高端物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)佛山開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究

丁 艷

（廣州工商學(xué)院 物流系，廣東 廣州 510850）

1 高端物流產(chǎn)業(yè)及開放型經(jīng)濟(jì)理論研究

1.1 高端物流產(chǎn)業(yè)理論研究

國(guó)內(nèi)外對(duì)于高端物流的概念尚沒有完全統(tǒng)一的解釋。國(guó)外學(xué)者主要從業(yè)務(wù)流程角度和物流附加效應(yīng)（優(yōu)質(zhì)化和個(gè)性化的物流服務(wù)）方面解釋高端物流的概念。國(guó)內(nèi)，關(guān)于高端物流概念的觀點(diǎn)我國(guó)物流管理專家們?cè)诘诹沃袊?guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)高端物流專題論壇上體現(xiàn)較為全面，雖然各位專家如黃建明、王之泰、杜文龍等關(guān)于高端物流的概念闡述角度不同，但在廣義上的核心觀點(diǎn)基本一致，認(rèn)為高端物流是指物流過程中資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、物流一體化、分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈條，是一個(gè)以供應(yīng)鏈為核心的物流集成系統(tǒng)［1］。本文基于高端物流產(chǎn)業(yè)對(duì)開放型經(jīng)濟(jì)影響分析高端物流的概念，認(rèn)為高端物流可以從以下三個(gè)層面來闡述內(nèi)涵：較強(qiáng)的物流基礎(chǔ)服務(wù)能力和管理水平，夯實(shí)開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)；較高的物流國(guó)際化服務(wù)水平，助力開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展；基于供應(yīng)鏈價(jià)值增值打造的一流物流服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)開放型經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

1.2 開放型經(jīng)濟(jì)理論研究

西方關(guān)于開放經(jīng)濟(jì)的專業(yè)詞條最早出現(xiàn)于1973年D·格林沃爾德《現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)詞典》中，現(xiàn)對(duì)開放型經(jīng)濟(jì)從概念上基本有了統(tǒng)一認(rèn)知，主要指國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際金融［2］。

國(guó)內(nèi)關(guān)于開放型經(jīng)濟(jì)的概念尚未統(tǒng)一，張幼文、劉新智、裴長(zhǎng)洪等人分別從生產(chǎn)要素流動(dòng)、經(jīng)濟(jì)體制、開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段及開放表現(xiàn)形式進(jìn)行了闡述，本文采用王曉亮、王英對(duì)開放型經(jīng)濟(jì)的廣義定義［3］，認(rèn)為開放型經(jīng)濟(jì)以一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為前提，包括了行業(yè)開放結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)開放規(guī)模、開放的體制環(huán)境與運(yùn)行機(jī)制、參與的國(guó)際分工、實(shí)現(xiàn)的生產(chǎn)要素國(guó)際流動(dòng)等方面。

1.3 高端物流產(chǎn)業(yè)對(duì)開放型經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)制

一是聚集外資效應(yīng)。高端物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)與服務(wù)能力的提升，是大量資金投入建設(shè)的過程，根據(jù)“投資乘數(shù)效應(yīng)”，這必能吸引勞動(dòng)力、資本等要素，將為開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好基礎(chǔ)，同時(shí)也能帶來直接的外商投資。

二是直接拉動(dòng)開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高端物流擁有高端技術(shù)，追求供應(yīng)鏈一體化高效管理，能為外貿(mào)業(yè)發(fā)展降本增效，拉動(dòng)外貿(mào)業(yè)發(fā)展，另外，發(fā)展高端產(chǎn)品相關(guān)物流，優(yōu)化開放產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為外貿(mào)業(yè)創(chuàng)造新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

三是輻射帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，奠定開放型經(jīng)濟(jì)的開放基礎(chǔ)，優(yōu)化開放型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。高端物流的產(chǎn)業(yè)聚集度較高，可以成為經(jīng)濟(jì)“增長(zhǎng)極”，快速聚集各種優(yōu)勢(shì)資源，輻射帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)，優(yōu)化開放型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。

2 高端物流產(chǎn)業(yè)對(duì)佛山開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析

2.1 兩者發(fā)展量的關(guān)系分析

物流發(fā)展量本文采用貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及物流（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電通信業(yè)）增加值表示，開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展量用進(jìn)出口總值、外商直接投資表示。

2017 年佛山市貨運(yùn)總量31 286.8 萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量299.8 億噸公里，物流增加值超過401 億元，比上一年分別增長(zhǎng)5.4%、10%、9.2%［4］。2017 年，佛山市在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)上的固定資產(chǎn)投資更是增長(zhǎng)迅猛，超過了65%的增長(zhǎng)速度，總金額高達(dá)321.6 億人民幣，其中交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)實(shí)際外商直接投資與合同外資金額增速也達(dá)10%和46%，金額分別達(dá)9 073 萬美元和7 126 萬美元［5］。近年，佛山物流總量快速增長(zhǎng)及物流資金投入加大，為開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了良好的開放基礎(chǔ)，同時(shí)，物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了對(duì)外資金、勞動(dòng)力等資本的集聚效應(yīng)，直接影響著開放規(guī)模和開放結(jié)構(gòu)。

2017 年，佛山進(jìn)出口規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，進(jìn)出口總值4 340.6 億元，出口總值占進(jìn)出口總值比高達(dá)73%，同時(shí)進(jìn)出口、進(jìn)口、出口均保持增長(zhǎng)，增速分別為5%、16%、2%，進(jìn)口總值增長(zhǎng)速度明顯加快。同年，實(shí)際使用外商直接投資增長(zhǎng)10%，總金額16.2 億美元。2018 年，佛山市外貿(mào)進(jìn)出口總值以6%穩(wěn)定增長(zhǎng)，規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，2019 年上半年進(jìn)出口總值與上年同期比更是增速高達(dá)8.1%，進(jìn)出口總值半年就已達(dá)2 199.5 億元人民幣，進(jìn)出口、出口、進(jìn)口增速均高于廣東省平均水平［6］。日益增長(zhǎng)的外貿(mào)規(guī)模，必將帶動(dòng)物流運(yùn)輸額度與運(yùn)輸量的發(fā)展，同時(shí)也對(duì)物流業(yè)在物流服務(wù)能力及服務(wù)質(zhì)量和水平上提出了更高的要求，佛山物流業(yè)打造高端物流服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)在基礎(chǔ)服務(wù)能力、國(guó)際服務(wù)水平等方面的全面發(fā)展，對(duì)內(nèi)與佛山制造業(yè)及商貿(mào)業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，對(duì)外與全球各地實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流無縫對(duì)接，提升國(guó)際供應(yīng)鏈管理水平，是佛山開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。

2.2 兩者發(fā)展問題分析

2.2.1 開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題

如表1 所示，2012—2017 年間外商直接投資總體出現(xiàn)下降趨勢(shì)，進(jìn)出口貿(mào)易方面，佛山市除了2014年外貿(mào)依存度與出口依存度稍有增加，2017 年進(jìn)口依存度稍有增加，其他各年外貿(mào)依存度、出口依存度、進(jìn)口依存度都在逐年下降。2018 年稍有增加，但遠(yuǎn)低于廣東省73.62%的平均水平，且進(jìn)口依存度不到11%，說明佛山對(duì)外開放程度不高。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，各國(guó)各地區(qū)外貿(mào)依存度都應(yīng)該出現(xiàn)增長(zhǎng)，佛山在對(duì)外開放程度和對(duì)外貿(mào)易上將有很大的發(fā)展空間，佛山應(yīng)借力國(guó)家利好政策，大力發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)。

表1 2012—2018 年佛山市開放型經(jīng)濟(jì)規(guī)模

2.2.2 高端物流業(yè)發(fā)展問題

1）物流基礎(chǔ)服務(wù)能力有待提高。

物流基礎(chǔ)服務(wù)能力主要包括交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)服務(wù)能力、物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備服務(wù)能力、物流高端化升級(jí)基礎(chǔ)服務(wù)能力，其中物流高端化升級(jí)基礎(chǔ)服務(wù)能力包括第三方物流規(guī)模、物流園區(qū)建設(shè)、物流信息技術(shù)水平及物流人才隊(duì)伍建設(shè)等方面。

①交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不夠完善。佛山路網(wǎng)建設(shè)與快速發(fā)展的道路運(yùn)輸不相適應(yīng)，城區(qū)交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。城市軌道交通發(fā)展遲滯，目前地鐵只有1 號(hào)線，在建3 條地鐵還未開通；城際軌道只有廣佛肇1 條，廣佛江珠線、廣佛環(huán)線（佛山西站至廣州南站、廣州南站至白云機(jī)場(chǎng)）還在建，肇南城際軌道（高明至南沙段）、廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站、廣佛江珠線還處于規(guī)劃中；普鐵只有廣茂線1條；高鐵只有貴廣、南廣、肇港3 條，廣湛高鐵還剛開工，城市軌道交通骨架網(wǎng)絡(luò)還未形成，高鐵、機(jī)場(chǎng)、港口等重大交通樞紐互聯(lián)互通綜合交通體系還不完善。

②物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備有待完善。根據(jù)市交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，佛山2017 年道路貨物運(yùn)輸企業(yè)232 家，占廣東省道路貨物運(yùn)輸企業(yè)總量比只有5.85%，根據(jù)佛山每個(gè)貨運(yùn)公司大概只有1.68 輛營(yíng)運(yùn)貨車［7］，可見佛山運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模小，由運(yùn)輸企業(yè)少、企業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛少可推測(cè)佛山貨物運(yùn)輸車的量在廣東省占比不高，有待增強(qiáng)。佛山鐵路物流貨運(yùn)站只有東貨場(chǎng)、三水西貨場(chǎng)和丹灶鐵路貨場(chǎng)，除了東貨場(chǎng)經(jīng)過升級(jí)后物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備有所提升，其他物流貨運(yùn)站設(shè)施設(shè)備還很落后，跟不上貨運(yùn)量快速發(fā)展的步伐，以至于從2012 年到2017 年間，佛山鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸量呈下降趨勢(shì)，2017 年鐵路貨運(yùn)量才289.6 萬噸，占比不到0.9%。港口物流設(shè)施設(shè)備落后，自動(dòng)化程度不高，亟待升級(jí)改造。航空設(shè)施設(shè)備更是薄弱，2012—2017年年空運(yùn)貨量沒超過4 千噸，占佛山貨運(yùn)總量比不到0.1%。

從投資角度來看物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)情況，2018 年，佛山第三產(chǎn)業(yè)投資增長(zhǎng)15.5%，而運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定投資卻下降38.1%，其中運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)外商直接投資只有603 萬人民幣，比2017 年9 073 萬美元的直接外商投資縮減太多，下降超過了93%，只占同期廣東省運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)外商直接投資總額的0.07%，不利于物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)。

③物流高端化升級(jí)基礎(chǔ)服務(wù)能力亟待提高。物流高端化升級(jí)基礎(chǔ)服務(wù)能力主要包括第三方物流規(guī)模、物流園區(qū)建設(shè)、物流信息技術(shù)水平及物流人才隊(duì)伍建設(shè)等方面。由貨運(yùn)企業(yè)平均擁有貨車情況及貨運(yùn)企業(yè)在廣東省占比情況可知佛山市第三方物流企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量少，物流專業(yè)化水平不高，規(guī)模有待提升。小型物流企業(yè)由于資金短缺，往往信息技術(shù)水平偏低，即使規(guī)模和資金條件較好的物流企業(yè)建立了自己的物流信息系統(tǒng)，但往往信息管理系統(tǒng)簡(jiǎn)單，各企業(yè)間數(shù)據(jù)代碼標(biāo)準(zhǔn)不一，物流信息管理水平提升，信息共享技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一。全市物流基地大約40 個(gè)，但以規(guī)模不大的物流中心為主，聚集功能較強(qiáng)的物流園區(qū)較少。物流人才方面，根據(jù)智聯(lián)招聘調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，佛山2017 年平均工資7 939 元/月，在珠三角地區(qū)排名最后，遠(yuǎn)低于大灣區(qū)1 萬元/月的平均薪水，對(duì)物流高端技術(shù)人才吸引力太低［8］。

2）物流業(yè)國(guó)際化服務(wù)水平低。

佛山物流業(yè)國(guó)際化服務(wù)水平低主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

一是連通世界各地的國(guó)際物流交通網(wǎng)絡(luò)還沒有完善，機(jī)場(chǎng)、港口/碼頭國(guó)際航運(yùn)體系建設(shè)有待加強(qiáng)。目前佛山唯一的機(jī)場(chǎng)沙堤機(jī)場(chǎng)還沒有國(guó)際航線，直接限制了國(guó)際貨物航空運(yùn)輸發(fā)展；佛山港口位于珠江西岸，2018 年港口貨物吞吐量1.4 億噸，遠(yuǎn)低于粵港澳大灣區(qū)廣州、香港、深圳、東莞四港，港口集裝箱吞吐量400 萬TEU，與廣州、香港、深圳相比，分別只有這三港的1/5.4、1/4.9、1/6.4，外貿(mào)運(yùn)輸主要依靠廣、深轉(zhuǎn)運(yùn)，國(guó)際航運(yùn)服務(wù)能力的限制直接影響佛山開放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二是物流業(yè)發(fā)展過于傳統(tǒng)，國(guó)際物流金融、保稅物流等新興業(yè)態(tài)發(fā)展有待增強(qiáng)。物流金融在我國(guó)發(fā)展時(shí)間較短，理論與實(shí)踐的不成熟注定了佛山物流金融業(yè)發(fā)展的困難。佛山保稅物流發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，2015 年，才獲批設(shè)立了第一個(gè)且至今唯一一個(gè)保稅物流中心“國(guó)通保稅物流中心”，相較于早在2008年和2004 年就獲批設(shè)立了保稅物流中心且有多個(gè)保稅區(qū)的廣州和深圳，佛山保稅物流發(fā)展有待增強(qiáng)。

三是物流國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有待增強(qiáng)。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工作發(fā)展較晚，比如我國(guó)的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化工作還剛剛起步。在這樣的大環(huán)境下，佛山物流國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作還任重道遠(yuǎn)。加之佛山物流業(yè)發(fā)展的主體一直以中小型民營(yíng)企業(yè)為主，物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后，各物流企業(yè)間物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一，物流管理水平也參差不齊，這些問題使得佛山物流實(shí)現(xiàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化困難加大。

四是物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較低，國(guó)外客戶在進(jìn)口貿(mào)易中會(huì)指定FOB 貿(mào)易方式，在出口貿(mào)易中會(huì)選擇CIF 貿(mào)易方式，指定國(guó)外的大型物流企業(yè)來完成國(guó)際物流服務(wù)，佛山物流業(yè)無緣國(guó)際物流服務(wù)。

3）供應(yīng)鏈物流管理水平有待增強(qiáng)。

供應(yīng)鏈物流是基于供應(yīng)鏈關(guān)系的企業(yè)間的物流活動(dòng)，供應(yīng)鏈物流管理水平體現(xiàn)在物流對(duì)供應(yīng)鏈上資源的整合能力。一方面，佛山以中小型物流企業(yè)居多，中小型企業(yè)物流要素能力偏低，內(nèi)部資源配置和利用能力不足，在發(fā)展中往往自顧不暇，淡化了與供應(yīng)鏈上相關(guān)企業(yè)間的聯(lián)動(dòng)、協(xié)調(diào)和合作，供應(yīng)鏈物流管理集成優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。另外，佛山物流企業(yè)規(guī)模不大，物流信息技術(shù)水平不高，很難實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)間的數(shù)據(jù)傳遞和共享，供應(yīng)鏈物流管理缺乏有效的信息技術(shù)支持。

3 高端物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

1）提升高端物流基礎(chǔ)服務(wù)能力，夯實(shí)開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)。

第一，構(gòu)建內(nèi)聯(lián)外通的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。推進(jìn)佛山各片區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；強(qiáng)化跨區(qū)通道建設(shè)；加快軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，強(qiáng)化城市軌道實(shí)現(xiàn)與國(guó)鐵和城際站點(diǎn)的有機(jī)銜接，搭建內(nèi)聯(lián)外通的大運(yùn)量快速通道；推進(jìn)城市至高鐵、機(jī)場(chǎng)、港口等重大交通樞紐的高速公路建設(shè)，構(gòu)建海陸空一體化立體交通體系。

第二，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備。一方面，政府加大物流基礎(chǔ)投資，扶持物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)；另外，政府制定相關(guān)優(yōu)惠政策，吸引國(guó)內(nèi)外資金進(jìn)駐佛山，并利用粵港澳大灣區(qū)建設(shè)機(jī)遇，發(fā)揮佛港經(jīng)濟(jì)緊密發(fā)展政策優(yōu)勢(shì)，借力香港國(guó)際平臺(tái)，尋求物流外商直接投資，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備。

第三，完善物流高端化升級(jí)要素。建議政府切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，提高物流企業(yè)利潤(rùn)，奠定物流企業(yè)物流服務(wù)高端化發(fā)展基礎(chǔ)；鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源，鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)大型物流企業(yè)兼并重組分散物流資源，支持中小型物流企業(yè)聯(lián)盟，建成一批物流龍頭企業(yè)或?qū)嵙π酆竦钠髽I(yè)聯(lián)盟；推進(jìn)物流技術(shù)和創(chuàng)新，推廣物流信息平臺(tái)、RFID、GPS 定位、物流管理系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)，重點(diǎn)研發(fā)大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)、智慧物流先進(jìn)技術(shù)，推動(dòng)佛山物流信息技術(shù)高端化發(fā)展；加大物流業(yè)投資，推進(jìn)大型綜合物流園區(qū)建設(shè)，基于廣佛肇同城發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)思路，在港口、新機(jī)場(chǎng)（還未建成）大型樞紐地建設(shè)綜合物流園區(qū)，集聚物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)企業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；锪鬟\(yùn)營(yíng)，提高物流效率和效益；在人才引進(jìn)方面，做好人才引進(jìn)相關(guān)政策，創(chuàng)造爭(zhēng)搶灣區(qū)高新技術(shù)人才的優(yōu)勢(shì)，通過完善第三方物流建設(shè)、物流技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新、物流園區(qū)的建設(shè)、物流高端人才引進(jìn)等要素，推動(dòng)物流高端化升級(jí)，完善高端物流基礎(chǔ)服務(wù)能力，夯實(shí)開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)。

2）提高物流業(yè)國(guó)際服務(wù)水平，助力開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

第一，提高國(guó)際航運(yùn)能力。佛山航空和鐵路運(yùn)輸能力弱，兩者貨運(yùn)量總和占佛山貨運(yùn)總量比不到1%，航空和高鐵物流有很大的挖掘空間。佛山應(yīng)加快新干線機(jī)場(chǎng)建設(shè)，做好新機(jī)場(chǎng)定位規(guī)劃，打造互聯(lián)互通立體式交通，發(fā)揮新機(jī)場(chǎng)輔助功能，與廣州白云機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展，強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)國(guó)際航空樞紐地位，同時(shí)帶動(dòng)粵西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。積極發(fā)展佛港高鐵物流，促進(jìn)佛港間進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展，并借力香港國(guó)際平臺(tái)，構(gòu)建與世界各地相通的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)佛山開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。港航建設(shè)方面，充分發(fā)揮廣佛同城建設(shè)，與廣州合體打造世界級(jí)港口群。同時(shí)全面推進(jìn)海陸空多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)體系無縫連接。借力廣佛同城、積極參與粵港澳大灣區(qū)物流一體化建設(shè)，扮演好重要節(jié)點(diǎn)角色，實(shí)現(xiàn)與廣深港高端航運(yùn)服務(wù)體系對(duì)接，借力廣深港高端國(guó)際物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流水平質(zhì)的飛躍。

第二，創(chuàng)新物流發(fā)展業(yè)態(tài)。由于佛山物流企業(yè)規(guī)模小，物流業(yè)發(fā)展往往以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)功能為核心，以物流業(yè)務(wù)量為競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)，忽略了通過創(chuàng)新物流業(yè)態(tài)來實(shí)現(xiàn)高增值，不利于開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)佛山經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流發(fā)展實(shí)際情況，建議發(fā)展保稅物流、物流金融、會(huì)展物流等新興業(yè)態(tài)，助力開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

①物流金融發(fā)展對(duì)策。物流金融主要指物流領(lǐng)域中的貨幣資金運(yùn)動(dòng)。國(guó)外主要以金融機(jī)構(gòu)為推手，我國(guó)主要以第三方物流為推手。若佛山發(fā)展第三方物流為推手的物流金融模式，一定會(huì)因?yàn)槿狈Υ笮臀锪髌髽I(yè)而難以推進(jìn)物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展，所以建議佛山一方面借力粵港澳大灣區(qū)平臺(tái)，通過政策引導(dǎo)擁有較強(qiáng)物流金融能力的物流企業(yè)進(jìn)駐佛山，另一方面，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)更深入地參與到物流金融業(yè)務(wù)中，加快物流、資金流的流動(dòng)，加快物流金融發(fā)展。

②會(huì)展物流發(fā)展對(duì)策。佛山作為聞名全國(guó)的制造業(yè)強(qiáng)市，打造佛山制造國(guó)際品牌是佛山制造發(fā)展目標(biāo)，會(huì)展是最好品牌營(yíng)銷途徑，會(huì)展物流發(fā)展因此也成為佛山未來制造業(yè)國(guó)際化品牌發(fā)展的一個(gè)重要支撐條件。近年來，佛山會(huì)展中心集群發(fā)展迅速，隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)工作的推進(jìn)，佛山利用其在制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮其在區(qū)位上的優(yōu)勢(shì)，在機(jī)械裝備、國(guó)際廣告標(biāo)識(shí)、LED 照明及大屏幕顯示、國(guó)際樂器、國(guó)際游樂設(shè)施設(shè)備、國(guó)際陶瓷及衛(wèi)浴博覽交易、家用電器、家電產(chǎn)業(yè)、國(guó)際廚衛(wèi)電器、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)等方面的會(huì)展占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，建議通過建立會(huì)展產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展會(huì)展物流，集合會(huì)展商及會(huì)展服務(wù)活動(dòng)相關(guān)企業(yè)，形成專業(yè)化、規(guī)?；瘯?huì)展物流運(yùn)營(yíng)，既能有利于國(guó)際會(huì)展的順利進(jìn)行，同時(shí)也將推動(dòng)高端物流業(yè)發(fā)展。

③保稅物流發(fā)展對(duì)策。保稅物流發(fā)展是國(guó)際物流水平最直接的體現(xiàn)。佛山應(yīng)積極推進(jìn)通關(guān)便利化政策，加快“一個(gè)窗口”政策的實(shí)施，在港口碼頭、機(jī)場(chǎng)等大型樞紐地設(shè)置保稅物流園區(qū)或保稅物流中心，提高國(guó)際物流效率。

第三，打造國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化對(duì)接。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化管理機(jī)構(gòu)，完善管理體制機(jī)制，完善標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)政策文件，做到物流標(biāo)準(zhǔn)化有章可循；政府和企業(yè)共同推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，這是物流標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化的基礎(chǔ)；重點(diǎn)攻克物流信息編碼不一、國(guó)際間信息共享機(jī)制不健全問題，實(shí)現(xiàn)佛山物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，不過物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是難點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)對(duì)接需要一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展過程。

3）提高供應(yīng)鏈物流管理水平，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈價(jià)值增值，推動(dòng)開放型經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

供應(yīng)鏈物流是基于供應(yīng)鏈關(guān)系的企業(yè)間的物流活動(dòng)，通過實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)縱向聯(lián)動(dòng)發(fā)展、物流業(yè)橫向一體化發(fā)展，提高物流對(duì)供應(yīng)鏈上資源的整合能力，優(yōu)化供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈價(jià)值增值，推動(dòng)開放型經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

第一，物流業(yè)與供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)縱向聯(lián)動(dòng)發(fā)展。根據(jù)2019 年上半年的進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)，從產(chǎn)品上看，佛山機(jī)電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品出口規(guī)模巨大，從業(yè)態(tài)上看，佛山跨境電商貿(mào)易和市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易進(jìn)出口總值快速發(fā)展，要跟上開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，打造物流業(yè)與制造業(yè)及商貿(mào)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展是關(guān)鍵。要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，完善物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的合作機(jī)制是前提，建議雙方基于利益共享完善利益分配機(jī)制，實(shí)現(xiàn)合作共贏，根據(jù)具體情況可以考慮以資本為紐帶完善利益分配機(jī)制和合作機(jī)制；另外，提高物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)物流運(yùn)營(yíng)的銜接性，基于供應(yīng)鏈管理加快企業(yè)間信息傳遞，實(shí)現(xiàn)信息全面共享，加強(qiáng)企業(yè)間協(xié)同關(guān)系，實(shí)現(xiàn)從戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層到操作層的全面協(xié)同，降低信息處理成本，優(yōu)化供應(yīng)鏈，共同實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈價(jià)值增值。

第二，物流業(yè)橫向一體化發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，供應(yīng)鏈活動(dòng)對(duì)物流服務(wù)的柔性、多樣性等有較高要求，佛山物流主體規(guī)模較小，在供應(yīng)鏈物流服務(wù)中難以獨(dú)當(dāng)一面，但是激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，造就了中小型企業(yè)擁有各自的專業(yè)化經(jīng)營(yíng)和差異化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，只要中小型物流企業(yè)學(xué)會(huì)抱團(tuán)取暖，通過合作聯(lián)盟，發(fā)揮各自的物流優(yōu)勢(shì)，集成物流綜合能力較強(qiáng)的物流橫向一體化組織，提高佛山供應(yīng)鏈物流柔性，降低物流成本，提高物流運(yùn)營(yíng)效益。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，提升高端物流基礎(chǔ)服務(wù)能力，提高物流業(yè)國(guó)際化服務(wù)水平，提高供應(yīng)鏈物流管理水平，加強(qiáng)物流與供應(yīng)鏈關(guān)系企業(yè)間聯(lián)動(dòng)、提高物流企業(yè)協(xié)同服務(wù)水平，從而夯實(shí)開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)，助力開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量。