道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)要點(diǎn)

盧俊峰

摘要：隨著生活水平的提高，交通網(wǎng)遍布全國(guó)各地，將幅員遼闊的國(guó)土連接起來(lái)，打破了距離帶給社會(huì)各項(xiàng)建設(shè)的限制?？梢哉f(shuō)，交通運(yùn)輸行業(yè)給經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展提供了可能性。路橋是交通運(yùn)輸?shù)闹匾问?，與人們的日常出行息息相關(guān)，推動(dòng)了社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展。近幾十年來(lái)，我國(guó)道橋建設(shè)的質(zhì)量突飛猛進(jìn)，取得了世界矚目的成果。但其中仍然存在著問題，制約著道橋的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。路基路面施工是道橋工程中不可或缺的環(huán)節(jié)，從很大程度上影響著整個(gè)道橋的質(zhì)量，受到了施工單位的重視。筆者將對(duì)道橋工程中的路面路基施工技術(shù)進(jìn)行探討，希望能為道橋建設(shè)提供新思路。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

引言

由于道路橋梁沉降段的基底水文與工程地質(zhì)條件非常復(fù)雜，加之路面與橋梁之間的連接部分受到水平與縱向交通運(yùn)輸荷載的沖擊，因此極易引發(fā)路基、路堤填料以及基礎(chǔ)的不均勻沉降和變形，造成路基路面乃至橋梁端頭的結(jié)構(gòu)病害，給路橋使用壽命以及過往車輛的駕乘安全都帶來(lái)嚴(yán)重負(fù)面影響。所以沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工需要對(duì)交通荷載、不同地段的基礎(chǔ)沉降差以及結(jié)構(gòu)變形量進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估、預(yù)測(cè)和控制。

1路橋沉降段常見安全隱患及原因

1.1不均勻沉降

不均勻沉降是路橋沉降段最常見的質(zhì)量問題，搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、地基處理未達(dá)到要求、臺(tái)背地基變形和路堤變形、坡度和過渡段處理不當(dāng)都會(huì)引起不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)車輛行駛在路面上時(shí)會(huì)有嚴(yán)重的顛簸現(xiàn)象發(fā)生。

1.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性

相關(guān)研究表明，在道路橋梁施工過程中，工程結(jié)構(gòu)的不合理設(shè)計(jì)是造成不均勻沉降現(xiàn)象產(chǎn)生的重要因素?？偟膩?lái)說(shuō)，在施工過程中，設(shè)計(jì)人員在對(duì)工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，在地基勘測(cè)問題上，其鉆探深度相對(duì)較淺，且鉆孔數(shù)量較少，從而導(dǎo)致了其對(duì)于工程區(qū)域地質(zhì)情況缺乏準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，從而不利于對(duì)路堤軟土層進(jìn)行有效處理，為不均勻沉降現(xiàn)象埋下了安全隱患。

1.3連接縫隙

橋梁工程施工中為有效控制橋面伸縮，會(huì)在橋頭設(shè)置橋梁伸縮縫的連接方式，但如果地面出現(xiàn)沉降，會(huì)造成橋梁兩端與橋頭路基兩者之間出現(xiàn)連接縫隙。隨著車輛通過率不斷上升，道路壓力不斷加大，連接縫隙問題會(huì)嚴(yán)重影響到橋梁的正常通行。比如長(zhǎng)江二橋2003年由于兩端橋面出現(xiàn)縫隙，為修復(fù)施工只能關(guān)閉通行，使長(zhǎng)江大橋出現(xiàn)非常嚴(yán)重的交通擁堵。連接縫隙問題如果修復(fù)不及時(shí)，連接縫隙還會(huì)加大橋梁的壓力，影響橋梁的使用壽命。目前我國(guó)49.7%左右的沉降路段都會(huì)在橋梁連接處出現(xiàn)跳車問題，主要修補(bǔ)方式是通過向跳車附近路段填充材料。

2路橋沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1精準(zhǔn)的臺(tái)后填筑

路基路面開挖、材料填筑、壓實(shí)這三道工序共同影響著后臺(tái)填筑的最終質(zhì)量。道路橋梁沉降段路基路面開挖施工中，橫向通道與縱向全寬是兩種主要掘進(jìn)方式，在實(shí)際施工過程中也可能依據(jù)實(shí)際情況把兩種方式結(jié)合起來(lái)使用;對(duì)路基進(jìn)行材料填筑是為了增強(qiáng)路基的承載能力和強(qiáng)度，進(jìn)行填筑之前要先對(duì)開挖后的路床進(jìn)行全面徹底的清理，之后依據(jù)路基土層特質(zhì)進(jìn)行分層檢測(cè)、混合填筑。填充材料的選擇要充分考慮到材料與土層的物理兼容性，保證混合后會(huì)起到加固作用，并且不會(huì)受外界環(huán)境影響發(fā)生形變。此外，為避免填料添加量過多或過少出現(xiàn)路面開裂等隱患，還要保證填料之后的路基厚度與路面厚度一致。填充材料還要具備挖取方便、容易壓實(shí)、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。

2.2做好道路橋梁結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)

在道路橋梁工程中，為了有效提升其引道沉降段的性能，避免不均勻沉降情況的出現(xiàn)，相關(guān)人員應(yīng)在設(shè)計(jì)過程中對(duì)當(dāng)前自然環(huán)境條件進(jìn)行有效的分析，以便提升工程結(jié)構(gòu)的科學(xué)性。具體來(lái)看，一方面，設(shè)計(jì)人員應(yīng)有效強(qiáng)化搭板的強(qiáng)度與長(zhǎng)度，從而增強(qiáng)其穩(wěn)固性，同時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修訂與頒布，以便為設(shè)計(jì)人員在工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面提供借鑒與指導(dǎo)。

2.3搭板設(shè)置

道路橋梁施工中為有效預(yù)防搭板出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象，需要橫向設(shè)置拉桿，對(duì)于縱向搭板要通過錨栓進(jìn)行固定，再采用適合的鋼筋，保證各控制器間的距離合適。在縱向搭板錨固時(shí)，由于長(zhǎng)時(shí)間處在豎直狀態(tài)，很容易出現(xiàn)搭板損傷，因此在施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于橫向拉桿與錨栓處要協(xié)調(diào)好，最大程度保證安全穩(wěn)定。在安裝支座時(shí)要合理鋪設(shè)墊層，要保證橡膠支座間距離不能大于80cm，橡膠支座的距離要合理進(jìn)行安排，確保其合理和穩(wěn)定。由于搭板倒角有變化時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響到路面，因此要使其呈倒角狀態(tài)，這樣可以使路面設(shè)計(jì)趨于平衡，降低路基受損的概率。搭板如果出現(xiàn)縫隙，要使用填料進(jìn)行灌縫，從而減少積水問題發(fā)生，有效保證道路橋梁的質(zhì)量。

2.4有效強(qiáng)化工程整體的排水性能

對(duì)于道路橋梁工程而言，由于其大部分處于露天環(huán)境下，因此，在施工過程中，為了避免受到降水影響而造成工程沉降段路基路面出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，在降水量相對(duì)較大的地區(qū)，應(yīng)著重做好工程防水性能的優(yōu)化。在具體方法上，可以采用增加工程排水線路與管道的方式對(duì)工程進(jìn)行建設(shè)，以便確保道路橋梁沉降段可以有效對(duì)雨水進(jìn)行排放，從而避免降水長(zhǎng)時(shí)間浸泡對(duì)于工程填土結(jié)構(gòu)與瀝青路面等設(shè)施所造成的影響。另一方面，設(shè)計(jì)者還應(yīng)考慮到地下水位對(duì)于工程的影響，從而合理進(jìn)行路基的抬升，以便降低雨水侵蝕的影響。

結(jié)語(yǔ)

道路橋梁工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量都在不斷的增加，人們對(duì)于工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)注度越來(lái)越高，要想切實(shí)提高道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，在施工過程中就應(yīng)該從多個(gè)角度入手，針對(duì)施工中有可能的影響因素進(jìn)行認(rèn)真的分析，切實(shí)提高道路橋梁的建設(shè)效率和質(zhì)量。在本文中針對(duì)路橋沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了探討，明確了施工中存在的問題，以保證工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量為前提，提出了幾點(diǎn)有效的解決措施，希望能夠促進(jìn)我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

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（作者單位：遼中區(qū)公路工程公司）