智慧城軌條件下車站運(yùn)維組織模式研究

李瑜龍

摘 要：隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新信息技術(shù)的飛速發(fā)展，城市軌道交通智能化建設(shè)也已經(jīng)跟隨起步，處于快速發(fā)展階段，信息化建設(shè)初具規(guī)模，改變了傳統(tǒng)的建設(shè)模式、運(yùn)營服務(wù)模式。在城市規(guī)模擴(kuò)大、客運(yùn)壓力日益增長的發(fā)展階段，城市軌道交通車站數(shù)字化和智能化水平越來越高，逐步融入全自動(dòng)運(yùn)行、人臉過閘、語音購票、智慧安檢安防、智能化設(shè)備盯控管理等智慧城軌新技術(shù)，適用于智慧城軌系統(tǒng)特點(diǎn)的車站運(yùn)維組織模式日益成為行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：智慧城軌;客運(yùn)組織;設(shè)備維修

鑒于全自動(dòng)運(yùn)行線路的運(yùn)營管理在生產(chǎn)組織、設(shè)備設(shè)施管理、人員及組織架構(gòu)、安全與應(yīng)急管理等方面與傳統(tǒng)線路有較多差異，本次研究按照全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)以及智慧車站功能高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)，打破既有車站組織架構(gòu)和管理模式，提出全自動(dòng)駕駛條件下運(yùn)營區(qū)域化專業(yè)大融合的管理模式，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)在車站區(qū)域內(nèi)一體化管理目標(biāo)，同時(shí)對智慧城軌條件下的客運(yùn)組織、生產(chǎn)運(yùn)作、修程修制變化等方面進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。

1 區(qū)域化管理組織架構(gòu)研究

在智慧車站功能全部高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)、全自動(dòng)駕駛?cè)可暇€的前提下，需要打破常規(guī)思維，研究新的組織架構(gòu)去適應(yīng)新技術(shù)、新模式條件下對車站功能定位、客運(yùn)運(yùn)作組織、專業(yè)設(shè)備檢修以及多專業(yè)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)等所帶來的改變，專業(yè)融合、區(qū)域化管理勢在必行。

智慧城軌條件下的區(qū)域化管理組織架構(gòu)，應(yīng)該是以車站為中心，將客運(yùn)專業(yè)、設(shè)備專業(yè)、乘務(wù)專業(yè)融為一體，使其成為車站的重要組成部分，再將各車站按照區(qū)域進(jìn)行劃分，形成區(qū)域化車站管理組織架構(gòu)。

1.1站區(qū)設(shè)置

考慮確保智慧城軌條件下車站工作量以及應(yīng)急處置效率，按照20分鐘響應(yīng)的時(shí)間要求，計(jì)劃成立區(qū)域站，一個(gè)區(qū)域站包含6座自然站。

1.2崗位設(shè)置

站區(qū)內(nèi)每個(gè)自然站除原有客運(yùn)組織、行車組織、施工管理、乘客服務(wù)等工作外，還應(yīng)完成本站通信、信號、機(jī)電、變電、工務(wù)設(shè)備設(shè)施的日常巡視及維護(hù)，開展以上設(shè)備設(shè)施故障后基本的應(yīng)急處理以及全自動(dòng)駕駛模式下車輛故障情況后的列車故障緊急處理、列車開行、乘客疏散等工作。

結(jié)合以上工作內(nèi)容，每個(gè)區(qū)域站設(shè)置可設(shè)置1名區(qū)域站長，負(fù)責(zé)管轄6座自然站;每個(gè)自然站設(shè)置1名站長及4名值班站長，同時(shí)設(shè)置綜合服務(wù)崗、車乘崗、電氣維護(hù)崗、弱電維護(hù)崗。

1.3崗位構(gòu)成（專業(yè)融合）

綜合服務(wù)崗：本崗位由原客運(yùn)、機(jī)電、工建、乘務(wù)人員組成，一方面負(fù)責(zé)既有模式下車站工作內(nèi)容，另一方面再將一是機(jī)電專業(yè)AFC、站臺門、電扶梯、消防、照明、給排水、衛(wèi)生潔具設(shè)備、車站級門禁系統(tǒng)，二是工建專業(yè)裝飾裝修、卷簾門、導(dǎo)向、門體，三是將乘務(wù)司機(jī)工作融合納入本崗位工作范疇。

電氣維護(hù)崗：本崗位由原環(huán)控、低壓配電、變電專業(yè)人員組成，負(fù)責(zé)上述設(shè)備日常巡視及故障處置，同時(shí)還需具備車站客運(yùn)組織、乘客服務(wù)能力。

弱電維護(hù)崗：本崗位由原通信、信號、綜合監(jiān)控專業(yè)人員組成，負(fù)責(zé)上述設(shè)備日常巡視及故障處置，同時(shí)還需具備車站客運(yùn)組織、乘客服務(wù)能力。

列車巡護(hù)崗：本崗位由原車輛、乘務(wù)、車載通信信號，負(fù)責(zé)列車設(shè)備巡視，車廂秩序維護(hù)，緊急情況下故障處置及列車駕駛。

1.4組織架構(gòu)

1.5崗位定編

根據(jù)工作內(nèi)容，按照一個(gè)區(qū)域站內(nèi)包含六個(gè)自然站，共定編139人。其中：包含1個(gè)區(qū)域站站長、6個(gè)自然站站長、24個(gè)值班站長（每個(gè)自然站4人）、電氣維護(hù)崗6人，弱電維護(hù)崗6人，列車巡護(hù)崗4人，綜合服務(wù)崗92人。

2 工作任務(wù)分工

2.1綜合服務(wù)類

在區(qū)域站長管理下，全面負(fù)責(zé)區(qū)域站所轄區(qū)域?qū)俚毓芾?，?fù)責(zé)所轄車站的安全、行車、施工、票務(wù)、服務(wù)等工作，監(jiān)督車站乘客服務(wù)工作，處理乘客投訴、糾紛以及來信、來訪，及時(shí)了解和掌握所轄車站有關(guān)設(shè)備、設(shè)施的使用情況，發(fā)現(xiàn)損壞、故障情況，立即上報(bào)，并跟蹤落實(shí)處理情況，服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖組織行車，負(fù)責(zé)車站施工作業(yè)登記、施工安全監(jiān)控等工作，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序，監(jiān)控和操作LCW、FAS、BAS、IBP 盤等設(shè)備，負(fù)責(zé)監(jiān)視列車運(yùn)行狀態(tài)、候車乘客動(dòng)態(tài)，確保站臺安全，負(fù)責(zé)站廳巡視工作，檢查電扶梯運(yùn)行情況，TVM、AGM運(yùn)作情況等，及時(shí)主動(dòng)向有需要的乘客提供服務(wù)，嚴(yán)格執(zhí)行客運(yùn)服務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做好客運(yùn)服務(wù)工作。

2.2設(shè)備維護(hù)類

按照“檢維分離”模式，負(fù)責(zé)完成站區(qū)內(nèi)機(jī)電、變電、通信、信號、結(jié)構(gòu)房建專業(yè)設(shè)備、技術(shù)、質(zhì)量管理工作，完成對管內(nèi)上述專業(yè)設(shè)備的日常巡視、并做好巡檢記錄，能夠完成緊急情況下的故障處理工作，確保管內(nèi)各專業(yè)設(shè)施設(shè)備運(yùn)行正常，能夠熟悉掌握相關(guān)設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)方法和檢修工藝，積極參加安全教育和培訓(xùn)工作，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，立即上報(bào)處理，客流高峰時(shí)段協(xié)助綜合服務(wù)崗進(jìn)行客運(yùn)組織及乘客服務(wù)工作。

2.3列車巡護(hù)類

負(fù)責(zé)緊急情況下的列車人工駕駛，及時(shí)有效處理運(yùn)營車輛故障，積極進(jìn)行事故搶險(xiǎn)救援，負(fù)責(zé)車箱內(nèi)部設(shè)備的日常保養(yǎng)工作，負(fù)責(zé)乘客安全巡視、車廂秩序維護(hù)，及時(shí)處置不安全因素，積極參加安全教育和培訓(xùn)工作，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，客流高峰時(shí)段協(xié)助綜合服務(wù)崗進(jìn)行客運(yùn)組織及乘客服務(wù)工作。

3 運(yùn)維機(jī)制

智慧城軌條件下區(qū)域站仍執(zhí)行“四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)”工作機(jī)制，同時(shí)根據(jù)每日不同時(shí)段車站工作重點(diǎn)，將每日各崗位工作內(nèi)容分時(shí)段劃分如下：

高峰時(shí)段：區(qū)域站內(nèi)各自然站中所有崗位人員協(xié)助綜合服務(wù)崗進(jìn)行客運(yùn)組織、行車組織、乘客服務(wù)等相關(guān)工作。

平、低峰時(shí)段：僅保留綜合服務(wù)崗繼續(xù)進(jìn)行客運(yùn)組織、行車組織、乘客服務(wù)，電氣維護(hù)崗、弱電維護(hù)崗人員按要求對所轄設(shè)施設(shè)備進(jìn)行日常保養(yǎng)，車乘崗人員登乘電客車進(jìn)行車內(nèi)設(shè)備日常保養(yǎng)、乘客秩序維護(hù)等相關(guān)工作。

當(dāng)日運(yùn)營結(jié)束后至次日動(dòng)車前：綜合服務(wù)崗進(jìn)行相關(guān)施工組織、運(yùn)營前車站檢查工作，設(shè)備維護(hù)崗進(jìn)行設(shè)施設(shè)備日常保養(yǎng)工作。

4 效果分析

4.1經(jīng)濟(jì)效益

基于對全自動(dòng)運(yùn)行下智慧車站功能描述、人員配置、崗位職責(zé)和運(yùn)作管理的分析，對比分析全自動(dòng)運(yùn)行車站與傳統(tǒng)模式車站的運(yùn)作流程，進(jìn)而突出全自動(dòng)運(yùn)行車站的優(yōu)勢或?qū)ΜF(xiàn)狀的改善。

全自動(dòng)運(yùn)行模式下，按照一站區(qū)內(nèi)包含六個(gè)自然站原則，根據(jù)工作內(nèi)容考量，一個(gè)站區(qū)內(nèi)設(shè)置區(qū)域站長1人，各自然站站長6人，電氣維護(hù)崗6人，弱電維護(hù)崗6人，列車巡護(hù)崗4人，綜合服務(wù)崗116人，共139人，站區(qū)內(nèi)各崗位人員實(shí)行四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)班制，白班工作時(shí)間為08：00～20：00當(dāng)班人數(shù)8人，夜班工作時(shí)間為19：30～次日08：30當(dāng)班人數(shù)4人。

目前傳統(tǒng)運(yùn)作模式下，各自然站配置客運(yùn)人員25人，完成一個(gè)站區(qū)內(nèi)各專業(yè)設(shè)備日常保養(yǎng)工作分別需要變電專業(yè)4人、機(jī)電專業(yè)4人、通信專業(yè)4人、信號專業(yè)4人、工建專業(yè)4人、車輛專業(yè)4人，相應(yīng)6站5區(qū)間需配備乘務(wù)人員70人，一站區(qū)共需219人。

與現(xiàn)有模式崗位定編相比，智慧城軌條件下專業(yè)融合后，一個(gè)區(qū)域站（6個(gè)自然站）崗位定編減少80人。

4.2工作效能

根據(jù)智能運(yùn)維應(yīng)用情況，各專業(yè)生產(chǎn)效率得到了顯著提升，不僅延長了檢修周期，減少了檢修時(shí)間，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，各專業(yè)設(shè)施設(shè)備的可靠性也得到了大幅度提升。全自動(dòng)運(yùn)行模式下車站區(qū)域化生產(chǎn)組織運(yùn)作，按照一站區(qū)內(nèi)包含六個(gè)自然站原則，根據(jù)工作內(nèi)容考量，一個(gè)站區(qū)內(nèi)設(shè)置區(qū)域站長1人，電氣維護(hù)崗8人，弱電維護(hù)崗8人，列車巡護(hù)崗8人，可快速實(shí)現(xiàn)車站區(qū)域化應(yīng)急處置。

5 結(jié)語

智慧城軌框架與先進(jìn)生產(chǎn)組織模式相互配套，才能提升西安軌道交通運(yùn)營的安全、效率、質(zhì)量和服務(wù)，促進(jìn)運(yùn)營事業(yè)快速發(fā)展。智慧城軌條件下生產(chǎn)組織模式研究，通過智慧城軌條件下生產(chǎn)組織模式研究，在實(shí)現(xiàn)智慧城軌和智能運(yùn)維的前提下，突破現(xiàn)有生產(chǎn)組織模式，優(yōu)化現(xiàn)有生產(chǎn)組織、流程模式、修程修制、指揮應(yīng)急，實(shí)現(xiàn)真正的線網(wǎng)扁平化、區(qū)域化管理運(yùn)作，降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度和提升工作效率，對西安地鐵智慧城軌建設(shè)具有一定指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 中國城市軌道交通協(xié)會(huì).中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要[R].（2020.3）

（西安地鐵運(yùn)營分公司，陜西西安? 710018）