鋼混結(jié)合連續(xù)梁頂推施工設(shè)備與方法

劉樹國

（中鐵十九局集團第六工程有限公司，江蘇無錫 214000）

1 鋼混結(jié)合連續(xù)梁頂推施工設(shè)備

ZLD 自動連續(xù)頂推設(shè)備目前有200 kN、600 kN 和1000 kN等品種，主要特點在于它的連續(xù)性和同步性：連續(xù)性使該設(shè)備可以實現(xiàn)對大型重物的長距離、勻速且不間斷地提升和頂推；同步性使它能多臺千斤頂同步工作。因此，該設(shè)備頂推中不存在停止和啟動問題，可以提高施工速度，在橋梁的轉(zhuǎn)體和頂推施工中具有廣泛的應(yīng)用前景。ZLD 自動連續(xù)頂推設(shè)備由主控臺、泵站和千斤頂3 部分構(gòu)成，多個泵站和千斤頂可同時由1 個主控臺進行控制（圖1）。ZLD 設(shè)備的動作傳感器采用可以把千斤頂活塞的位置信號傳遞給主控臺的行程開關(guān)進行控制，主控臺接收千斤頂活塞的位置信號后進行邏輯組合，然后向?qū)?yīng)的泵站發(fā)出控制信號，最后泵站利用電磁閥控制對應(yīng)的千斤頂。

ZLD 自動連續(xù)頂推設(shè)備采用的千斤頂（圖2）不同于一般的液壓千斤頂，該千斤頂行程對其頂推拖拉不會產(chǎn)生限制。千斤頂有前頂和后頂兩個活塞，當(dāng)前頂活塞向前頂推時，前頂進油嘴打開，回油嘴關(guān)閉，前頂夾片夾緊鋼絞線，活塞往前移動；而后頂回油嘴打開，進油嘴關(guān)閉，活塞回移，同時后頂夾片松開。當(dāng)前頂錨板達到最大行程位置時，行程開關(guān)傳感器被接通，主控臺會接收到由傳感器傳遞過來的千斤頂活塞的位置信號，主控臺將得到的信號再傳遞給泵站，泵站會控制千斤頂?shù)膭幼?，前頂活塞隨即停止工作，前頂回油嘴打開，進油嘴關(guān)閉，同時后頂活塞開始工作，后頂進油嘴打開，回油嘴關(guān)閉，后頂夾片夾緊鋼絞線，活塞往前移動。如此重復(fù)工作，實現(xiàn)頂推施工的同步性和連續(xù)性。

ZLD 自動連續(xù)頂推設(shè)備技術(shù)性能：公稱張拉力，600 N；公稱油壓，31.5 MPa；張拉活塞面積，1.914410-2m2；回程活塞面積，1.131010-2m2；穿心孔直徑，90 mm；外形尺寸，2601540 mm；質(zhì)量，520 kg；行程，250 mm。

圖1 ZLD 設(shè)備的構(gòu)成

圖2 ZLD 自動連續(xù)頂推設(shè)備采用的千斤頂結(jié)構(gòu)

2 鋼混結(jié)合連續(xù)梁頂推施工方法

跨越已有公路大橋全長330.3 m，共11 個墩，連續(xù)梁位于7#、8#、9#、10#墩。橋梁采用的鋼混結(jié)合連續(xù)梁鋼梁總重480 t，采用成品四氟橡膠滑板支座GJZF4 和1Cr18Ni9Ti 不銹鋼板下滑道作為拖拉滑移裝置，摩擦系數(shù)為0.1，正常牽引力為45 t 左右?？紤]雙組鋼絞線同步拖拉，因此選用2 臺ZLD60 型頂推系統(tǒng)。同時工作時牽引力可達到120 t，完全能滿足要求。

（1）鋼梁拖拉布置。鋼梁在12#臺后組裝，拖拉距離174.4 m，ZLD 系統(tǒng)置于拖拉梁的前方6#墩頂，計算鋼絞線長度200 m，2臺連續(xù)作用千斤頂分別布置于線路左線和右線上，采用連續(xù)同步拖拉。為保證拖拉效果，使鋼梁在設(shè)計的線型上均勻移動，要求各滑道必須在同一水平面上。

（2）連續(xù)頂推支座安裝。頂推采用與ZLD60 型頂推設(shè)備配套的頂推支座，在6#墩頂設(shè)分配橫梁，分配橫梁采用2 根36a#槽鋼焊接而成，支座平臺采用蟻125125 角鋼焊接于36a#槽鋼上，要求平臺上螺孔必須與支座底板螺孔匹配，頂推支座及分配橫梁的連接安裝見圖3 和圖4。

圖3 支座與橫梁連接

圖4 支座底板

（3）主控臺的調(diào)試。按要求安裝好千斤頂和聯(lián)接好主控臺后，正式拖拉前應(yīng)進行主控臺調(diào)試，保證前頂與后頂均應(yīng)受行程開關(guān)的控制。在調(diào)試中，應(yīng)對每種控制開關(guān)進行手動試操作，以檢查各接線是否正確，達到自動和手動均能正常運行。

（6）頂推過程中的牽引力分析。牽引力波動范圍基本在45～50 t，計算牽引力為45 t。使?fàn)恳υ龃蟮闹饕蚴腔狼鍧嵍龋侠^程中滑道與滑塊有少量變形；隨著鋼梁的走行，發(fā)生少量偏移導(dǎo)致2 組鋼絞線松緊不一，也是增大牽引力的原因之一。

3 設(shè)備注意事項

在拖拉前，用手動拉緊器預(yù)緊各組鋼絞線時，應(yīng)嚴(yán)格做到2臺千斤頂?shù)膲毫Ρ碇羔槺M量完全一致。同時，在拖拉過程中，記錄人員應(yīng)隨時檢查壓力表指針讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)讀數(shù)差增大時應(yīng)立即通知主控臺，以便即時停機進行再次調(diào)整，以避免頂推過程中，鋼絞線的松緊度不一。

為避免出現(xiàn)滑塊掉落和下滑道嚴(yán)重變形，致使鋼梁不能連續(xù)頂推，在正常運行時，作業(yè)人員應(yīng)經(jīng)常檢查下滑道和滑塊表面是否清潔和是否有變形。若已發(fā)現(xiàn)有變形沒有即時更換，應(yīng)隨時檢查滑移裝置，經(jīng)常擦拭下滑道表面，保證其清潔度滿足要求；同時，一旦發(fā)現(xiàn)滑道或滑塊有變形，應(yīng)及時要求更換。

為避免頂推過程中，發(fā)生滑塊滑出滑道的不安全現(xiàn)象，在正式頂推前應(yīng)召集全體作業(yè)人員進行認(rèn)真仔細的技術(shù)交底，提高作業(yè)人員的責(zé)任心，并應(yīng)加強拖拉過程中的經(jīng)常性檢查工作，發(fā)現(xiàn)異常即時匯報。同時，應(yīng)加強現(xiàn)場通訊指揮，總指揮必須隨時掌握各個環(huán)節(jié)的情況，以便對問題進行即時處理。

鋼梁的上墩起頂和落梁，多少也會造成鋼梁的偏移，每次落梁和上墩起頂后必須先糾偏和調(diào)整2 組鋼絞線的松緊度，達到一致后再進行連續(xù)頂推。

4 結(jié)語

使用ZLD 系統(tǒng)進行大噸位的橋梁拖拉，每天縱移距離達25 m，表明采用的頂推設(shè)備和方法是成功的，為橋梁頂推施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗。