淺談公路改擴(kuò)建工程表土及植物資源保護(hù)與利用

（日照市政務(wù)服務(wù)中心，山東 日照 276826）

0 引言

改擴(kuò)建公路在工程建設(shè)初期，需要清除原坡面附著的原生植被和剝離表土層，由于公路沿線原來(lái)栽植大量的行道樹、景觀樹等，含有大量的植物種子。如果直接進(jìn)行將表土當(dāng)作棄方處置，極大地浪費(fèi)了土壤資源。在對(duì)后期邊坡、臨時(shí)用地進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)時(shí)，又極度匱乏營(yíng)養(yǎng)土壤資源，導(dǎo)致綠化施工單位進(jìn)行人工配土或亂采亂挖，不但增加了綠化費(fèi)用，還對(duì)公路沿線的其他土地資源造成破壞?；谝陨显?，目前，很多施工單位已經(jīng)集中收集、保護(hù)和利用高速公路建設(shè)過(guò)程中的表土與植物資源[1]。

1 植被和表土保護(hù)與利用原則

1.1 經(jīng)濟(jì)可行原則

在保護(hù)與利用植被和表土?xí)r，除了要注重資源的保護(hù)，也要綜合考慮成本問(wèn)題。例如當(dāng)進(jìn)行苗木移栽時(shí)，應(yīng)放棄移栽一些移栽成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新苗木成本的樹種。

1.2 價(jià)值優(yōu)先原則

在保護(hù)植被的過(guò)程中，由于植物種類的不同，其生態(tài)和景觀價(jià)值存在較大差異。在正確評(píng)價(jià)不同植物種類的生態(tài)和景觀價(jià)值前提下，應(yīng)優(yōu)先保護(hù)生態(tài)效益高，景觀價(jià)值好的植物。

1.3 便于施工原則

對(duì)于需要移栽的植物資源，應(yīng)采取不同的移栽方式。例如對(duì)于一些較大的苗木，移栽運(yùn)輸時(shí)較為困難，應(yīng)采取就近移栽的方式；移栽成片植被時(shí)，應(yīng)選擇便于移栽的樹種進(jìn)行移栽。

1.4 重點(diǎn)突出原則

在植被和表土保護(hù)過(guò)程中，部分段落存在植被和表土狀況相似的情況。對(duì)于同類植被和表土的保護(hù)，應(yīng)優(yōu)先選擇集中連片的區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)保護(hù)，采取更為直接和有效的方式確保突出重點(diǎn)，保護(hù)到位。

2 植被保護(hù)實(shí)施方案

2.1 互通區(qū)植被保護(hù)

2.1.1 匝道完全保留互通

匝道完全保留的互通，匝道環(huán)內(nèi)植被宜采取原位保護(hù)方式，劃定保護(hù)區(qū)域，并在施工期間采取遮擋或圍欄等措施保證植被的存活，如圖1 所示。

2.1.2 匝道部分保留互通

匝道部分保留的互通，應(yīng)對(duì)保留的部分采取原位保護(hù)的方式，對(duì)于拆除部分，將樹形好、價(jià)值高的植被采取臨近移栽的方式，移栽到就近的植被保留區(qū)域。在種植密度較大的區(qū)域，應(yīng)首先進(jìn)行擇伐后才能進(jìn)行就近移栽，移栽后劃定保護(hù)區(qū)域，并在施工期間采取遮擋或圍欄等措施保證植被的存活。為了保證移栽成活率，移栽時(shí)間應(yīng)不晚于4 月份。

2.1.3 匝道拆除互通

匝道拆除互通，應(yīng)對(duì)拆除部位內(nèi)植被的種類、種植面積以及移栽難度等綜合進(jìn)行分析，對(duì)于植被種類較為單一、種植面積較小的部分，可直接砍伐，例如楊樹林等；對(duì)于植被移植難度大的部分，且不能就近移栽時(shí)，建議直接砍伐。對(duì)于植被種類豐富、就近移栽難度小的部分，可考慮移栽到臨近的匝道環(huán)或服務(wù)區(qū)內(nèi)，為了保證移栽成活率，移栽時(shí)間應(yīng)不晚于4 月份，如圖2 所示。如果附近無(wú)匝道環(huán)或服務(wù)區(qū)，建議直接砍伐。

圖1 植物移栽保護(hù)

圖2 互通區(qū)匝道內(nèi)植物原位保護(hù)

2.1.4 匝道平移互通

匝道平移互通，由于匝道環(huán)內(nèi)部不須變動(dòng)，參照匝道部分保留互通的保護(hù)方式。除此之外，平移占用原匝道環(huán)外側(cè)的土地必須砍伐植被時(shí)，如果原匝道環(huán)外側(cè)植被有可移栽價(jià)值，則應(yīng)采取就近移栽的方式，移栽到內(nèi)側(cè)受保護(hù)的匝道環(huán)中。為了保證移栽成活率，移栽時(shí)間應(yīng)不晚于4月份。

2.2 中央分隔帶植被保護(hù)

在對(duì)該部分的中央分隔帶植被保護(hù)時(shí)，應(yīng)首先選擇原位保護(hù)的方式。如果出現(xiàn)路面抬高或降低的情況，應(yīng)采用集中移栽保護(hù)的方式，選擇臨近具備移栽條件的位置進(jìn)行集中的移栽保護(hù)。如果不具備集中移栽保護(hù)的條件，可以對(duì)中央分隔帶采用分段施工的工序，首先移除一段中央分隔帶植物，待此段加寬后將后一段的植物移栽到前一段，以此類推，此法僅需移栽一次，可以大大提高植物的移栽成活率。除此之外，為了保證移栽成活率，移栽時(shí)間應(yīng)不晚于4 月份。

2.3 路側(cè)植被保護(hù)

移栽價(jià)值小、移栽成活率低的植物建議直接砍伐。而對(duì)于樹齡較小、移栽價(jià)值高的植物，可考慮有選擇性的進(jìn)行就近移栽，移栽到就近的服務(wù)區(qū)內(nèi)。在施工期間采取遮擋或圍欄等措施保證植被的存活。

3 表土保護(hù)實(shí)施方案

3.1 互通區(qū)表土保護(hù)

互通區(qū)占地多為農(nóng)田、林地和果園。首先，應(yīng)明確互通立交區(qū)征地界限及線位壓蓋范圍，并用明顯標(biāo)示物做好標(biāo)記。改建或新建互通區(qū)匝道環(huán)內(nèi)不是農(nóng)田的，應(yīng)保留原有地形地貌，保證植被的生長(zhǎng)。改建或新建互通區(qū)匝道環(huán)內(nèi)為農(nóng)田的，應(yīng)集中收集表土并堆放在匝道環(huán)內(nèi)，在進(jìn)行表土剝離時(shí)，應(yīng)將表層耕植土全部剝離，清除標(biāo)準(zhǔn)為20 cm厚。新建互通區(qū)匝道環(huán)外占地面積內(nèi)為農(nóng)田的，應(yīng)將表層耕植土全部剝離，清除標(biāo)準(zhǔn)為不含植物根系及有機(jī)質(zhì)土為止。然后集中運(yùn)往就近的表土臨時(shí)堆放場(chǎng)進(jìn)行保護(hù)。

3.2 服務(wù)區(qū)表土保護(hù)

服務(wù)區(qū)占地多為農(nóng)田、林地和果園。表土剝離前，應(yīng)詳細(xì)勘測(cè)服務(wù)區(qū)的用地范圍，進(jìn)行場(chǎng)地放線，待完成植被移栽保護(hù)后，針對(duì)不同用地類型和地貌特征，采取不同的表土剝離方式進(jìn)行表土剝離工作。由于農(nóng)田主要分布在平原區(qū)，土層厚且土壤肥沃，因此，應(yīng)采用實(shí)地調(diào)查的方法確定土壤厚度，在進(jìn)行表土剝離時(shí)，應(yīng)將表層耕植土全部剝離，清除標(biāo)準(zhǔn)為不含植物根系及有機(jī)質(zhì)土為止。對(duì)于分布在平原區(qū)的林地路段，一般可采取清除表層20 cm 厚的耕地土的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于分布在山區(qū)的林地或果園，應(yīng)該先確定土壤厚度，在進(jìn)行表土剝離時(shí)，清除標(biāo)準(zhǔn)為不含植物根系及有機(jī)質(zhì)土為止。剝離后的表土要集中堆放保護(hù)，以備將來(lái)綠化恢復(fù)之用。

3.3 路側(cè)表土保護(hù)

路側(cè)占地面積內(nèi)多為林地，在進(jìn)行表土剝離時(shí)，應(yīng)明確路基邊界到公路征地界范圍的區(qū)域內(nèi)土壤的基本情況，盡量采用人工清表的方式，收集表層20 cm 厚的耕地土，然后集中存放在表土臨時(shí)堆放場(chǎng)，用于取棄土場(chǎng)、邊坡等位置的植被恢復(fù)，如圖3 所示。

3.4 表土堆放方案

表土堆放場(chǎng)占地類型為臨時(shí)用地，不宜占用沿線耕地資源；表土堆放場(chǎng)距離濕地營(yíng)造區(qū)域不宜太遠(yuǎn)，一般選擇在營(yíng)造區(qū)域內(nèi)進(jìn)行集中堆放，以便后期利用；表土堆放場(chǎng)盡量選擇在利于排水的位置，防止雨季時(shí)形成積水或徑流沖刷，嚴(yán)禁設(shè)置在沿線的河流、水庫(kù)、池塘和溝谷處。

堆放前在堆放場(chǎng)地有水側(cè)布置斷面為0.6 m×0.6 m 臨時(shí)土質(zhì)截水溝，開挖土方，然后堆置于腐殖土堆放場(chǎng)。在收集的表土四周設(shè)置臨時(shí)編織土袋圍堰，圍堰采用梯形斷面，上寬0.5 m、下寬150 m，圍堰土袋用土取自腐殖土。堆放場(chǎng)周圍做好臨時(shí)排水溝等排水設(shè)施，防止徑流沖刷。表土堆放場(chǎng)通常要修出“饅頭”型土包，并對(duì)表層進(jìn)行拍實(shí)處理，要達(dá)到一定的拍實(shí)度，防止雨水滲流對(duì)內(nèi)部土壤養(yǎng)分造成淋溶損失。表土堆放場(chǎng)要留出一定場(chǎng)地，以供后期表土預(yù)處理使用。

4 實(shí)施效果

項(xiàng)目沿線植被與表土資源情況，結(jié)合地質(zhì)地貌特點(diǎn)和工程實(shí)際，提出全線的植被與表土資源的保護(hù)方案。其中，植被資源采用原位保護(hù)、就近移栽和集中移栽的保護(hù)方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)全線路側(cè)、互通與服務(wù)區(qū)（含新建）的植被資源保護(hù)。對(duì)于表土資源保護(hù)，采用靈活堆放的方式，將剝離的表土就近堆放在工程夾角、互通匝道環(huán)內(nèi)，并開展覆蓋措施防止水土流失的發(fā)生。所有實(shí)施方案均已納入景觀設(shè)計(jì)，確保了植被與表土資源的有效保護(hù)和利用，如圖4 所示。

圖3 表土臨時(shí)堆放與覆蓋

圖4 剝離表土再利用

5 結(jié)語(yǔ)

公路工程清表后集中堆放表土，一方面減少棄土場(chǎng)，另一方面為后期公路邊坡綠化、服務(wù)區(qū)及互通區(qū)回填表土提供了免費(fèi)資源。植物資源保護(hù)利用，大大減少綠化成本，保留了移栽價(jià)值較高、成活率較高植物品種，響應(yīng)了“綠色公路”降本增效、資源重復(fù)利用的可持續(xù)發(fā)展理念[2]。