漁洋河與“宜紅”古茶道往事

潘明章

筆者老家潘家灣祖屋旁的官道，據(jù)說從長江邊的宜都古陸城，沿著漁洋河逆流而上直達漁洋關(guān)，最后可一直通往五峰、鶴峰、來鳳、宣恩、咸豐進入湖南。小時候，隔三岔五地就見有成群結(jié)對的騾馬馱著大包大包的貨物，叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)貜奈菖砸宦方?jīng)過。

那時，我們一直都把屋旁那條蜿蜒悠長的青石板官道稱作“大路”——五峰縣到宜都縣的大路，聽大人們講，隔不遠的漁洋河也是行走有往來于五峰至宜都的小貨船的。不過，那木船也就只能行走到漁洋關(guān)，再往上，河水太淺就行不通了。船與騾馬是連接五峰與宜都的最好運輸工具。

不論是舊時漁洋河水道上的木船，還是沿河“大路”上行走的騾馬，裝的馱的大多是需按時運到山外的大茶包——那是一些經(jīng)漁洋關(guān)精致加工后、專供出口，且在國際上都享有盛譽的“宜紅茶”。

今天，地方政府在整理和挖掘地方文化時，就將舊時的漁洋河水道和沿河的官道老“大路”，定性為了“宜紅古茶道”。

宜紅茶與漁洋關(guān)

西晉時，《荊州土地記》就有“武陵七縣通出茶”之說。茶圣陸羽曾到此進行過專門考察，他在《茶經(jīng)》中稱宜昌及周邊地區(qū)的茶葉為山南茶之首，曰：“山南以狹州（今宜昌地區(qū)）上，襄州（今襄樊、谷城、光化、襄陽等地）次，荊州（今江陵、當(dāng)陽）次?！彼未膶W(xué)家歐陽修在夷陵（今宜昌）任縣令時，也給了宜昌茶以很高的評價，曾留下“雪消深林自剮筍，人響空山隨摘茶”“春秋楚目西偏境，陸羽茶經(jīng)第一州”等千古名句。

宜昌出好茶，宜昌人愛喝茶。可有趣的是，最先讓宜昌茶葉享譽海內(nèi)外的，卻恰恰不是現(xiàn)在宜昌人平常愛喝的綠茶，而是一種適合歐洲人的飲茶口味，且制作起來頗費工夫的出口紅茶。其茶，外形條索緊細有金毫，色澤烏潤，香氣甜純綿長，滋味醇厚鮮爽，湯色紅艷，葉底紅亮柔軟，且茶湯稍冷即有“冷后渾”現(xiàn)象產(chǎn)生，為我國主要工夫紅茶品種之一。歷史上曾因此茶葉常由宜昌地區(qū)集散、加工、出口而得名為“宜昌工夫茶”，簡稱“宜紅茶”。湖南《慈利圖志》記載：“鶴峰幫者西貢品，其與寧都同為尚第一，中外馳名?！痹忻郎谭Q宜紅茶“色香味良，有五道水，實勝于羊樓洞茶”。

“道光二十三年（1843年）與外洋通商，廣人挾重金來制紅茶，農(nóng)人頗享其利。日曬，色微紅，故名紅茶?！保ā栋蛯幙h志》）“廣人販紅茶，按谷雨來鄉(xiāng)，不利雨而利晴，不須焙而須曝，鄉(xiāng)園獲小濟焉?！保ā秾庎l(xiāng)縣志》）

說到宜紅茶，就不得不提及一個名叫“漁洋關(guān)”的小鎮(zhèn)。漁洋關(guān)乃今宜昌市所轄五峰土家族自治縣縣城所在，東鄰宜都接長江，北通長陽連清江，西南與湖南石門交界，西通鶴峰、來鳳等地，歷來為江漢平原、三峽地區(qū)通往鄂西山區(qū)的咽喉要道。北宋時修筑魚洋寨，元代為阻止土司過境騷擾，以保漢疆邊民安寧，曾在此設(shè)置“漁洋關(guān)”。19世紀(jì)中葉，宜紅茶興盛，讓這座具有濃郁土家文化氣息和秀麗景色的山鎮(zhèn)馳名海內(nèi)外，擁有鄂西深處的“小漢口”之稱。

清道光年間，廣東商人鈞大福帶領(lǐng)江西技工到漁洋關(guān)等處傳授紅茶采制技術(shù)，設(shè)莊開店收購精制紅茶，運往漢口再轉(zhuǎn)廣州出口。咸豐甲寅年（1854年）又有高炳三及爾后光緒丙子年（1876年）林紫宸等廣東幫茶商，先后到鶴峰縣改制紅茶，在五里坪等地精制，由漁洋關(guān)運漢出口。隨后，漁洋關(guān)周圍的湖南石門、桑植，鄂西鶴峰、來鳳、五峰等地，均有廣東茶商、江西茶商、漢陽茶商等來此開設(shè)茶號，傳授紅茶采制技術(shù)，收購紅茶。極盛時，制茶廠有20多家。五峰采花鄉(xiāng)至今還保存著一塊英商“寶順和”的茶莊招牌。當(dāng)時漁洋關(guān)以西的粗制紅茶，都要集中到漁洋關(guān)精制后，再通過漁洋河水運至長江、清江交匯口的宜都陸城，然后才轉(zhuǎn)運漢口外銷英、俄、美、德諸國。由于宜紅茶品形俱佳，很受歡迎，銷路大暢。1876年，宜昌被列為對外通商口岸后，宜紅茶出口量更是猛增，至1886年前后，每年紅茶輸出量都在15萬擔(dān)左右。漁洋關(guān)一度成為與湖北省內(nèi)兩大茶葉市場——羊樓洞、漢口齊名的鄂西南最為著名的紅茶市場。每年季節(jié)茶工有5000余人。據(jù)《湖北省茶葉產(chǎn)銷狀況及改進計劃》記載：1937年前后全省收購、精制、運銷茶葉較大的廠商24家中，五峰漁洋關(guān)就占有源泰、恒信、民生、華民、同福、民孚、恒慎、合興等8家。

每逢茶季，漁洋關(guān)鎮(zhèn)內(nèi)鎮(zhèn)外，人背馬馱，商賈茶客，川流不息。鎮(zhèn)上客棧、騾馬店、飯館、茶樓，各類店鋪小攤，晝夜燈火通明，吆喝聲不絕于耳。各家茶號通宵達旦烘烤制茶，茶香飄溢十里開外，讓人聞之心醉神迷。由于茶香濃郁，浸染日久，就連鎮(zhèn)上街巷門庭、吊腳木樓也余香沁馥，彌久不散。

茶號老板以誠信為本，為保證宜紅茶的絕對品質(zhì)，清一色地聘請江浙、漢口、江西、廣州等外地高級制茶師為“茶號大包頭”。這些“茶號大包頭”，全是當(dāng)時在國內(nèi)茶市有名望的人物。直到二十世紀(jì)二三十年代，本地出了一位名叫黃足三的制茶師，才打破漁洋關(guān)茶市外地制茶師一統(tǒng)天下的格局。黃足三曾在鎮(zhèn)上最大的“源泰”茶號幫工學(xué)藝七年，練就了一手紅茶制作的獨門絕活。他對紅茶制作工藝中的分篩、鬧篩、簸茶、茶、飄篩、搭篩和風(fēng)車凈茶等技術(shù)以及毛茶收購中的篩分、半成品加工、清風(fēng)、焙烘、拼樣、勾堆、裝箱等工藝樣樣精通，件件嫻熟。由他主持加工的“香艷”牌宜紅茶曾在全國評比中獲得二等獎，在漢口茶市成交時，比同類同級紅茶每擔(dān)要高賣官銀五兩。

抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)后，紅茶對外出口受阻，宜紅茶制茶業(yè)一下陷入困境，茶號紛紛倒閉。1943年日寇入侵漁洋關(guān)，僅剩的少數(shù)茶號也遭到日軍燒毀。至新中國成立前夕，茶號倒閉，茶園荒蕪，古鎮(zhèn)茶市一落千丈。

1950年年初，中國茶葉公司繼中南區(qū)茶葉公司湖北羊樓洞茶廠、漢口茶廠成立之后，隨即在漁洋關(guān)設(shè)立了中南區(qū)茶葉公司宜紅茶收購處，負(fù)責(zé)鄂西茶區(qū)以及毗鄰的湖南石門、慈利、桑植、大庸四縣的紅茶制作與收購。1951年3月，在中南區(qū)茶葉公司宜紅茶收購處的基礎(chǔ)上，正式成立了宜都茶廠，負(fù)責(zé)宜紅茶的精制加工，同時遷往交通便利的宜都縣城。同年，在湖南石門又成立了宜都茶廠分廠（1956年改屬石門茶廠），負(fù)責(zé)湖南地區(qū)的宜紅茶初加工，而后又在五峰、宜昌相繼建立了紅茶精制廠，與國營茶場形成緊密的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

漁洋關(guān)與漁洋河及五宜老官道

1927年至1932年，漁洋關(guān)兩度成為五峰縣治所。1949年至1950年間，縣政府也曾一度在漁洋關(guān)辦公，由于當(dāng)時五峰以西匪患嚴(yán)重，縣治復(fù)遷至五峰鎮(zhèn)。2011年4月14日，民政部通過了《關(guān)于同意五峰土家族自治縣人民政府駐地遷移的批復(fù)》，漁洋關(guān)便再次成為五峰縣的新縣城。

漁洋關(guān)、漁洋河，“漁洋”二字是因關(guān)而得河名，還是因河而得關(guān)名？《長樂縣志》記載：“漁洋古長陽之南境，元時設(shè)關(guān)，以備土司?！薄皟缮綄χ胖?，一溪流水，潛有多魚，漁人得魚，其樂洋洋?！睗O洋關(guān)是因河得名。而河也只是漁洋關(guān)附近的漁洋河而已。早些時候，漁洋關(guān)以下的人們把那河叫“漢陽河”，漁洋關(guān)附近有一座清代古石橋，據(jù)說是漢陽茶商參與了修建，當(dāng)?shù)厝税阉Q作為“漢陽橋”。

一條河流分段取名是常態(tài)，同是一條“漢陽河”，在漁洋關(guān)叫漁洋河，出了漁洋關(guān)叫全福河，再往下叫陡溝子河、石羊河，一直到聶家河、胡家河……沿河兩岸，或許正是因為只有漁洋關(guān)在舊時的碼頭為最大、聲名最廣，也不知究竟是從什么年月開始，大家就把舊時的“漢陽河”統(tǒng)一稱為漁洋河。

漁洋關(guān)的紅茶市場興盛起來之后，據(jù)《五峰縣志》記載：“至民國時期，漁洋關(guān)有茶號13個以及印染、榨油等手工業(yè)。街道擴至8條，房屋332幢，面積4萬平方米，房屋建筑因形取勢磚木和木架結(jié)構(gòu)。主要街道脊檐相連，錯落有致，街寬6米，青石板鋪設(shè)。1938年，武漢淪陷，漢、宜、沙商人涌入，寓居漁洋關(guān)謀生。極盛時，茶工萬記，騾馬千匹，木船百只。街市熱鬧，通宵達旦?！?911年漁洋關(guān)中碼頭正式啟用后，僅一個中碼頭就可同時停靠木船50余艘。一旦茶葉裝箱需雇船外運，前來運茶的大小船只，倚岸排列，達四五里。茶船從漁洋關(guān)出發(fā)，枯水季節(jié)三日多便可順?biāo)竭_長江邊的宜都，若遇汛期，只需一日便可抵達。

漁洋河發(fā)源于五峰縣與長陽縣交界的雪山，經(jīng)柴埠溪流經(jīng)到漁洋關(guān)才漸成規(guī)模，最后在宜都陸城附近的劉家咀匯入清江，注入長江。行船河道大多處于高山峽谷之中，河灘水潭交替反復(fù)，船家稱有“一梁二垴九子十八灘”，撐篙行船異常兇險與艱難。

過去行走在漁洋河的小木船，大伙都叫它“搖擺子”船。因為漁洋河河水淺、航道窄、落差大，航行于清江的“峽劃子”等外地船幫的船進不了漁洋河，唯有本地的“搖擺子”船，憑借吃水淺、船體輕、易頂灘的優(yōu)點，方可通行。即便是這樣，遇上枯水季節(jié)，載重3噸以上的木船，上行也只能裝載1.2噸，下行裝載1.7噸，過灘還得依靠人力來拉纖。勞動強度極大，運速極慢。舊時宜都至漁洋關(guān)的宜紅古茶道上的貨物流通，除了依靠漁洋河水運還得利用沿河官道上的馬幫來陸運。

據(jù)《五峰縣志》記載，宜都至漁洋關(guān)的官道始修于清光緒年間，民國時再次維修。其中，漁洋關(guān)至熊渡段，以漢陽人張人杰為主、當(dāng)?shù)孛癖姙檩o出資修建。而熊渡至宜都陸城段則由宜都胡、鮮、李姓大戶出資，沿途百姓捐資來共同修建，此事有現(xiàn)存于宜都聶河肖家崗村的三段殘碑為證。道路大多采用手工開鑿的青石板鋪就，路寬1.5米，用老百姓的話說，是既抬得官轎，又走得騾馬。

漁洋河自熊渡以上至漁洋關(guān)河段，大多處在大峽谷之中，除了為數(shù)不多的幾個埡口，兩岸全是高聳的懸崖峭壁，舊時五峰至宜都的官道也好，說是宜紅古茶道也行，出了漁洋關(guān)，陸路就直上分水嶺，然后翻嶺下坡，經(jīng)高家灣、洞灣、大溝（溪名），繞過漁洋河岸的懸崖峭壁，直抵漁洋河邊的全福河。

五宜官道過了全福河，然后渡河順著埡口上爬至栗樹垴，一路經(jīng)沈家沖、螞蟥丘直達潘家灣;再經(jīng)雷打坑、將軍山、葉家灣，在熊渡垴順坡盤旋而下抵達熊渡。這樣一來，就全部繞過了熊渡以上漁洋河岸的懸崖峭壁，然后再沿著漁洋河岸下行，經(jīng)張家澗、謝家洞，便可一路到達聶家河。

聶家河是宜紅古茶道上水陸兩路都必須經(jīng)過的一處較大驛站。漁洋河流經(jīng)至聶家河，兩岸山勢逐漸開始趨于平緩，河面漸漸變得開闊起來。此地處外來香客前往“南武當(dāng)”梁山朝拜的必經(jīng)之路，上山下山的香客都要在此歇息。小鎮(zhèn)上，來來往往人口多，客商云集，生意也就十分紅火。于是，河里的船工，陸路的馬幫，也就時常算好了時間在此停留。1940年6月至1945年9月，宜都縣政府機關(guān)就曾遷聶家河附近的白田處辦公。

過了聶家河，人們再不論是走陸路，還是行水路，腳下的道就開始變得越來越平坦，行船走路也就顯得越來越輕松起來。陸路經(jīng)廟灘子、穿大麻嶺小麻嶺，過香客巖，走過路灘、蓮花堰，用不了半天工夫，就可到達宜都古陸城。水路一旦過了王家渡、白家渡，再只需在與清江交匯的劉家咀拐上個彎，轉(zhuǎn)身，順著清江而下就可直抵陸城的水府廟、佑圣觀、燕子巖或橋河的老碼頭。

宜紅古茶道水陸兩路上大大小小的驛站中，栗樹垴、潘家灣只臨官道不臨水路，白馬潭則是臨著水路又不臨官道。白馬潭地處白馬溪流入漁洋河的溪口上，其產(chǎn)業(yè)過去大都屬于當(dāng)?shù)馗粦絷愂鲇顾小ｊ愂鲇共粌H在白馬潭開有貨棧、榨坊、紙坊、客棧，在白馬溪還有大量的田產(chǎn)，還在漁洋關(guān)與人合股開有茶號?，F(xiàn)在看來，這白馬潭更像是舊時漁洋河道上的一個私人驛站。

宜都古陸城與“宜紅茶”集散地

宜都古陸城地處于長江、清江交匯處。據(jù)《宜都縣志》記載，漢武帝建元六年（公元前135年）始置夷道縣（清江古稱夷水），東漢建安十五年（210年）劉備分南郡立宜都郡，“宜都”之名始于此。陳天嘉元年（560年）改夷道為宜都縣。而自西漢置夷道縣兩千多年來，除去清順治四年（1647年）至康熙元年（1662年）縣治在隔江相望的長江北岸之白洋外，古陸城一直均為宜都縣治之所在。

宜都西靠鄂西山區(qū)，東面江漢平原，長江、清江、漁洋河三水拱衛(wèi)，有山有水有良田，水運四通八達，素有“楚蜀咽喉”“鄂西門戶”之稱，其地域位置不論是在政治上，還是軍事上，乃至于經(jīng)濟上，都顯得極為重要。

古陸城被叫作“陸城”，源于吳蜀之爭。蜀漢章武二年（222年）蜀大軍攻吳，吳偏將軍右都督陸遜領(lǐng)兵抗蜀，曾于此筑土城御敵，陸城于是便因此而得名。明成化六年（1470年）在日益損毀的城墻舊址上再重筑土城，直至明萬歷四年（1576年）才改修土城為磚石城墻。后又歷經(jīng)明末農(nóng)民起義軍、康熙年間滇軍攻占等數(shù)次戰(zhàn)亂損毀，雖有清康熙、嘉慶年間兩度修復(fù)，然終因城內(nèi)街道狹窄，城區(qū)不斷擴大。民國26年（1937年），縣城駐軍及民眾共同拆除西門至南門城墻，改建成為中山路。之后，余下城墻逐漸傾廢。

古陸城地處鄂西山區(qū)向江漢平原的過渡地帶，憑借長江、清江“黃金水道”以及漁洋河便利的水運，自古以來就是鄂西山區(qū)山貨土特產(chǎn)外銷的重要集散地，同時也是近代工業(yè)制品及外來“洋貨”銷往鄂西山區(qū)的重要集散地。特別是清末民初，常有上海、武漢、沙市、宜昌等外地客商來此以工業(yè)用品兌換山貨土特產(chǎn)。同時，英、美、德、俄、日等外國商人也與本地商人聯(lián)手貿(mào)易，開設(shè)商號，銷售“洋油”“洋布”等洋貨，收購本地紅茶等出口商品。獨特的地域位置和便利的交通條件，致使宜都陸城千百年來市場繁榮、商賈云集。抗日戰(zhàn)爭之前，商戶就有2000余家。至1949年，陸城區(qū)域已建有東正街、西正街、南正街、善堂街、中山路、勝利路等6大主要街道以及30余條巷子。據(jù)傳，當(dāng)時的陸城為湖北省內(nèi)最大的縣城。僅僅茶葉、生漆經(jīng)營一項，陸城就有元成、天成、元和成、天吉慶、福星玉、永昌福、王大昌、向興泰、鴻義等23家。每年出口紅茶約2000箱，青茶數(shù)百擔(dān)。其中，又以福星玉、永昌福商號的規(guī)模為最大。說古陸城為宜紅古茶道上重要的“宜紅茶”集散地，一點都不為過！

舊時五峰漁洋關(guān)的“宜紅茶”外運，不論是漁洋河中的“搖擺子”木船，還是五宜官道上的“叮當(dāng)”馬幫，貨物一旦運送到了宜都陸城，就都得卸貨中轉(zhuǎn)，改換大船再往外運。漁洋河的“搖擺子”木船是無法在長江的大風(fēng)大浪之中長時行走的，蹄步再急的馬幫也遠遠趕不上江中貨船的便捷與迅疾！而依靠水運外來的貨物，若需進山，同樣，也得在陸城改換“搖擺子”木船、小帆船或是陸路馬幫，再運轉(zhuǎn)上路。新中國成立初期，省一級商貿(mào)公司，諸如百貨、紡織、五金、鹽業(yè)、糖業(yè)等，都在此設(shè)立轉(zhuǎn)運站。

因占有長江、清江兩條“黃金水道”及漁洋河水運的便利，古陸城水運的繁忙便是理所當(dāng)然。民國4年（1915年），陸城沙市商人陳政齊等在宜都集資合股成立合利亨輪船運輸公司，購有亨通號客輪航行至沙市、宜昌。民國28年（1939年），宜都已有駁船兩艘，航行于沙市、宜昌之間。民國34年（1945年），宜都木船工會成立，僅清江、漁洋河就有“峽劃子”“搖擺子”木船160余只。水運一繁忙，又帶動了陸城的各路碼頭的興盛，清末民初，陸城有合江門、臨川門、橋河、新街、燕子巖、佑圣觀、水府廟、窯灣八大碼頭。清道光末年已有專業(yè)的碼頭搬運組織“順治行”（清末又稱“力行”）。1946年陸城成立碼頭同業(yè)工會時，正式碼頭工就達202人，臨時攬活的不計其數(shù)。碼頭的興盛，客觀上刺激了陸城碼頭小巷的擴展。

舊時陸城停靠木船的碼頭小巷大致有五條，從東往西，依次是橋河、新街、燕子巖、佑圣觀、水府廟。就其稱謂既可說是舊時河中的碼頭名，也可說是現(xiàn)在陸上的小巷名。遠遠望去，小巷兩邊面河的山墻，錯落有致，一級高過一級。寬大的青石板臺階，順延碼頭基石沿巷拾級而上，一路垂直抵到古城的主要老街——西正街為止。

舊時的陸城碼頭小巷，大多經(jīng)營倉儲轉(zhuǎn)運、茶葉貿(mào)易、吃喝住宿、兜售纜繩船篙船雨棚等，而“宜紅茶”船及茶商，則是他們眼睛緊盯著的最大客戶或長期客戶。那些碼頭小巷因臨河近水，地勢較低，遇到漲洪水，小巷進水便是常事。以至到現(xiàn)在，陸城的人們，在談?wù)撈鹉衬昴吃麻L江、清江發(fā)大水的情形時，都要以“橋河都進水了”“燕子巖的水都到哪兒哪兒啦”等來標(biāo)識。

作者單位：宜都市文聯(lián)