不務(wù)正業(yè)

王一鳴　裘臻

造車？索尼來了！

上一個戴森倒下了，下一個索尼又能站起來么？答案還真不一定，畢竟索尼在全方位領(lǐng)域上比戴森更具實力，小到一個耳機(jī)，大到一個8K攝像機(jī)，從綜合研發(fā)能力上來看索尼的底子還是比戴森足夠厚的，畢竟這個成立于上世紀(jì)40年代的品牌早已超越了眾多汽車品牌歷史，也難怪坊間所稱的“多面索尼”并不是子虛烏有。

初衷不是造車，是賣技術(shù)賺錢

小鵬、蔚來的故事告訴了那些造車新勢力們，想要跨界造汽車最重要的一點就是前期資本要足夠厚，畢竟動輒數(shù)十億的前期投入不是鬧著玩的，因此即便是家大業(yè)大的索尼也沒有貿(mào)然為其新能源概念車特意舉辦場面宏大的PPT發(fā)布會，而是低調(diào)的在2020 CES展會上亮相了首款概念車Vision-S。

就如同汽油時代最終會過渡到電動時代一樣，汽車圈未來的發(fā)展將與IT圈聯(lián)系得更加緊密，而索尼作為IT領(lǐng)域極具競爭力的公司，自然也看到了現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車品牌缺乏IT產(chǎn)品開發(fā)的弱勢，因此亮相CES推出概念車，最重要的一點，是想說明其汽車數(shù)字化產(chǎn)品已經(jīng)有完整的體系鏈，廠家選擇同索尼合作，不用找各個數(shù)字供應(yīng)商東拼西湊，節(jié)約了開發(fā)時間也節(jié)約了成本，并且綜合性能也更穩(wěn)定。

而另一方面，索尼既然帶來了概念車，也想說明如果這套數(shù)字化體系鏈沒有被傳統(tǒng)汽車廠家所關(guān)注的話，索尼依舊具備開發(fā)整車設(shè)計的能力，但從這次如此低調(diào)的亮相來看，不到萬不得已索尼并不會自己單做汽車品牌，做一個汽車品牌OEM，早就可以讓其賺得盆滿缽滿。

汽車圈號召力索尼依舊不差

對于Vision-S概念車的外形、內(nèi)飾設(shè)計，索尼也毫不避諱的說是索尼聯(lián)合多家外部廠商打造的，其中包括了Nvidia（英偉達(dá)）、BlackBerry（黑莓）、Qualcomm（高通）、Bosch（博世）、Benteler（本特勒）、Continental（馬牌）、ZF（采埃孚）、Gentex（鏡泰）等。這輛原型車也是基于Magna（麥格納）設(shè)計的Newly-Designed EV Platform全新電動車平臺打造而成。所以說對于這款概念車的性能、設(shè)計其實索尼粉兒并不用太在意，索尼還是想通過這款車多說說其車載影像傳感器戰(zhàn)略路徑以及未來實現(xiàn)自動駕駛的美好愿景。從架構(gòu)上來看，概念車共有33個傳感器，其中包括CMOS和ToF傳感器嵌入汽車本身。它們的作用是探測車內(nèi)和車外的人和物體，并提供高級駕駛支持。每個座位上都有揚(yáng)聲器和顯示器，這項技術(shù)的設(shè)計目的是提供一種深沉的、沉浸式的聲音。概念車還結(jié)合索尼成像和傳感、AI、通信和云方面等多項技術(shù)，通過大量傳感器，這款車的感知甚至超過了人眼，在智能汽車時代，這樣的技術(shù)將帶來更為安全的體驗。

得益于索尼在影像工程方面所取得的出色成就，索尼這一套整車影像系統(tǒng)對于汽車廠家肯定是頗具吸引力的，畢竟各行有各行的門道，賣自己最擅長的產(chǎn)品才能最終合作共贏。

現(xiàn)代：今天不說車了，

歡迎來看看我家最新的小飛機(jī)！

2020年國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上，現(xiàn)代汽車如約而至?；顒蝇F(xiàn)場，現(xiàn)代汽車對外發(fā)布了發(fā)布PAV、PBV兩款概念車以及結(jié)合這兩款概念車可實現(xiàn)的未來出行愿景。現(xiàn)代汽車希望通過三者的結(jié)合，加快企業(yè)向智能移動解決方案提供商過渡。

首先是PAV（PAV實際上是Personal Air Vehicle的縮寫，可譯為“私人飛行器”），其命名為“e-A1”，帶有一對機(jī)翼和4個螺旋槳，主要致力于解決未來大城市的擁堵和公共設(shè)施的緊張?，F(xiàn)代汽車希望利用空中的機(jī)動性，減少運輸時間，并通過結(jié)合車輛空氣動力學(xué)和車內(nèi)座艙設(shè)計，為乘員帶來舒適、安全的駕乘環(huán)境。

PBV為專用車，名字為“e-link”，其可以在運輸過程中提供各種功能，包括“變身”餐廳、診所等。此外它還可以利用人工智能（AI）技術(shù)，為個人定制出最佳的路線和旅程。e-link可實現(xiàn)自動駕駛功能，且可以按照需求進(jìn)行定制化生產(chǎn)，車身甚至可以“膨脹”到4～6m。

HUB是連接空中UAM和地面PBV的新移動空間，是可以將人與人聯(lián)系起來并創(chuàng)建新的創(chuàng)新社區(qū)的樞紐，其可以根據(jù)組合方式的不同，讓空間實現(xiàn)無限的可能。據(jù)介紹，它可以理解為未來智慧集中中心，進(jìn)行集中充電。在這里，人們可以把車輛當(dāng)作臨時住所，一定程度上解決了住房緊張問題。

在現(xiàn)代汽車的設(shè)想中，乘員可在立體樞紐中進(jìn)行轉(zhuǎn)乘，且PBV將實現(xiàn)完全自動駕駛功能，乘員并不需要自主駕駛車輛就可以順利到達(dá)目的地?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)執(zhí)行副主席Euisun Chung稱，PAV、PBV和HUB三者結(jié)合，將會消除城市邊界，為人們創(chuàng)建一個多元化的社區(qū)。在他看來，建立以人為中心的城市咨詢小組，可以研究未來城市的新價值。

每年的CES，現(xiàn)代基本都將主題定義為“未來”。此前2019年CES，其帶來的是一款全新的自動駕駛概念座艙，駕駛?cè)丝梢栽诔鲂羞^程中，直接通過前擋風(fēng)玻璃來看電影或是瀏覽網(wǎng)頁。而今年，現(xiàn)代汽車直接推出了地面、空中，乃至組合“大禮包”，希望讓消費者直接感受到其眼中的未來出行。

日產(chǎn)教你做冰淇淋生意

本屆CES展上，日產(chǎn)汽車通過“日產(chǎn)智行”（Nissan Intelligent Mobility）理念帶來了多款純電動車型，包括日產(chǎn)Ariya純電動概念車，它搭載了多項前沿技術(shù)，如ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、雙電機(jī)全輪驅(qū)動系統(tǒng)、全新隔音材料等。另外e-NV200 Ice Cream Concept概念車足夠吸引眼球。

據(jù)官方消息顯示，e-NV200 Ice Cream Concept概念車是日產(chǎn)純電動生態(tài)系統(tǒng)的范本，結(jié)合了零排放動力系統(tǒng)、可循環(huán)利用儲能設(shè)備以及可再生太陽能發(fā)電裝置。對于日產(chǎn)為什么如此“跨界”，與英國冰淇淋制造商合作，日產(chǎn)汽車常務(wù)董事Kalyana Sivagnanam表示：“冰淇淋受全世界人喜愛，但消費者越來越關(guān)注生產(chǎn)這種零食對環(huán)境帶來的影響。我們合作的這個項目，是對日產(chǎn)智行科技的完美展示，我們將用數(shù)十年的電動車生產(chǎn)經(jīng)驗為客戶提供更加清潔的電力解決方案?！眲恿Ψ矫?，e-NV200 Ice Cream Concept概念車采用了40kWh的電池驅(qū)動，并且配備了車載冰淇淋設(shè)備，由日產(chǎn)最新便攜式電源解決方案“Nissan Energy ROAM”提供。據(jù)官方介紹稱，ROAM裝置專為休閑應(yīng)用和特種車輛而設(shè)計，總儲能容量為1.4kWh，可由230V主電源（約需1小時充滿）或車頂太陽能電池板（約需2～4小時充滿）進(jìn)行充電，預(yù)計于2019年底進(jìn)行商業(yè)化應(yīng)用。

日產(chǎn)e-NV200 Ice Cream Concept概念車將為冰淇淋售賣提供新的模式，銷售人員將在車側(cè)開啟的供應(yīng)口為顧客售賣冰淇淋，以便于增進(jìn)互動。此外，據(jù)官方消息顯示顧客支付時可以使用現(xiàn)金，也可以通過車輛側(cè)面的“支付面板”刷卡或使用智能手機(jī)支付。

豐田要造城？

還要讓汽車也用上“充電寶”？

地產(chǎn)大亨許家印造起了車，豐田卻在此次CES上表示要造城，這是要跟許家印搶生意嗎？其實不然，豐田的這座城，可能心思完全不在房地產(chǎn)上。據(jù)豐田介紹，這項造城計劃將以2020年底關(guān)閉的東富士工廠為場地，于2021年初開始建設(shè)。豐田方面希望能夠通過該項目，去驗證自動駕駛、移動服務(wù)、機(jī)器人、智能家居、人工智能等技術(shù)在現(xiàn)實生活中應(yīng)用的可能性。

e-Palette車型將成為豐田這座未來之城的交通主角，它將在專用的高速車輛道路上實現(xiàn)自動駕駛。除了運輸人員和物品，e-Palette還有可能被當(dāng)做移動商店，以后“逛超市”有了新模式。同時，豐田也竭盡所能給這座城市提供清潔的材料和能源。城鎮(zhèn)建筑將主要由碳中性木材制成，屋頂上將安裝太陽能電池板。而城市的所有基礎(chǔ)設(shè)施，包括支持日常生活的燃料電池發(fā)電等，都將安裝在地下。當(dāng)車企們從汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型時，豐田無疑又先人一步，開始探索生活的更多可能性。

也許是在乘用車領(lǐng)域豐田押注在了氫燃料電池車上，在純電動車領(lǐng)域一直都沒有一款車型能夠進(jìn)入大眾視野，其實早在90年代初，豐田就在美國賣過電動汽車了，隨后就被石油巨頭們碾壓在了歷史的巨輪下，這也導(dǎo)致目前豐田的電動車大多屬于商用車，并且多數(shù)處在概念階段。為什么提到這款e-Chargeair概念車呢？其實準(zhǔn)確來說，這是一輛移動式“汽車充電寶”，并且采用了氫燃料電池技術(shù)，它可以實現(xiàn)非接觸式充電，即通過特殊的電磁感應(yīng)方式為車輛實現(xiàn)無線充電。同時，它也可以被拖掛于車輛后方，從而實現(xiàn)邊行駛邊充電的場景。這樣可以大大縮短電動車的充電時間，并且把對出行時間的影響降為最低。

目前電動出行最大的問題就是無法長距離行駛，受到電池容量的限制，你不得不跑一段就得找個地方充電。豐田則通過這款氫燃料電池技術(shù)的移動式“汽車充電寶”，為你解決了充電難的問題，并且還為自己的氫燃料電池技術(shù)打了個廣告。那么問題來了，你猜這款e-Chargeair概念車要是沒有了氫能源，又該如何補(bǔ)充氫能源呢？