船舶行業(yè)，逆流而擊

沈自錚

近十余年來(lái)，全球航運(yùn)、造船市場(chǎng)一直為產(chǎn)能過(guò)剩、運(yùn)費(fèi)下降等問(wèn)題深度困擾，突然爆發(fā)的疫情影響更將其中的不利因素進(jìn)一步擴(kuò)大化，但中國(guó)船舶行業(yè)卻于此期間逆流而上，技術(shù)研發(fā)實(shí)現(xiàn)大跨度發(fā)展，新接訂單超過(guò)全球市場(chǎng)一半，不斷涌現(xiàn)的高端船舶成為開(kāi)發(fā)海洋資源與建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的利器。

多方利好助力“乘風(fēng)破浪”

因疫情的影響，國(guó)際船東對(duì)一些船舶的訂單需求被迫下降，如一些集裝箱船特別是小型集裝箱船，但今年前三季度中國(guó)造船新接訂單量傲然占據(jù)全球市場(chǎng)份額的58.3%，更為可喜的是，中國(guó)造船業(yè)持續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)高技術(shù)含量、高附加值船舶品類(lèi)的步伐依然穩(wěn)健，從昔年的仿制跟隨到如今的個(gè)性化高級(jí)定制，其發(fā)展戰(zhàn)略逐漸步入收獲時(shí)刻。

中研普華《2020-2025年中國(guó)船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)的份額明顯上升，已是全球重要的造船中心之一，改變了全球造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)新格局。目前，我國(guó)已形成三大造船基地，分別是以上海為中心的長(zhǎng)三角地區(qū)，以大連、青島、葫蘆島為主的環(huán)渤海地區(qū)，以廣州為中心的珠江三角洲地區(qū)；世界十大造船廠(chǎng)中我國(guó)也已占據(jù)兩席。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，我國(guó)可建造10萬(wàn)噸以上船舶的船塢有接近60座，三十萬(wàn)噸以上的船塢有30座，6座能夠建造50萬(wàn)噸級(jí)“超級(jí)輪船”的船塢更是耀眼的存在。

而在全球船舶融資趨緊的情況下，中資銀行和中國(guó)租賃企業(yè)帶來(lái)的非銀行資本讓造船的“錢(qián)袋子”不至于限于驟降、干涸的尷尬，比如中國(guó)進(jìn)出口銀行、中國(guó)銀行、國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行等中資銀行為船舶行業(yè)提供的大量資金讓很多項(xiàng)目得以順利運(yùn)轉(zhuǎn)，其直觀成果便是，2018年以來(lái)同期全球船隊(duì)數(shù)量增長(zhǎng)3.12%，比例微小卻是難得的正增長(zhǎng)讓業(yè)界歡欣鼓舞。穩(wěn)健、互惠的全球性、區(qū)域性貿(mào)易政策的推進(jìn)也讓中國(guó)造船業(yè)受益，“很多船廠(chǎng)簽的訂單都是出口到‘一帶一路沿線(xiàn)國(guó)家，航運(yùn)企業(yè)也受益于‘一帶一路合作，隨著對(duì)外貿(mào)易的增加，在‘一帶一路沿線(xiàn)的航運(yùn)業(yè)務(wù)也隨之增加。”

當(dāng)前一段時(shí)間內(nèi)河航運(yùn)也帶來(lái)相當(dāng)數(shù)量的船舶訂單需求，交通運(yùn)輸部編制的《全國(guó)沿海與內(nèi)河LNG碼頭布局方案（2035年）》按照規(guī)劃引導(dǎo)、規(guī)模適度、集約布局的原則，于長(zhǎng)江干線(xiàn)航道上在湖北、湖南、江西、安徽、江蘇5個(gè)省份規(guī)劃布局6處沿江LNG碼頭，以服務(wù)各省液態(tài)及儲(chǔ)氣調(diào)峰需要；業(yè)界人士表示，“隨著LNG接收終端向沿海小型LNG接收站和內(nèi)河延伸，LNG船運(yùn)將出現(xiàn)新的細(xì)分市場(chǎng)，需要匹配中小型運(yùn)輸船，因現(xiàn)有LNG船隊(duì)的運(yùn)力和船型無(wú)法完全匹配新需求，新的配套運(yùn)輸船將是訂制化的項(xiàng)目船?！?/p>

智能化轉(zhuǎn)型繼續(xù)加快推進(jìn)

造船領(lǐng)域的高質(zhì)量發(fā)展最直觀的體現(xiàn)，就是將技術(shù)含量極高的全球造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”——航空母艦、大型液化天然氣運(yùn)輸船、豪華郵輪悉數(shù)攻克拿下，國(guó)產(chǎn)航母已形成戰(zhàn)力，多艘自主設(shè)計(jì)建造的大型液化天然氣運(yùn)輸船交付使用后為我國(guó)不斷增長(zhǎng)的天然氣需求提供保障；被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代化城市建設(shè)綜合化和集約化的巨系統(tǒng)工程的大型豪華郵輪正由我國(guó)現(xiàn)代化程度最高的大型船舶總裝廠(chǎng)——中國(guó)船舶外高橋造船廠(chǎng)建造，預(yù)計(jì)于2023年上半年出塢，外高橋造船廠(chǎng)也將憑此強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入意大利芬坎蒂尼造船廠(chǎng)、德國(guó)邁爾造船廠(chǎng)、法國(guó)大西洋造船廠(chǎng)和荷蘭阿克爾造船廠(chǎng)所壟斷的全球豪華郵輪建造陣列。

一方面，全球新船訂單結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)三大主流船型向五大主流船型均衡發(fā)展，LNG船和客船（含豪華郵輪）訂單需求大幅增長(zhǎng)；另一方面，韓國(guó)、日本以及歐洲的造船勢(shì)力紛紛加快了資源聚合的步伐，各種情愿或不情愿的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之后，“巨頭”含金量進(jìn)一步提升。為應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)戰(zhàn)的雙重壓力，我國(guó)的骨干船企同樣協(xié)力而為。雖然我國(guó)的出口船舶產(chǎn)品中，仍以散貨船、油船和集裝箱船為多，但上述船型的出口額度已下降至出口總額的剛過(guò)5成，更多高端定制船型出口比例呈提高態(tài)勢(shì)，多家船企位列全球新承接船舶訂單量前十更是成果所在。

與此同時(shí)，智能制造對(duì)制造業(yè)的深刻影響正在一步步展現(xiàn)，在本就以精密機(jī)械系統(tǒng)化聞名的造船領(lǐng)域也是如此，世界主要造船國(guó)家紛紛加快了施行智能制造的步伐。中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)首席專(zhuān)家方書(shū)甲研究員在題為《智能化造船，造智能化船舶》的報(bào)告中扭轉(zhuǎn)了人們的理解誤差，“并非使用了機(jī)械手、機(jī)器人、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等手段就是智能化造船，智能化造船涵蓋的內(nèi)容包括拓展服務(wù)面向、新型智能化船舶開(kāi)發(fā)、海洋工程平臺(tái)設(shè)計(jì)、涉海特種材料研究、船舶智能系統(tǒng)設(shè)計(jì)和船載智能電子設(shè)備國(guó)產(chǎn)化等多方面，必須依靠大幅度的科技創(chuàng)新才可能實(shí)現(xiàn)……綜合人、機(jī)、電、智，全面提高造船業(yè)的效率效益和科技水平才是智能化造船?！比绾卧诩ち业母?jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位是中國(guó)造船企業(yè)面對(duì)的重要課題，全力推行的智能化造船正成必行之舉。