實力的較量

包崇美　邱洪濤

過去的2019年，“艱難”成為中國車市的一大關(guān)鍵詞，在我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年下滑的大背景下，焦慮在很多人心中蔓延開來。過去乘用車市場雙位數(shù)增長的態(tài)勢一去不復(fù)返，普遍“押注”的新能源市場在經(jīng)歷補(bǔ)貼退坡后也讓很多車企備受煎熬。不過，所謂市場下行方顯英雄本色，我們依然可以看到很多品牌在逆勢增長，而究其原因，都是些“內(nèi)功深厚”的品牌。

對于消費(fèi)者而言，面對這樣的市場環(huán)境，在選車時無疑會更謹(jǐn)慎，對于車輛的品質(zhì)有更高的要求。車輛安全性關(guān)乎人身安全，也是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。于2006年創(chuàng)立的C-NCAP一直在引導(dǎo)和鞭策汽車廠商提升安全技術(shù)水平，讓消費(fèi)者能夠買到安全、讓人放心的產(chǎn)品。2018年7月，C-NCAP規(guī)則迎來全新改版，其評價體系發(fā)生了很大的變化，拓展到對車外行人的保護(hù)性能和車輛主動預(yù)防安全性能，并新增對于純電動及混合動力車型的評價。2019年，是2018版C-NCAP規(guī)則實施的第二年，全面考核了車企的安全開發(fā)水平。在過去的一年，C-NCAP給中國汽車安全領(lǐng)域帶來哪些變革？又有哪些測試車型給我們留下了很深的印象？本文全面回顧C(jī)-NCAP的2019年。

整體成績有明顯提升趨勢

在2019年，C-NCAP共測試了32款車型，全部按照2018版規(guī)則進(jìn)行評價。從評價結(jié)果看，有3款車型獲得了5+星級評價，所占比例為9.4%;21款車型獲得了5星級評價，所占比例為55.3%;5款車型獲得了4星級評價，所占比例為15.6%;另外，還有3款車型獲得2星級評價，所占比例為9.4%?？傮w來看，獲5星級以上評價車型的比例為75%;而在2018年測試的14款車型（2018版規(guī)則）中，該比例為50%。

在2018版規(guī)則實施的第二年，測試車型整體成績有明顯提升趨勢，并涌現(xiàn)了很多高分車型，領(lǐng)克02、奧迪Q5L和大眾探岳共3款車型獲得5+星級評價，綜合安全性能表現(xiàn)出很高的水準(zhǔn)。32款車型中，綜合得分率達(dá)到90%以上的車型共計10款;綜合得分率在75%以下的有7款車型，成績區(qū)分度還是比較明顯的。總成績最高的是領(lǐng)克02，綜合得分率為95.0%;最低的是野馬博駿，綜合得分率為51.7%。在成績前10名的車型中，自主品牌占比為50%，反映出在經(jīng)過多年的技術(shù)積累后，自主品牌安全水平進(jìn)步明顯，已經(jīng)不遜色于合資品牌。不過也要看到，3款獲2星級評價的車型均為自主品牌;同時，在未獲得5星評價的車型中，僅有1款為合資品牌，其余7款車型均為自主品牌，說明自主品牌安全水平參差不齊，差異化較大。

德系？日系？誰的安全性更勝一籌？

平時，經(jīng)常被問到哪個國家的汽車品牌安全性更高？而在廣大消費(fèi)者群體中，對于“日系車和德系車哪個更安全”的話題也是日常爭論的焦點(diǎn)，至今從未停歇。筆者對2018版C-NCAP規(guī)則測試的46款車型成績進(jìn)行了統(tǒng)計，共涉及到自主、日系、德系、美系以及韓系共5種車系。其中，日系車涉及到豐田、本田、日產(chǎn)和斯巴魯品牌，共有6款車型，均獲得了5星級評價，綜合平均得分率為89.7%，是最高的;德系車涉及到寶馬、大眾2個品牌共5款車型，綜合平均得分率為89.3%，和日系車相差不大。自主車型較多，共涉及到30款車型，綜合平均得分率為78.4%，低于其他車系品牌。按照2018版C-NCAP規(guī)則，5星標(biāo)準(zhǔn)的最低得分率要求為82%。也就是說，總體而言，自主品牌的整體安全水平還沒有達(dá)到5星級標(biāo)準(zhǔn)，還有很大的進(jìn)步空間。不過，需要說明的是，由于統(tǒng)計樣本還不夠多，涉及到的產(chǎn)品沒有涵蓋各個級別，不能完全反映出各個國家的整體汽車安全水平，這樣的統(tǒng)計數(shù)據(jù)僅供參考。

新勢力和傳統(tǒng)車企比拼，新能源車安全性哪家強(qiáng)？

電動汽車以及混合動力汽車（EV/HEV）來說，公眾最關(guān)心的是什么？除了續(xù)航里程外，就是安全性能了。近些年，諸多關(guān)于電動車的自燃以及碰撞起火事件都引發(fā)了極大的關(guān)注。2018版C-NCAP規(guī)則引入了此類車型的評價，對于純電動汽車或混合動力汽車除了進(jìn)行和傳統(tǒng)車型一樣的測試外，還需要在碰撞試驗后進(jìn)行電氣安全附加檢測，檢測項目包括觸電保護(hù)性能、電解液泄漏、充電儲能系統(tǒng)（REESS）安全評價、高壓自動斷開裝置有效性驗證。至今，2018版規(guī)則共測試了12款EV/HEV車系，其中有7款車型獲得了5星級評價，2款車型獲得4星級評價，另外3款車型則是2星級評價。其中，小鵬G3的綜合得分率最高，達(dá)到92.2%;榮威MARVEL X以及斯巴魯森林人智擎旗艦版分列二、三名，綜合得分率均在90%以上;廣汽AION.S、歐拉iQ、云度π3、江淮iEV7S和北汽EX360共5款車型未能達(dá)到5星級標(biāo)準(zhǔn)。

雖然評價結(jié)果區(qū)分度很大，但目前所有測試車型在電氣安全方面都是達(dá)標(biāo)的，試驗后沒有出現(xiàn)起火、漏電等情況，說明廠商對于電池安全比較重視。當(dāng)然，對于新能源車型，C-NCAP的碰撞試驗僅僅是一個方面，并不能完全代表其安全性。新能源車安全性涉及到很多方面，比如涉水時、充電時、高溫暴曬等各類環(huán)境下電池包的安全。未來，C-NCAP測試也在考慮針對新能源車增加更多的評價內(nèi)容，以對其綜合安全性能進(jìn)行更客觀、全面的評價。

側(cè)面碰撞試驗加嚴(yán)后，獲滿分不易

按照2018版規(guī)則，乘員保護(hù)部分依然是一大重點(diǎn)，總分為70分，包括正面100%碰撞試驗（20分）、正面40%偏置碰撞試驗（20分）、側(cè)面碰撞試驗（20分）、鞭打試驗（5分）、加分項（側(cè)面安全氣簾3分、安全帶提醒裝置2分）。在2012版C-NCAP規(guī)則的測試結(jié)果中，側(cè)面碰撞試驗是比較容易得分的，很多獲5星級評價的車型在該試驗中都得到了滿分。針對這一情況，2018版規(guī)則進(jìn)一步提升了側(cè)碰試驗的難度，最大的改進(jìn)就是側(cè)碰移動壁障的變更。和2015年版規(guī)則相比，臺車的質(zhì)量增加450kg，達(dá)到1400kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。提升難度之后，在2019年測試的32款車型中，有12款車型在側(cè)面碰撞試驗中獲得滿分，占比為37.5%，和之前相比明顯降低。

在2019年的C-NCAP測試中，乘員保護(hù)項目上，得分率達(dá)到95%以上的車型有4款，分別為領(lǐng)克01（97.97%）、大眾探岳（97.01%）、小鵬G3（96.50%）和奧迪Q5L（95.52%），表現(xiàn)出極高的被動安全性能。不過，也有一些車型的表現(xiàn)不是很理想，斯威G01、江淮iEV7S和野馬博駿這3款車型在乘員保護(hù)項目上的得分率不足80%，被動安全保護(hù)性能還有很大的提升空間。

行人保護(hù)成績提升明顯

當(dāng)行人與車輛發(fā)生交通事故時，最主要的死亡原因來自于行人頭部的傷害，而最主要的重傷部位是腿部。2018版C-NCAP規(guī)則對于行人保護(hù)試驗的重點(diǎn)就集中在頭部和腿部。根據(jù)2018版規(guī)則，行人保護(hù)試驗評分權(quán)重為15%，試驗項目包括頭型試驗和腿型試驗，可得到的最高分?jǐn)?shù)為 15 分（頭型試驗區(qū)域最高得分為 12 分，腿型試驗區(qū)域最高得分為 3 分）。

在2018版規(guī)則實施的第二年，測試車輛的行人保護(hù)整體成績有提升的趨勢，涌現(xiàn)了不少高分，大眾探岳和斯巴魯森林人在行人保護(hù)項目上的得分率達(dá)到80%以上。截至2019年第四批，2018版規(guī)則測試的46款車型中，有11款車型在行人保護(hù)項目上達(dá)到5+星級標(biāo)準(zhǔn)（最低得分率為75%）。同時，我們可以看到，雖然測試車型中，自主品牌占據(jù)了很大的比例;但在行人保護(hù)前10名的車型中，合資品牌比例達(dá)到80%，這也反映出目前自主品牌整體在行人保護(hù)方面和國際品牌還存在一定差距，有很大提升空間。

越來越多的車型配備了AEB系統(tǒng)

C-NCAP在2012年第2次改版時增加了對ESC配置的鼓勵加分，主動安全概念首次得到體現(xiàn)。ESC系統(tǒng)對于交通事故貢獻(xiàn)率不容爭議，經(jīng)過這幾年的推動，ESC逐步得到普及，從剛開始在高配車型中較為常見到逐漸全系標(biāo)配。2018年版規(guī)則同樣有針對ESC的加分，只不過將其劃入到主動安全部分;同時還新增加AEB系統(tǒng)評價，該系統(tǒng)在車輛發(fā)生緊急情況時會自動制動以避免或減輕碰撞傷害。按照2018年版規(guī)則，主動安全部分滿分為15分，其中，車輛追尾工況時的AEB系統(tǒng)評價的滿分為8分;行人工況時的AEB系統(tǒng)評價的滿分為3分;ESC配置則有4分的加分。

在2019年測試的32款車型中，有30款車型配備了ESC，配置率達(dá)到93.8%;有25款車型配備了AEB系統(tǒng)，配置率達(dá)到78.1%。隨著C-NCAP的開展，ESC逐漸成為很多車型的標(biāo)配;而AEB系統(tǒng)的配置率也在呈現(xiàn)出明顯提升趨勢。按照規(guī)則，2019年對于主動安全部分的5星級要求是得分率達(dá)到38%，這意味著如果沒有AEB系統(tǒng)，將肯定不能得到5星級評價;到2020年，5星級要求提升至55%，對于AEB系統(tǒng)的性能提出了更高的要求。在2019年，寶馬X3和奧迪Q5L這兩款車型在主動安全項目上獲得了滿分，它們雖然在AEB測試中并未獲得滿分，不過由于全系標(biāo)配該系統(tǒng)，按照規(guī)則配置系數(shù)為1.2，在換算后主動安全項目成了滿分。自2018版規(guī)則實施以來，一些自主品牌車型主動安全項目成績較高，和合資品牌不相上下，領(lǐng)克02、吉利嘉際、傳祺GS5、比亞迪唐DM這4款車型在該項目成績位列前10名。截至2019年第四批，在AEB系統(tǒng)測試中，還沒有車型的試驗基礎(chǔ)分能夠達(dá)到滿分，廣汽Aion S的試驗基礎(chǔ)分為10.788分（滿分11分），是已測試車型中最高的。

2021版C-NCAP規(guī)程即將發(fā)布

C-NCAP自2006年開展以來，已歷經(jīng)4次規(guī)則改版，整體要求逐步提高，評價細(xì)節(jié)逐步完善。目前，C-NCAP管理中心正在抓緊制定C-NCAP路線圖及2021版評價方案，預(yù)計會在今年正式發(fā)布2021版規(guī)則。在規(guī)則的制定過程中，CIDAS（中國道路交通事故調(diào)查）提供了中國道路交通事故詳細(xì)統(tǒng)計結(jié)果作為數(shù)據(jù)支撐，使得規(guī)則升級更加符合中國國情。

對于規(guī)則的變化，C-NCAP管理中心在考慮在乘員保護(hù)項目上增加更多的測試項目，比如側(cè)面柱碰試驗、MPDB試驗（移動式可變形壁障碰撞試驗）、后排鞭打試驗、以及更多細(xì)節(jié)上的評價;在主動方面也會增加車道偏離預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測等配置的考核，在AEB測試項目中還可能增加二輪車工況、夜間工況等，整體難度將進(jìn)一步加大。