CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工工效研究

梁飛

摘 要：CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道以其一次性成型快、運營條件好的優(yōu)點得到迅速推廣，但所用工裝設(shè)備復(fù)雜，施工空間狹窄，現(xiàn)場組織困難，而施工組織的成敗決定其施工工效的高低。以京福客專二分部金沙隧道出口CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工為例，對如何提高無砟軌道施工工效進(jìn)行闡述，為今后類似施工提供參考。

關(guān)鍵詞：CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道;施工組織;施工工效

1 工程簡介

金沙隧道位于福建省南平市延平區(qū)，金沙隧道出口段起始里程為DK698+384～DK701+115，全長2731m，設(shè)計為雙線隧道，設(shè)計時速350km/h，采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，軌道結(jié)構(gòu)高度為515mm。該隧道無砟軌道采用軌排框架法（以下簡稱排架法）施工。

2 工裝設(shè)備情況

金沙隧道出口無砟軌道施工排架工裝共計76榀，累計長487.5m;配備12t隨車吊2輛、3t叉車1輛、空壓機1臺，鑿毛機2臺、起道機8臺、發(fā)電機1臺、其余小型具10余臺套。Ⅱ線施工時吊裝運輸設(shè)備增加雙向行駛運輸平板車及雙向行駛運輸料斗。

3 無砟軌道施工工效影響因素

影響無砟軌道施工工效的因素主要是施工組織。施工組織包括人員組織、機械組織、物流組織，而物流組織是影響無砟軌道施工工效的最關(guān)鍵因素?，F(xiàn)以金沙隧道出口為例，闡述以上三方面的組織安排。

4 施工人員組織

無砟軌道施工人員配置的原則是確保每道工序能夠連續(xù)作業(yè)，形成整體流水作業(yè)局面。根據(jù)無砟軌道施工工序，以日進(jìn)度150m配置，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道排架法施工單個作業(yè)面施工人員配置見表1。

現(xiàn)將金沙隧道出口施工的前5次無砟軌道澆筑時間、抹面時間、松扣件及夾板時間詳細(xì)列于表2。通過表2可看出，澆筑速度直接影響該段道床總用工時間，制約排架的周轉(zhuǎn)速度，故提高道床澆筑速度可以提高無砟軌道施工功效。

5 機械組織

無砟軌道施工現(xiàn)場往往空間狹窄，交叉作業(yè)多，故選擇施工機械設(shè)備時盡量在能夠滿足施工要求的情況下，選擇體積較小的機械設(shè)備，以減少交叉作業(yè)的相互干擾，提高機械使用效率。根據(jù)現(xiàn)場實際情況及優(yōu)化組織設(shè)計，金沙隧道出口無砟軌道施工采用單線施工工藝。該隧道單個作業(yè)面所配機械及小型機具詳見表3。

6 物流組織

物流組織是提高CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工功效的關(guān)鍵因素。物流組織可分為場內(nèi)周轉(zhuǎn)材料、施工器具的內(nèi)循環(huán)和鋼筋、混凝土供應(yīng)的外循環(huán)兩種類型。由于內(nèi)循環(huán)物流間相互干擾多，故內(nèi)循環(huán)成為物流組織的重中之重。

內(nèi)循環(huán)主要指排架、模板、工具軌（采集數(shù)據(jù)用）、扣件系統(tǒng)等的前后倒運，內(nèi)循環(huán)物流以在線路上雙向行駛為主。內(nèi)循環(huán)分為I線物流和Ⅱ線物流，其中I線物流可充分利用未施工的Ⅱ線作為物流通道，以車輛在各工序間往返行駛方式完成內(nèi)循環(huán)，而Ⅱ線物流組織多樣且困難?，F(xiàn)以金沙隧道出口為例闡述內(nèi)循環(huán)物流組織安排。

6.1 線物流組織

金沙隧道出口無砟軌道采用先施工完成I線，后施工Ⅱ線的作業(yè)方式。I線施工時，利用未施工的Ⅱ線作為機具設(shè)備、混凝土等的運輸通道，在每間隔300m處的中心水溝位置設(shè)置車輛調(diào)頭區(qū)，每處調(diào)頭區(qū)放置3塊2cm厚鋼板（單塊長6m）。道床混凝土由輪式混凝土罐車運至澆注作業(yè)面，采用溜槽的方式進(jìn)行澆注。I線施工詳見I線施工物流模式。

6.2 Ⅱ線物流組織

為方便Ⅱ線施工，I線每施工300m需斷開50～100m，作為Ⅱ線施工時的車輛調(diào)頭區(qū)。Ⅱ線施工詳見Ⅱ線施工物流模式。

由于Ⅱ線施工通行空間更為狹窄，為保證順暢行駛，金沙隧道出口利用雙向行駛運輸平板車及雙向行駛運輸料斗跨I線道床外側(cè)行走實現(xiàn)排架、模板、混凝土等機具材料的前后倒運。雙向行駛運輸平板車、雙向行駛運輸料斗詳見圖3、圖4。

雙向行駛運輸平板車、雙向行駛運輸料斗均跨I線道床外側(cè)行走，其行走形式詳見圖5、圖6、圖7。雙向行駛運輸平板車可實現(xiàn)排架、模板、小型機具等的單線雙向運輸。雙向行駛運輸料斗利用其液壓系統(tǒng)實現(xiàn)裝料槽由水平至傾斜45°角，將混凝土從裝料槽中通過3個配套溜槽流入道床內(nèi)，通過單線雙向運輸，大大提高了混凝土的澆筑速度。

7 結(jié)論

（1）金沙隧道出口通過以上三方面精心組織，使無砟軌道施工功效得到了顯著提高。

（2）無砟軌道施工盡量選擇體積較小的機械設(shè)備，以減少交叉作業(yè)影響。

（3）物流組織是決定無砟軌道施工功效的最關(guān)鍵因素，施工前應(yīng)根據(jù)進(jìn)度計劃、施工順序、工裝設(shè)備、作業(yè)空間等方面制定切實可行的物流組織方案。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵道部工程管理中心.客運專線鐵路無砟軌道施工手冊[M].北京：中國鐵道出版社，2019.

[2]金沙隧道出口無砟軌道工程施工組織設(shè)計[Z].