回望非凡“隧躍”

高捷

浦東開發(fā)開放30周年來(lái)，隧道股份伴隨著浦東新區(qū)發(fā)展的步伐，從跨越浦江天塹的越江隧道到橫跨浦東的主干道路，從家家入戶的燃?xì)夤芫W(wǎng)到國(guó)人自豪的盾構(gòu)裝備，有幸參與了浦東——這一現(xiàn)代化“城市奇跡”發(fā)展的每一個(gè)階段，并為之奮斗與努力！

30年后的今天，浦東的鄉(xiāng)間小道變?yōu)樗耐ò诉_(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)，煤餅煤球變?yōu)榘踩細(xì)?，江畔灘涂變?yōu)楹拥叹G蔭，擺渡碼頭變?yōu)榻淄贰?0年后的今天，回首過(guò)往，是一段輝煌“隧躍”。

隧躍

30年前的1990年4月18日，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理李鵬在上海代表黨中央、國(guó)務(wù)院正式宣布：中央決定同意上海市加快浦東地區(qū)開發(fā)。

5月2日，一副翠底白字的中英文大型指路標(biāo)，矗立在浦東陸家嘴最醒目的位置。路標(biāo)所指引的，一邊是“上海市政府浦東開發(fā)辦公室”，另一邊則是“延安東路隧道”。

1990 年，在延安東路隧道旁，上海市浦東開發(fā)辦公室揭牌成立。

1982年8月21日 ，解放日?qǐng)?bào)頭版《延安東路隧道即將興建》的消息。

在當(dāng)時(shí)仍舊有大片農(nóng)田的浦東，“隧道”是浦東開發(fā)開放的起點(diǎn)。

故事要從浦東新區(qū)誕生的之前講起——1982年8月21日，解放日?qǐng)?bào)頭版一則《延安東路越江隧道即將興建》的消息，第一次吹起了浦東開發(fā)的“隧道春風(fēng)”。

其實(shí)那時(shí)，上海已擁有首條越江隧道打浦路隧道，但因人防需要，打浦路隧道當(dāng)時(shí)只能通行耀華玻璃廠廠車。因此，自松江米市渡到吳淞口，84公里浦江沿岸，25個(gè)客運(yùn)和車運(yùn)輪渡站，依然天天超負(fù)荷承載著幾十萬(wàn)客流與車流，“過(guò)江難”，依然是當(dāng)時(shí)上海市民心頭之痛。

因此，建設(shè)一條隧道連接浦東和浦西兩岸，成為了開發(fā)浦東最關(guān)鍵的事項(xiàng)。延?xùn)|隧道從鬧市中心正對(duì)浦東陸家嘴，無(wú)疑是最佳選址。但這卻并不意味著最容易建設(shè)。地上高樓林立，要確保不坍塌一幢房;地下電纜、水管、煤氣管錯(cuò)綜復(fù)雜，務(wù)必不損壞一根。

而這條跨世紀(jì)的隧道建設(shè)任務(wù)，自然壓在了曾經(jīng)建設(shè)中國(guó)第一條越江隧道——打浦路隧道的隧道股份上海隧道的身上。

這條“浦東第一隧”的故事，對(duì)于隧道人來(lái)說(shuō)都是個(gè)傳奇。對(duì)于許多60后的隧道人來(lái)說(shuō)，相對(duì)于傳說(shuō)中的打浦路隧道，延安東路隧道讓他們更感親近，因?yàn)槟遣攀撬麄兪状螀⑴c到建設(shè)中去的一項(xiàng)工程。

1984年12月18日，一項(xiàng)影響這個(gè)城市未來(lái)格局的交通工程——延安東路隧道在陸家嘴的田地中破土動(dòng)工。盾構(gòu)機(jī)伴隨隧道股份建設(shè)者的歡呼吶喊，向浦西方向挺近，轟鳴聲喚醒了這片沉睡千年的土地。

據(jù)老一輩隧道人說(shuō)，延安東路隧道施工幾乎撲上了當(dāng)時(shí)全隧道股份的力量。那時(shí)施工技術(shù)遠(yuǎn)不如現(xiàn)今成熟，進(jìn)隧道除了需要技術(shù)，還要有“吃氣壓”的過(guò)人體魄。在延安東路隧道中，隧道人使用的是網(wǎng)格盾構(gòu)，在地下掘進(jìn)的時(shí)候，泥土像擠牙膏一樣被擠進(jìn)盾構(gòu)機(jī)，隨之進(jìn)來(lái)的還有水和沙等。

隧道股份上海隧道的建設(shè)者除了建設(shè)浦東以外，仍不忘為全上海建設(shè)作出貢獻(xiàn)。圖為青年突擊隊(duì)在北橫通道施工現(xiàn)場(chǎng)。

延安東路隧道通車儀式。

當(dāng)時(shí)參與施工的隧道人回憶，“盾構(gòu)每推進(jìn)10米就要增加1個(gè)大氣壓，正面土受壓多少，工人同樣也受壓多少，人好比進(jìn)入高壓氧艙。由于壓力不可能停頓重啟，所以工人們一天4班倒，每班6小時(shí)，連續(xù)作戰(zhàn)，一鼓作氣掘進(jìn)到了浦西”。

經(jīng)過(guò)連續(xù)5年艱苦卓絕的施工建設(shè)，1989年5月1日，延安東路隧道正式通車運(yùn)營(yíng)，一開始只允許公交車和特種車輛憑證通行。

1991年，延?xùn)|隧道高峰時(shí)每小時(shí)流量高達(dá)1400余輛次。而隧道三、四、五線的開通，使全市客流量最大的延安東路—陸家嘴輪渡從日載客20萬(wàn)人次下降到12萬(wàn)人次，極大緩解了過(guò)江輪渡的擁擠。

而隨著浦東開發(fā)開放進(jìn)程的加速，延安東路隧道也逐漸“無(wú)法負(fù)擔(dān)”，新建更多的連接浦江兩岸的隧道，成為了上海的當(dāng)務(wù)之急。

1994年1月，延?xùn)|隧道開建復(fù)線（南線）。復(fù)線走向與北線大致平行，1996年建成后，與原有隧道形成兩來(lái)兩往雙管4車道。這對(duì)“姐妹越江通道”，各自車輛均為同向行駛，不僅使車速加快，還使隧道內(nèi)空氣環(huán)境得到明顯改善。

在持續(xù)推進(jìn)建設(shè)的同時(shí)，隧道股份城市運(yùn)營(yíng)也在保障這些隧道設(shè)施的運(yùn)營(yíng)安全。從1994年以來(lái)，隧道火災(zāi)消防、事故搶險(xiǎn)、防控反恐等應(yīng)急演練不斷，應(yīng)急技能不斷成熟，應(yīng)急方案不斷完善。

溫度

一部城市煤氣發(fā)展史，也是一座城市民生的變遷和發(fā)展。

在浦東的地底，除了幾層樓高的大型隧道，還有延綿萬(wàn)里的小型管道。它們雖不宏偉，卻與浦東千家萬(wàn)戶的民生息息相關(guān)。

時(shí)間調(diào)回1987年，這一年，距離黨中央、國(guó)務(wù)院向海內(nèi)外莊嚴(yán)宣布浦東開發(fā)開放還有3年。然而，浦東522平方公里的土地上，還沒(méi)有一戶居民的家里能點(diǎn)起煤氣。

時(shí)年4月16日，隧道股份第二管線的前身——上海市煤氣公司浦東管線工程所在濰坊路正式掛牌成立。他們的使命，就是要在浦東的地下編織“蜘蛛網(wǎng)”，把煤氣送向千家萬(wàn)戶。

隧道股份第二管線成立伊始，就即刻投入了浦東燃?xì)夤芫W(wǎng)的建設(shè)史詩(shī)中去。

9月28日，經(jīng)過(guò)近半年的施工建設(shè)，梅園新村148戶居民首批用上了浦東煤氣廠生產(chǎn)的管道煤氣，時(shí)任市政府副秘書長(zhǎng)的夏克強(qiáng)親自來(lái)到這里一棟高層里的一戶老紅軍家里，點(diǎn)燃了灶臺(tái)上的藍(lán)色火焰，從此結(jié)束了浦東管道煤氣為零的紀(jì)錄。這一年，浦東約有8100戶居民先后用上了管道煤氣。

而從這一年起，隧道股份第二管線也啟動(dòng)了連續(xù)13年的3場(chǎng)“戰(zhàn)役”。

第一場(chǎng)戰(zhàn)役，是在實(shí)現(xiàn)了浦東新區(qū)管道煤氣用戶零的突破后。隧道股份第二管線揮師南下，在浦東南路開辟戰(zhàn)場(chǎng)，可謂是浦東燃?xì)夤芫€敷設(shè)的第一場(chǎng)“大型戰(zhàn)役”。

沿浦東南路向南敷設(shè)的煤氣管線全長(zhǎng)約9公里、口徑1200毫米，為地下煤氣中壓管。這條管線的建成，實(shí)現(xiàn)了浦東32000多戶居民用氣。這年，適逢浦東南路拓寬改建，因其重要性被列為當(dāng)年市政府要完成的與“人民生活密切相關(guān)的9件實(shí)事”之一。

第二場(chǎng)“戰(zhàn)役”則從1990年開始，煤氣行業(yè)緊跟浦東開發(fā)開放的潮頭，迎來(lái)了前所未有的大幅度、跨越式發(fā)展。每年不是發(fā)展幾千戶、上萬(wàn)戶，而是要在兩年內(nèi)“突破10萬(wàn)煤氣用戶”大關(guān)！

為達(dá)成這一重大目標(biāo)，隧道股份第二管線僅用95天就在市府一號(hào)工程楊高中路上，埋下全國(guó)第一根以1.5兆帕壓力進(jìn)入市區(qū)的天然氣長(zhǎng)距離輸氣管道，并成功兌現(xiàn)了當(dāng)初的諾言，讓浦東10萬(wàn)戶居民擁有管道燃?xì)狻?992年9月18日，時(shí)任上海市副市長(zhǎng)夏克強(qiáng)再次來(lái)到居民家中，為浦東第十萬(wàn)戶居民點(diǎn)燃煤氣！此后，浦東新區(qū)實(shí)事“七路”工程和“五路一橋”工程先后開工建設(shè)，100多公里的地下管道在浦東逐漸蔓延。之后，隧道股份第二管線還完成了東方明珠、金茂大廈、通用汽車、浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)等一大批用戶的發(fā)展。

第三場(chǎng)“戰(zhàn)役”，則標(biāo)志著另一個(gè)時(shí)代的開幕。1999年4月8日至11日，隧道股份第二管線對(duì)浦東地區(qū)的48公里的高壓管線進(jìn)行天然氣置換，為東海天然氣順利進(jìn)入用戶家庭創(chuàng)造了條件。在新世紀(jì)來(lái)臨之前，為此后20年天然氣走進(jìn)浦東千家萬(wàn)戶奠定了第一塊基石。

2000年后，浦東迎來(lái)了飛躍式的發(fā)展。剛走進(jìn)居民家庭不到十多年的煤氣，開始被天然氣全面替換。2015年6月27日，申能集團(tuán)宣布上海實(shí)現(xiàn)城市燃?xì)馊烊粴饣?，?biāo)志使用了150年的人工煤氣就此告別申城。在這次歷史性的事件中，隧道股份第二管線承接的浦東煤氣廠出廠管拆除工程順利完工——作為埋下浦東第一根燃?xì)夤芫€的隧道人，同樣見(jiàn)證了浦東最后一根煤氣管線的拆除，畫上人工煤氣最后一筆，見(jiàn)證了上海實(shí)現(xiàn)城市燃?xì)狻叭烊粴饣保?jiàn)證了浦東地下管網(wǎng)建設(shè)日益“壯大”，見(jiàn)證了浦東翻開天然氣建設(shè)新篇章。

如今，上海在已形成的東海平湖天然氣、“西氣東輸”天然氣東西互補(bǔ)的雙氣源供應(yīng)格局上，積極引進(jìn)“川氣東送”和進(jìn)口液化天然氣（LNG），正在形成多氣源互補(bǔ)的格局。隧道人又馬不停蹄地投入到了天然氣主干管網(wǎng)五號(hào)溝LNG站-臨港天然氣管道工程建設(shè)中……

隨著科技發(fā)展的日新月異，隧道股份第二管線的燃?xì)夤芫W(wǎng)建設(shè)走上了數(shù)字化、可視化的進(jìn)程，用看不見(jiàn)的地下工程，為浦東、長(zhǎng)三角一體化的發(fā)展保駕護(hù)航。

延伸

上海，一座容納2400萬(wàn)人口的超大城市，每天有1000萬(wàn)人次乘坐地鐵，初具規(guī)模的立體化軌道交通網(wǎng)絡(luò)輻射全城;軌道交通，它延伸著城市夢(mèng)想的腳步，見(jiàn)證了這座城市建設(shè)的奇跡。

川沙新鎮(zhèn)，10年前只是浦東一塊再平常不過(guò)的區(qū)域，盡管是在上海，卻似乎與國(guó)際化大都市的繁華還有些距離。如今，這片區(qū)域已經(jīng)飛速發(fā)展，一方面是迪士尼娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)效應(yīng)，一方面是軌道交通11號(hào)線的順利通車，徹底改變了周邊區(qū)域市民的出行方式。

時(shí)任市政府副秘書長(zhǎng)夏克強(qiáng)為浦東首戶煤氣家庭點(diǎn)火。

上海軌道交通11號(hào)線迪士尼站。

上海軌道交通16號(hào)線建成后，成為上海時(shí)速最快的軌交線路之一。

軌道交通11號(hào)線在上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)戰(zhàn)略上意義重大，它與11條線路換乘，肩負(fù)連接浦東新區(qū)和嘉定區(qū)的戰(zhàn)略使命;總長(zhǎng)約83公里，是上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)最長(zhǎng)的一條主干路;它直通江蘇昆山，首創(chuàng)國(guó)內(nèi)第一條跨省地鐵線路，它連接迪士尼樂(lè)園，成為通往童話王國(guó)的入口。

迪士尼段（羅山路～迪士尼站）是11號(hào)線的收尾之戰(zhàn)，雖然只有3座車站，但意義重大，它將帶動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)旅游業(yè)，尤其對(duì)于完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)覆蓋區(qū)域，助力上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的均衡布局將產(chǎn)生示范性作用。

如何讓這條歷時(shí)十多年、凝結(jié)無(wú)數(shù)地鐵建設(shè)者勤勞與智慧的線路完美收官？作為11號(hào)線的總體設(shè)計(jì)單位，隧道股份城建設(shè)計(jì)總院毫不猶豫地承擔(dān)起迪士尼段的總體設(shè)計(jì)重任。

在設(shè)計(jì)之初，就進(jìn)入兩難境地，迪士尼段與11號(hào)線應(yīng)當(dāng)是什么樣的關(guān)系？

如采用與11號(hào)線“斷點(diǎn)運(yùn)營(yíng)”方案，11號(hào)線列車需要在羅山路站清客，全部乘客換乘迪士尼專線列車。這樣一來(lái)，會(huì)造成羅山路站換乘壓力激增，游客也無(wú)法一步到位直達(dá)園區(qū)?？紤]到迪士尼樂(lè)園將接納來(lái)自全世界的游客，11號(hào)線與迪士尼段“貫通運(yùn)營(yíng)”將極大地方便游客快捷地進(jìn)入園區(qū)，但游客將無(wú)緣體驗(yàn)乘坐迪士尼專列的歡樂(lè)。

面對(duì)園區(qū)和區(qū)域性大客流的重疊，相比香港迪士尼線的“小清新”，城建設(shè)計(jì)師們選擇讓11號(hào)線迪士尼段更像個(gè)“女漢子”，“她”需要肩負(fù)起城市骨干交通功能的重任。為了讓這位“女漢字”隨時(shí)可以穿上“公主裙”——上線迪士尼特色專列，設(shè)計(jì)師通過(guò)對(duì)線路、軌道、供電、通信、信號(hào)、運(yùn)營(yíng)組織等相關(guān)十多個(gè)專業(yè)的方案修改和優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了11號(hào)線與迪士尼段“貫通運(yùn)營(yíng)”的同時(shí)，還具備了開設(shè)迪士尼主題專列的條件。

迪士尼站的建成，也是上海地鐵文化的又一窗口。在設(shè)計(jì)上迪士尼樂(lè)園站比一般車站體量都要大，是其他一般單體站面積的4倍;特別設(shè)計(jì)的通道門提供了客流疏散及通道管理解決方案;車站站廳層中部設(shè)計(jì)的長(zhǎng)達(dá)120米的大天窗，除了引入自然光線外，在火災(zāi)情況下，還能自動(dòng)開窗排煙……處處彰顯匠心細(xì)節(jié)。

隧道股份城建設(shè)計(jì)總院與浦東新區(qū)地鐵建設(shè)的緣分遠(yuǎn)不止這些，早在上世紀(jì)90年代地鐵2號(hào)線世紀(jì)公園站便上演“首秀”。在7號(hào)線總體設(shè)計(jì)中，更妥善處理地鐵建設(shè)與城市建設(shè)及拆遷的關(guān)系，讓7號(hào)線成為了“建設(shè)最省錢”的線路。11號(hào)線的總體設(shè)計(jì)除了最為人津津樂(lè)道的“環(huán)港匯方案”外，在每一個(gè)車站周圍都預(yù)留了充足土地，結(jié)合站點(diǎn)統(tǒng)一規(guī)劃開發(fā)方案，為地塊開發(fā)、區(qū)域發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

北起龍陽(yáng)路站、南至滴水湖站的16號(hào)線是一條遠(yuǎn)郊線路，有別于傳統(tǒng)“站站停”的方式，隧道股份城建設(shè)計(jì)總院創(chuàng)造性地采取快慢車運(yùn)行組織，從起點(diǎn)到市中心龍陽(yáng)路只需要35分鐘，為浦東地區(qū)人民的出行提供了一條重要的交通干線，到目前為止16號(hào)線仍然是我國(guó)唯一一條快慢車結(jié)合運(yùn)行的地鐵線路。

未來(lái)，上海將形成城際線、市區(qū)線、局域線“三個(gè)1000公里”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。隨著18、19、20、21、24、26號(hào)線等多條軌交新線的建設(shè)，浦東新區(qū)毫無(wú)懸念地成為上海地鐵線路最多的區(qū)域。對(duì)于每一位參與軌道交通建設(shè)的人來(lái)說(shuō)，在上海浦東這片充滿挑戰(zhàn)的區(qū)域里留下足跡，幫助更多的人們延伸夢(mèng)想，無(wú)疑是最幸運(yùn)的事。