訓(xùn)練飛行如何防爆胎

揭鐘玉

摘 要：隨著我國(guó)航空事業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)飛機(jī)飛行的安全性也引起了高度的重視。飛機(jī)輪胎的可靠性和安全性，對(duì)飛機(jī)起飛和著陸的安全性有著直接性的影響。爆胎是較為常見(jiàn)的故障，主要發(fā)生在飛機(jī)起飛、著陸等過(guò)程中?；诖?，本文就訓(xùn)練飛行如何防爆胎進(jìn)行深入地研究。

關(guān)鍵詞：輪胎;訓(xùn)練飛行;防爆胎

1? 引言

在飛機(jī)的各種故障當(dāng)中，爆胎是比較常見(jiàn)的故障;在飛機(jī)的輪胎爆裂以后，則會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的起飛又或是著陸偏離正常的飛行跑道。如果輪胎爆裂時(shí)液壓系統(tǒng)受到破壞，那么就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在空中飛行時(shí)難以準(zhǔn)確操作;通常情況下，飛機(jī)輪胎爆裂不會(huì)引起機(jī)上人員的傷亡。近幾年內(nèi)，飛機(jī)爆胎事件時(shí)有出現(xiàn);引起飛機(jī)輪胎爆裂的原因主要有兩個(gè)方面，第一，內(nèi)部因素，即各部分零件的可靠性有所降低;第二，外部因素，主要包含飛行跑道上有雜物、輪轂結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞以及剎車操作失誤等等。因此，對(duì)如何防止飛機(jī)輪胎爆裂展開研究有著極其重要的實(shí)踐價(jià)值。

2? 飛機(jī)爆胎案例分析

近些年來(lái)，由于飛機(jī)的起落架輪胎發(fā)生爆裂或者是損壞而造成飛機(jī)在飛行途中必須迫降的事件時(shí)有出現(xiàn)。例如：2011年07月12日，丹麥的某架波音737飛機(jī)由于輪胎發(fā)生爆裂而緊急迫降在比隆機(jī)場(chǎng)緊，機(jī)場(chǎng)的救護(hù)和消防工作者都在現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備。最終，飛機(jī)平穩(wěn)地著陸，并未引起任何人員傷亡。2013年7月29日，美國(guó)某架搭乘有137位人員的波音737飛機(jī)在奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行著陸的時(shí)候輪胎突然發(fā)生爆裂，機(jī)上人員經(jīng)由懸梯車全部離開飛機(jī)，此次飛機(jī)爆胎時(shí)間并未導(dǎo)致任何人員傷亡。2014年4月21日，馬航MH192航班由吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，此次飛行的目的地為班加羅爾;然而在飛機(jī)剛起飛以后，飛行員發(fā)現(xiàn)右側(cè)輪胎發(fā)生爆裂，而后該飛機(jī)立即返回;最后飛機(jī)安全降落。2015年6月11日，從新加坡飛往海口的虎航TR2934航班在起飛以后輪胎發(fā)生損壞，飛機(jī)在空中盤旋很長(zhǎng)時(shí)間，幾次嘗試降落均未能成功，最后在所有人員的共同努力下，該機(jī)于當(dāng)晚11時(shí)04分成功降落，機(jī)組人員與178名乘客得以安全落地。

以下主要以長(zhǎng)龍航空貨機(jī)爆胎事件為例對(duì)飛機(jī)爆胎進(jìn)行分析：2015年12月3日上午，浙江長(zhǎng)龍航空的某架貨機(jī)在起飛過(guò)程中覺(jué)得存在異常情況，而后就發(fā)現(xiàn)起落架右主輪的輪胎已經(jīng)爆胎，該機(jī)場(chǎng)即刻使用應(yīng)急預(yù)案，數(shù)小時(shí)以后此貨機(jī)成功在蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落。長(zhǎng)龍航空貨機(jī)輪胎發(fā)生爆裂的原因可能是飛機(jī)滑行道或者跑道上存在異物，異物將飛機(jī)的輪胎割破;除此以外，也或許是剎車操作失誤、輪轂結(jié)構(gòu)損壞等因素造成的。在飛機(jī)爆胎以后的降落過(guò)程中，輪胎通常會(huì)遭受巨大的沖擊，在輪胎接觸地面的瞬間，觸地點(diǎn)相較于地面來(lái)看是完全靜止的，然而輪胎的其它部分還在以較高的速度運(yùn)動(dòng)著，需承受非常大的壓力。起落架右側(cè)的輪胎發(fā)生爆裂，在降落過(guò)程中則會(huì)形成向右的力，該力在飛機(jī)觸地時(shí)是巨大的，對(duì)飛行員的操作有著極高的要求。飛行員應(yīng)當(dāng)在盡可能少的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)方向舵與副翼的控制，經(jīng)過(guò)調(diào)整方向舵以確保飛機(jī)向左側(cè)滑行維持平衡、經(jīng)過(guò)調(diào)整副翼以抵消向右偏轉(zhuǎn)的力。對(duì)于以上兩種操作，還應(yīng)掌握好度，如果操作不當(dāng)，則會(huì)造成難以預(yù)測(cè)的后果。

3? 訓(xùn)練飛行爆胎的原因分析

在訓(xùn)練運(yùn)行中，飛機(jī)輪胎爆胎既是操作不當(dāng)?shù)仍虻慕Y(jié)果事件，也是可能進(jìn)一步發(fā)生飛機(jī)沖/偏出跑道、螺旋槳打地等嚴(yán)重事件的前導(dǎo)因素之一。根據(jù)爆胎事件統(tǒng)計(jì)，導(dǎo)致爆胎的原因基本分為三類，一是機(jī)組操作不當(dāng)，二是輪胎缺陷或磨損過(guò)度，三是遭遇FOD（Foreign ObjectDebris）;其中，機(jī)組操作原因誘發(fā)的爆胎事件占比最大。進(jìn)一步細(xì)分機(jī)組操作不當(dāng)?shù)脑颍饕夹g(shù)薄弱、急躁心理、情景意識(shí)丟失等。

4? 防止訓(xùn)練飛行爆胎的有效措施

4.1 防輪胎不適航參加運(yùn)行

第一，機(jī)組航前檢查應(yīng)全面細(xì)致，確保飛機(jī)輪胎無(wú)扎傷、露線等情況。第二，由于訓(xùn)練飛機(jī)并不會(huì)在每個(gè)起飛/著陸后，由機(jī)務(wù)人員進(jìn)行維修適航檢查;所以在短停過(guò)程中，機(jī)組同樣應(yīng)仔細(xì)檢查輪胎情況（衍生風(fēng)險(xiǎn)：在未關(guān)車進(jìn)行檢查時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)防范螺旋槳危險(xiǎn)區(qū)域）。第三，學(xué)生單飛/機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練前，應(yīng)著重檢查主輪磨損情況。

4.2 防FOD

機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)注意主動(dòng)加強(qiáng)道面觀察，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即向塔臺(tái)報(bào)告。

4.3 防起飛爆胎

第一，起飛滑跑時(shí)禁止使用剎車控制方向：起飛時(shí)應(yīng)雙腳下舵，將后腳跟放于地板上，使用前腳掌抵舵控制飛機(jī)滑跑方向。第二，中斷起飛時(shí)，應(yīng)首先控制好飛機(jī)方向，再視情上舵柔和使用剎車。

4.4 防著陸滑跑爆胎

第一，接地前的正確預(yù)判十分重要，應(yīng)努力避免接地速度過(guò)大、帶交叉接地等偏差發(fā)生;當(dāng)接地后已發(fā)生偏差時(shí)，機(jī)組應(yīng)保持冷靜，首先控制好飛機(jī)滑跑方向，待飛機(jī)狀態(tài)穩(wěn)定并沿中線滑跑或平行中線滑跑情況下，再雙腳上舵。第二，使用剎車的時(shí)機(jī)應(yīng)結(jié)合飛機(jī)速度、剩余跑道、聯(lián)絡(luò)道位置等情況綜合判斷，應(yīng)防止使用剎車過(guò)早。第三，如剎車過(guò)程中輪胎出現(xiàn)拖胎、打滑、抱死等情況，應(yīng)柔和松開剎車并控制好滑跑方向，待飛機(jī)狀態(tài)穩(wěn)定后再進(jìn)行減速。第四，禁止單純使用剎車控制飛機(jī)滑跑方向。第五，落地后禁止大速度情況下長(zhǎng)時(shí)間粗猛使用剎車;尤其是在夏季高溫條件，將增大爆胎概率。第六，飛機(jī)接地后，塔臺(tái)飛行指揮員/管制員應(yīng)繼續(xù)目視監(jiān)控飛機(jī)減速情況，若發(fā)現(xiàn)速度過(guò)大、狀態(tài)不穩(wěn)定、減速過(guò)快等情況，應(yīng)及時(shí)做出提醒避免發(fā)生爆胎。

4.5 防脫離中爆胎

第一，禁止帶余速脫離跑道，應(yīng)防止形成“必須從某個(gè)聯(lián)絡(luò)道脫離”的定式思維。第二，如判斷不當(dāng)已發(fā)生帶余速脫離的情況，應(yīng)雙腳均衡使用剎車，適當(dāng)加大剎車力度，并同時(shí)控制方向;避免剎車不均衡、方向控制不到位，導(dǎo)致飛機(jī)偏出等危險(xiǎn)情況。

5? 結(jié)論

綜上所述，飛機(jī)輪胎爆胎對(duì)于飛行安全有著極大的影響，甚至?xí)?dǎo)致飛機(jī)無(wú)法安全起飛和著陸。根據(jù)上文分析可知，在飛行訓(xùn)練過(guò)程中出現(xiàn)爆胎的原因主要有技術(shù)薄弱、急躁心理、情景意識(shí)丟失等等。所以，應(yīng)當(dāng)從起飛爆胎、著陸爆胎以及脫離中爆胎等方面著手采取各種有效措施，以避免訓(xùn)練飛行爆胎問(wèn)題的發(fā)生，從而確保訓(xùn)練飛行的安全性。

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（中國(guó)民用航空飛行學(xué)院遂寧分院，四川 遂寧 629000）