基于專(zhuān)利分析的新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析

郭少杰 王軍雷 夏天 呂惠

（1.中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司，天津 300300；2.天津電子信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，天津 300350）

主題詞：新能源汽車(chē) 驅(qū)動(dòng)電機(jī) 冷卻技術(shù) 專(zhuān)利分析

1 引言

目前新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要以直接驅(qū)動(dòng)式為主，輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)存在較多技術(shù)難題，極少量產(chǎn)。直接驅(qū)動(dòng)式電機(jī)又以直流電機(jī)、永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)和磁阻電機(jī)為主，其中，直流電機(jī)在早期電動(dòng)車(chē)輛中應(yīng)用較多，但其機(jī)械機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜、過(guò)載能力差、轉(zhuǎn)速低、維修成本高且電磁干擾嚴(yán)重，已基本被淘汰；開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)是近些年出現(xiàn)的一種新型電機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、質(zhì)量輕、成本低、效率高且易于維修，非常適合車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)電機(jī)，但目前正在技術(shù)研究之中，基本不存在車(chē)輛量產(chǎn)應(yīng)用[1-3]。

當(dāng)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要以永磁同步和交流異步為主，永磁同步電機(jī)由于具有結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕、功率密度高、運(yùn)行效率高，特別是在低速區(qū)輸出轉(zhuǎn)矩大等特點(diǎn)，成為新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的首選[4]。同時(shí)，交流異步電機(jī)也是新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)先選擇之一，其轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，材料與制造成本較低，低速區(qū)輸出轉(zhuǎn)矩較大，且弱磁方便，具有很寬的恒功運(yùn)行范圍[5-6]。以交流異步電機(jī)為例，電機(jī)結(jié)構(gòu)一般由軸承蓋、端蓋、接線(xiàn)盒、定子、轉(zhuǎn)子、軸承、冷卻系統(tǒng)、傳感器和罩殼部分構(gòu)成。當(dāng)前對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的改進(jìn)主要圍繞在定子、轉(zhuǎn)子和冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，以提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率密度、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩這3個(gè)核心參數(shù)[7-8]。

2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)各核心技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)趨勢(shì)分析

本文使用的專(zhuān)利檢索數(shù)據(jù)庫(kù)為中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司自主研發(fā)的全球汽車(chē)專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù)，收錄了全球104個(gè)國(guó)家6 387萬(wàn)余條汽車(chē)及相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)利。專(zhuān)利選取范圍以申請(qǐng)日為入口，自2000年1月1日起，截至2019年9月31日。

對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子和冷卻系統(tǒng)這3項(xiàng)核心技術(shù)進(jìn)行專(zhuān)利申請(qǐng)趨勢(shì)分析，如圖1所示。轉(zhuǎn)子和定子領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量在2000年至2011年期間整體處于快速發(fā)展階段，專(zhuān)利申請(qǐng)量在2001、2005和2008年雖有小幅回落，但隨后仍然保持增長(zhǎng)勢(shì)頭；自2012年起轉(zhuǎn)子和定子技術(shù)進(jìn)入技術(shù)成熟期，專(zhuān)利申請(qǐng)量上下波動(dòng)，并有所下滑。對(duì)于冷卻系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，雖然2000年至2016年之間冷卻系統(tǒng)的專(zhuān)利申請(qǐng)量低于轉(zhuǎn)子和定子相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)量，但在2014年至2017年這幾年間，冷卻系統(tǒng)的專(zhuān)利申請(qǐng)量則一直保持增長(zhǎng)狀態(tài)，并且在2017年時(shí)冷卻系統(tǒng)的專(zhuān)利申請(qǐng)量超過(guò)了轉(zhuǎn)子和定子的專(zhuān)利申請(qǐng)量，說(shuō)明全球范圍近年來(lái)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)研究的關(guān)注度更高。

圖1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)分技術(shù)領(lǐng)域全球申請(qǐng)量趨勢(shì)

3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)專(zhuān)利分析

3.1 專(zhuān)利申請(qǐng)趨勢(shì)分析

截止至2019年9月31日，驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)全球2 451件，其中在中國(guó)申請(qǐng)1 078件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)在全球和中國(guó)范圍專(zhuān)利申請(qǐng)量趨勢(shì)如圖2所示。

圖2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)全球和中國(guó)范圍專(zhuān)利申請(qǐng)量趨勢(shì)

從圖2中可以看出，受專(zhuān)利18個(gè)月公開(kāi)期的影響，部分專(zhuān)利數(shù)據(jù)并未公開(kāi)，2018～2019年專(zhuān)利申請(qǐng)量有所下滑。從全球?qū)＠暾?qǐng)分布來(lái)看，雖然存在部分年份專(zhuān)利申請(qǐng)量有所下降的情況，但是驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)整體處于增長(zhǎng)狀態(tài)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)換代升級(jí)速度較快，自然冷卻、風(fēng)冷、水冷、油冷技術(shù)升級(jí)帶來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)量的持續(xù)增長(zhǎng)。

中國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)自2001年起步，雖然起步較晚，但是作為新能源汽車(chē)的主要市場(chǎng)，我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻相關(guān)的技術(shù)快速發(fā)展，從圖2中的中國(guó)與全球?qū)＠暾?qǐng)量趨勢(shì)對(duì)比來(lái)看，中國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)緊跟全球技術(shù)升級(jí)節(jié)奏發(fā)展，并且中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)量在全球申請(qǐng)總量中的占比越來(lái)越高，至2017年時(shí)中國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)量已經(jīng)達(dá)到162件，占2017年全球驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)量282件的57.4%。

3.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)地域分布

以專(zhuān)利的目標(biāo)申請(qǐng)國(guó)為入口，進(jìn)行驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)地域分布分析，驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)專(zhuān)利進(jìn)入國(guó)家主要集中在中、美、德、日、歐專(zhuān)局，如表1所示。

表1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)國(guó)家分布情況

具體來(lái)看，中國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)量達(dá)到869件，占比47%，我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》中對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度提出較高要求，而提高冷卻系統(tǒng)效率是提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率密度的關(guān)鍵之一[9]。

美國(guó)和歐洲也是驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)專(zhuān)利的主要目標(biāo)申請(qǐng)國(guó)，受益于完善的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系和相對(duì)開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境，各國(guó)企業(yè)均積極在美國(guó)和歐洲進(jìn)行專(zhuān)利布局；日本也是驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)專(zhuān)利的主要目標(biāo)申請(qǐng)國(guó)，不過(guò)經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)日本相關(guān)專(zhuān)利主要是本國(guó)申請(qǐng)人（如豐田、本田、日產(chǎn)、電裝等）申請(qǐng)，其他國(guó)家進(jìn)入日本的專(zhuān)利總量較低，日本市場(chǎng)相對(duì)封閉。

3.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)申請(qǐng)人分析

驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)全球范圍主要申請(qǐng)人排名如圖3所示，申請(qǐng)量排名前10的企業(yè)依次是豐田、本田、博世、日產(chǎn)、現(xiàn)代、愛(ài)信、福特、通用、奧迪和比亞迪，排名前10的申請(qǐng)人專(zhuān)利申請(qǐng)總量相加達(dá)到967件，占全球申請(qǐng)總量的52.8%，驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)的專(zhuān)利申請(qǐng)較為集中。排名前10的申請(qǐng)人中有8名為主機(jī)廠(chǎng)，零部件供應(yīng)商僅有博世和愛(ài)信2名，驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)更多掌握在主機(jī)廠(chǎng)手中。豐田的專(zhuān)利申請(qǐng)量達(dá)到269件，是第2名本田的1.78倍，充分反映豐田對(duì)該技術(shù)的重視程度、研發(fā)投入和知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)出能力。國(guó)內(nèi)企業(yè)中僅有比亞迪在驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)上的全球?qū)＠暾?qǐng)量排名前10，位列第10位。

圖3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)全球范圍主要申請(qǐng)企業(yè)專(zhuān)利申請(qǐng)量排名

驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)中國(guó)范圍主要申請(qǐng)人排名如圖4所示，中國(guó)范圍內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)量排名前3的為豐田、本田和比亞迪。博世對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)相關(guān)專(zhuān)利的全球化布局較多，在中國(guó)的專(zhuān)利布局有所不足，僅排名第10位。另外可以看出，通用、現(xiàn)代等主機(jī)廠(chǎng)雖然推出電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)間較晚，但一直未放松驅(qū)動(dòng)電機(jī)核心技術(shù)的研究和技術(shù)儲(chǔ)備，一旦準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型電動(dòng)化則可以迅速起步。排名前10的國(guó)內(nèi)企業(yè)除比亞迪外還包括奇瑞、北汽新能源和長(zhǎng)安，國(guó)內(nèi)企業(yè)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)上的國(guó)內(nèi)專(zhuān)利儲(chǔ)備已經(jīng)具備了與跨國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，但專(zhuān)利向外輸出的能力還有所不足，全球?qū)＠暾?qǐng)量排名較為落后。

圖4 驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)中國(guó)范圍主要企業(yè)申請(qǐng)量排名

3.4 驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)發(fā)明人分析

對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)全球?qū)＠暾?qǐng)發(fā)明人分布情況進(jìn)行分析，如表3所示。全球排名前10的發(fā)明人中沒(méi)有中國(guó)申請(qǐng)人，排名第1的發(fā)明人為T(mén)AKENAKA MASAYUKI，隸屬于愛(ài)信公司，自2003～2008年為愛(ài)信公司進(jìn)行驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)，后期轉(zhuǎn)為對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制及其他核心技術(shù)的研究。

排名第2的發(fā)明人為DEGNER MICHAEL W，隸屬于福特公司，自2011年起至2019年一直致力于驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)的研究，重點(diǎn)研究方向?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)水冷技術(shù)領(lǐng)域。并列第2名的發(fā)明人KUTSUNA NARUHIKO與排名第1的發(fā)明人TAKENAKA MASAYUKI屬于愛(ài)信公司驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)的同一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)，大量專(zhuān)利申請(qǐng)2人作為共同發(fā)明人存在。

表3 驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)全球?qū)＠暾?qǐng)發(fā)明人分布

3.5 驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)分布分析

驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)按類(lèi)型可以分為自然冷卻、風(fēng)冷、水冷和油冷這4大類(lèi)。早期采用的自然冷卻技術(shù)，依靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)自身的熱傳遞實(shí)現(xiàn)散熱，冷卻效率差，電機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不能過(guò)高，技術(shù)已被淘汰，因此不進(jìn)行分析；風(fēng)冷技術(shù)通過(guò)散熱風(fēng)扇形成風(fēng)路循環(huán)，風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)帶走電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，冷卻效果較好，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低；水冷是通過(guò)管道將冷卻液與驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)熱機(jī)構(gòu)貼合，冷卻效果優(yōu)于風(fēng)冷，但結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，對(duì)密閉性要求較高；油冷技術(shù)則用于解決電機(jī)內(nèi)部熱源問(wèn)題，水冷通常是將流道與電機(jī)機(jī)殼連接，電機(jī)內(nèi)部的線(xiàn)圈繞組、軸承的熱量需要層層傳遞到電機(jī)機(jī)殼后才可以被水冷結(jié)構(gòu)帶走，無(wú)法被直接冷卻，導(dǎo)致溫度堆積，形成局部熱點(diǎn)，油冷采用通過(guò)不導(dǎo)電的油作為冷卻劑，對(duì)繞組和軸承等驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部組件進(jìn)行冷卻。由于自然冷卻、風(fēng)冷、水冷和油冷屬于不同的冷卻技術(shù)領(lǐng)域，且相互之間沖突較小，在實(shí)際應(yīng)用中經(jīng)常采用2種或2種以上冷卻方法組合的方式來(lái)提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷卻效率。

根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)和研發(fā)難點(diǎn)為核心，綜合考慮驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)、檢索可行性、行業(yè)分類(lèi)習(xí)慣因素，剔除結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單且研發(fā)關(guān)注較低的部分，最終確定驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)的技術(shù)分解，并對(duì)技術(shù)分布進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如表2所示。

表2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)分解表

其中，風(fēng)冷技術(shù)占比15%，風(fēng)冷技術(shù)發(fā)展已經(jīng)較為成熟且技術(shù)改進(jìn)點(diǎn)較少，因此專(zhuān)利申請(qǐng)量占比不高；水冷技術(shù)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)量最多的技術(shù)領(lǐng)域，占比60%，水冷技術(shù)目前發(fā)展較為成熟，且在冷卻效果和成本上具有較好的綜合優(yōu)勢(shì)，目前市場(chǎng)上大部分驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用水冷技術(shù)進(jìn)行冷卻；油冷技術(shù)占比24%，油冷技術(shù)為近年來(lái)發(fā)展的新技術(shù)，通過(guò)油作為冷卻劑可以對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行冷卻，提高冷卻效率，進(jìn)而可以進(jìn)一步提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率密度，具有廣闊的發(fā)展前景。

3.6 驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)路線(xiàn)及核心專(zhuān)利解讀

驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)目前主流的技術(shù)分支包括風(fēng)冷、水冷和油冷技術(shù)，選擇各技術(shù)分支中具有代表性的核心專(zhuān)利進(jìn)行解讀，用以說(shuō)明驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻的各技術(shù)路線(xiàn)。

風(fēng)冷的核心技術(shù)主要是風(fēng)流流道設(shè)計(jì)，例如博世專(zhuān)利WO2018195788A1[10]中提出，開(kāi)放壞境中，冷卻氣流衰減嚴(yán)重，導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)氣流通道下游不能被充分散熱，因此有人提出在電動(dòng)機(jī)殼體上設(shè)置圓柱形罩筒避免冷卻氣流衰減，但同時(shí)會(huì)限制外部自然氣流與散熱翅片的接觸，降低散熱效率。因此WO2018195788A1提出可以在驅(qū)動(dòng)電機(jī)外殼縱向延伸多個(gè)散熱翅片，相鄰散熱翅片之間形成縱向延伸的冷卻空氣流道，確保冷卻氣流流過(guò)整個(gè)冷卻氣流通道，同時(shí)散熱翅片可與與外部自然氣流接觸，提高散熱效率。

目前驅(qū)動(dòng)電機(jī)常用的水冷技術(shù)主要以水套冷卻結(jié)構(gòu)為主，例如博世專(zhuān)利EP2404362A1[11]中提出在驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體上具有可流通冷卻劑的通道，殼體包裹定子用以冷卻電機(jī)，其中，水冷流道的設(shè)計(jì)為水冷結(jié)構(gòu)研究的核心技術(shù)，特定的流道結(jié)構(gòu)（常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)有：與冷卻液進(jìn)出口并聯(lián)的圓周式圍繞電機(jī)殼體的圓周流道，與冷卻液進(jìn)出口串聯(lián)的螺旋式圍繞電機(jī)殼體的螺旋流道）、不同流道數(shù)量和流道夾角對(duì)水冷技術(shù)冷卻性能影響較大。

值得注意的是，在水冷時(shí)，可以輔助填充導(dǎo)熱樹(shù)脂輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻，例如日產(chǎn)專(zhuān)利JP2000014086A[12]中提出定子組件填充有熱傳遞效率良好的樹(shù)脂部分，樹(shù)脂外側(cè)作為水冷技術(shù)冷卻流道結(jié)合，通過(guò)樹(shù)脂降低內(nèi)部熱阻，進(jìn)一步提高水冷技術(shù)的散熱效率。水冷與風(fēng)冷結(jié)合也是趨勢(shì)之一，例如北汽新能源專(zhuān)利CN205960887U[13]中提出，通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水冷系統(tǒng)中冷卻液溫度，當(dāng)冷卻液溫度較高時(shí)，液壓驅(qū)動(dòng)散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，帶走水冷系統(tǒng)多余的熱量。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)油冷技術(shù)主要目的在于帶走驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部線(xiàn)圈的熱量。傳統(tǒng)的空冷系統(tǒng)和外部水套冷卻系統(tǒng)無(wú)法直接接觸到驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部的線(xiàn)圈結(jié)構(gòu)，冷卻效果較差。利用油具有不導(dǎo)電、不導(dǎo)磁、非易燃、導(dǎo)熱好的特性，可以通過(guò)油對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部的繞組進(jìn)行直接冷卻。油冷技術(shù)按領(lǐng)域可以分為定子冷卻和轉(zhuǎn)子冷卻，其中，轉(zhuǎn)子冷卻目前常用的是油冷軸技術(shù)，以及例如通用專(zhuān)利US7579725B2[14]提出具有內(nèi)腔和外腔的空心軸套，冷卻油從轉(zhuǎn)子軸內(nèi)腔的冷卻油通道流過(guò)，流到底部后改變流道進(jìn)入外腔，并在外腔直接與轉(zhuǎn)子接觸，油在流過(guò)外腔時(shí)會(huì)帶走轉(zhuǎn)子的熱量。定子冷卻目前常用的技術(shù)有浸油冷卻和繞組噴淋冷卻，浸油冷卻指定子完全浸油，冷卻效率高但密封設(shè)計(jì)復(fù)雜；繞組噴淋冷卻指將油引入噴油環(huán)，把油噴到定子繞組表面來(lái)冷卻繞組，但存在無(wú)法完全覆蓋定子，導(dǎo)致冷卻不均勻的問(wèn)題。豐田專(zhuān)利US20070278869A1[15]中提出在定子芯上側(cè)設(shè)置噴油口，定子芯下側(cè)設(shè)置排油口，通過(guò)蓋子構(gòu)成封閉式冷卻油流道，使得定子部分與冷卻油接觸，并設(shè)置流量控制單元，可以根據(jù)旋轉(zhuǎn)電機(jī)的狀態(tài)來(lái)改變填充在冷卻流道中的流體線(xiàn)圈的浸沒(méi)水平。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率密度參數(shù)要求日趨嚴(yán)格，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻效率的要求也越來(lái)越高，冷卻效率較高的油冷技術(shù)及多種冷卻技術(shù)結(jié)合應(yīng)用已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)。

4 結(jié)論

目前，驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)電機(jī)各技術(shù)領(lǐng)域中專(zhuān)利申請(qǐng)量增長(zhǎng)最快的技術(shù)領(lǐng)域，處于快速發(fā)展階段，并且中國(guó)已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)最大的專(zhuān)利申請(qǐng)目標(biāo)國(guó)，占比47%。

而從申請(qǐng)人看，驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)主要掌握在跨國(guó)主機(jī)廠(chǎng)和Tier1手中，國(guó)內(nèi)企業(yè)中僅比亞迪專(zhuān)利申請(qǐng)量位列全球第10位，另外奇瑞、北汽新能源和長(zhǎng)安在國(guó)內(nèi)具有較多的驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)。國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該更加重視驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)在全球的專(zhuān)利布局，以防在“走出去”的時(shí)候受到知識(shí)產(chǎn)權(quán)的制約。綜合發(fā)明人分析，專(zhuān)利申請(qǐng)量排名前10的發(fā)明人中不存在中國(guó)發(fā)明人，還有待追趕。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)目前主要以風(fēng)冷、水冷和油冷技術(shù)為研發(fā)熱點(diǎn)，從專(zhuān)利上看，風(fēng)冷和水冷技術(shù)中流道的設(shè)計(jì)均十分重要，水冷技術(shù)出現(xiàn)與樹(shù)脂散熱和風(fēng)冷技術(shù)結(jié)合的發(fā)展趨勢(shì)，油冷技術(shù)雖然冷卻效果好，但結(jié)構(gòu)明顯更加復(fù)雜，多種冷卻技術(shù)之間有效結(jié)合來(lái)提高冷卻效率已成為重要的發(fā)展趨勢(shì)。