12，混凝土采用雙摻技術(shù)，加入適量的優(yōu)質(zhì)粉煤灰及聚羧酸防水外加劑，摻量根據(jù)試驗確定，為提高混凝土的自密性、改善混凝土性能，必要時可在一定部位的構(gòu)件中添加纖維等。

3.3底板防水

在底板防水中采用能倒置粘貼于主體結(jié)構(gòu)預(yù)鋪式柔性防水材料，其中需要注意細(xì)石混凝土保護層厚度不應(yīng)小于50mm。在施工中，一是要進行基層的清理工作，基面應(yīng)潔凈、平整、堅實，不得有疏松、起砂、起皮現(xiàn)象，基面表面可潮濕，但不得有明水流，否則應(yīng)進行堵漏或臨時引排，如果表面有積水時則應(yīng)當(dāng)有效清除積水;二是進行定位、彈線，主要就是確定卷材鋪貼方向以及搭接寬度等;三是進行卷材的鋪設(shè)作業(yè)，鋪設(shè)時應(yīng)確保平整、無褶皺和隆起，需要注意先底板后側(cè)墻鋪設(shè)預(yù)鋪式卷材，相鄰兩幅卷材搭接寬度需滿足設(shè)計要求，將釘孔部位覆蓋住，要求上幅壓下幅進行搭接;四是進行保護層施工，通常澆筑50mm厚的細(xì)石混凝土進行保護，使保護層與自黏層充分滿鋪。

3.4側(cè)墻防水

在側(cè)墻放水中采用的能倒置粘貼于主體結(jié)構(gòu)預(yù)鋪式柔性防水材料，在施工中需要注意以下幾個方面，一是在在側(cè)墻基面采用防水砂漿進行基面找平處理，要求基面平整度滿足D/L≤1/20，找平層表面的凹凸不平應(yīng)平緩過渡，不允許有直角凹凸部位;二是將卷材有黏性的一側(cè)與主體結(jié)構(gòu)相黏結(jié);三是上下兩幅卷材進行搭接時，應(yīng)堅持上幅在外，下幅在內(nèi)的原則。

3.5頂板防水

在頂板防水施工中采用2.5mm厚的單組份聚氨酯優(yōu)質(zhì)柔性防水涂料，并設(shè)置隔離油氈，采用100mm厚細(xì)石混凝土作保護層。如頂部有種植要求，應(yīng)用抗刺穿層代替隔離油氈層。該防水施工與底板防水工藝相同，先在混凝土結(jié)構(gòu)的迎土面涂抹水泥漿來提高卷材的粘結(jié)程度，去除隔離紙后將有黏性的一面朝下鋪設(shè)在地板上，最后澆筑混凝土即可。

3.6施工縫防水

明挖車站建筑主體仍以混凝土為主，且站內(nèi)構(gòu)造復(fù)雜，在實際作業(yè)中還需要將不同結(jié)構(gòu)分別澆筑混凝土，因此經(jīng)常會產(chǎn)生一些施工縫的問題，在后續(xù)的運行中極易出現(xiàn)漏水的情況，因此還需要做好施工縫防水。施工縫分為兩種，一是水平施工縫，在防水施工中，先用14mm的L型鋼筋將中埋式止水帶對其進行固定，并使用方木和固定架將其外側(cè)夾緊，要注意方木需要放置于內(nèi)側(cè)的固定筋上，止水帶先埋入一半然后進行混凝土的澆筑，到止水帶部位后再拆掉相應(yīng)的保護膜，需要注意的是在混凝土澆筑前應(yīng)該清理干凈雜物并涂刷防水材料以及厚度為30～50mm、1：1配比的水泥砂漿;二是垂直施工縫，上下層鋼筋在安裝完成后，應(yīng)當(dāng)沿施工縫方向每隔450mm掛通線安裝豎向鋼管作為外撐，還能夠?qū)⑵渥鳛橹顾畮У墓潭埽诨炷翝仓耙残鑼⑵浔砻骅徝?、清理干凈，涂刷混凝土界面處理劑或水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料，從而進一步提高其防水效果。

3.7變形縫防水

在地鐵站主體與出入口等位置極易會因為結(jié)構(gòu)變形而出現(xiàn)縫隙導(dǎo)致漏水，而且誰還會經(jīng)過變形縫不斷下滲，直至影響到站臺層。在地鐵施工中，變形縫主要是工程預(yù)留部分，一般是混凝土結(jié)構(gòu)由于溫差、振動等原因產(chǎn)生的應(yīng)力導(dǎo)致的，因此在施工中還應(yīng)該終止其變形縫的防水工作。

變形縫的寬度除適應(yīng)變形要求外，尚應(yīng)滿足施工工藝要求，變形縫寬度一般為20mm，首先需要安裝鋼邊的橡膠止水帶，其安裝位置應(yīng)該保證其中間空心圓環(huán)與變形縫中心線在同一條線上，且在防水鋼筋混凝土襯砌厚度的1/2位置，應(yīng)按照平、直、順的安裝原則進行安裝，通過黏結(jié)的方式連接好止水帶之間的連接橡膠，通過焊接將鋼板的位置連接緊密;其次需要進行混凝土的拆模工作，應(yīng)確?；炷恋膹姸冗_到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，拆模期間要小心謹(jǐn)慎，避免損壞鋼邊橡膠止水帶，然后用物料將變形縫填充密實;再次，拆模完成后還需要將槽體內(nèi)及封口處的預(yù)埋泡沫板清除干凈，確?；炷恋谋砻嬲麧?、干燥、憑證;最后，需要將單組分聚氨酯密封膠內(nèi)嵌入槽體中，然后填充進入密封膠，密封膠需填充之前還需要打入底膠在進行填充，以便充分黏結(jié)槽內(nèi)兩側(cè)的混凝土。

結(jié)語

綜上所述，在地鐵明挖車站施工中的防水施工質(zhì)量直接會影響到整個地鐵項目的施工質(zhì)量，因此施工單位應(yīng)該提高重視，明確防水施工流程，做好混凝土自防水、底板防水、頂板防水等等，從而確保施工各個環(huán)節(jié)的有序開展，保障地鐵項目的質(zhì)量。

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