輕快舒適，SEKA AFIELD公路車評(píng)測(cè)

SEKA AFIELD公路車的騎行質(zhì)感就如它的外觀一樣，非常舒適輕快。起步階段感覺很輕盈，32mm的小碳圈加速較快，給人的印象不錯(cuò)。但受制于輪圈高度，車架也不是低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，在高速巡航時(shí)還是有點(diǎn)力不從心的感覺。

SEKA?AFIELD整車線條簡(jiǎn)潔纖細(xì)，啞光碳色和藍(lán)色拼接的配色充滿質(zhì)感。第一眼看這輛車讓筆者想到了Cervelo R3。R3憑借出色的車架設(shè)計(jì)帶來輕快舒適的騎行質(zhì)感，讓人印象深刻，所以筆者喜歡將輕快舒適的騎行感受稱為“R3的感覺”，那么這輛AFIELD是否也非?！癛3”呢？

Seka的開箱過程還是比較輕松愉快的，整車穩(wěn)穩(wěn)地固定在紙箱中央，并使用魔術(shù)貼取代扎帶，關(guān)鍵部位保護(hù)到位。這樣的打包設(shè)計(jì)方便了裝車，也節(jié)約了資源。

前管使用上11/8”、下11/4”的小錐形規(guī)格，可以平衡剛性和舒適性，現(xiàn)今大部分輕量化車架或追求騎行質(zhì)感的車架都會(huì)采用這種規(guī)格。車頭部分的交叉走線讓人感覺十分整潔，線管長(zhǎng)度十分恰當(dāng)。

Seka表示，每一輛產(chǎn)品都是車店式的單工位裝車，非流水線作業(yè)，在組裝精細(xì)度、變速剎車調(diào)教都做到車店的級(jí)別。對(duì)于不希望去車店裝車的車友，在拿到打包的車輛后，只需簡(jiǎn)單組，裝車把前輪就可以騎行。

AFIELD車架的立管和前管角度設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，但前管較長(zhǎng)，這就使得車架的Stack值（前管上端到中軸的垂直距離）非常大，同時(shí)Reach值（前管上端到中軸的水平距離）也很短，所以這是一款對(duì)身體柔韌性一般的用戶非常友好的車架。座艙空間為亞洲消費(fèi)者優(yōu)化，前端操控方面的數(shù)值趨于靈敏設(shè)定。

輪組方面，高配車型配備一對(duì)Seka自家的DELTARGET系列32mm框高開口碳圈，搭配DT Swiss 350直拉花鼓。輪圈寬度數(shù)據(jù)為外寬28.5mm、內(nèi)寬21mm，屬于超胖輪圈，搭配較低的32mm高度，外形顯得有些可愛。雖然體型“偏胖”，1500g的質(zhì)量（重量）算不上非常輕，但還是能提供不錯(cuò)的綜合騎行性能。輪圈預(yù)裝了真空胎墊，可以安裝真空胎。不過既然是真空輪圈，輪組內(nèi)還使用隱藏條帽設(shè)計(jì)，讓人一頭霧水，這使得每次調(diào)圈都要重新貼真空胎墊，還是比較麻煩的。

Seka表示為了體現(xiàn)該車追求極致性能的定位，在涂裝上使用了極簡(jiǎn)的小黑色暗商標(biāo)設(shè)計(jì)，乍一看都會(huì)給人一種無標(biāo)碳圈的感覺。據(jù)說這種無補(bǔ)土免涂裝的輪圈對(duì)工藝要求較高。

值得一提的是，該車R8000夾器標(biāo)配的剎膠也換成了R55C4一A的碳纖維胖圈用剎膠，看來Seka對(duì)細(xì)節(jié)還是比較注意的。

筆者騎后的第一感受就是，這車的騎行質(zhì)感就如它的外觀一樣，非常舒適輕快。起步階段感覺很輕盈，32mm的小碳圈加速較快，給人的印象不錯(cuò)。但受制于輪圈高度，車架也不是低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，在高速巡航時(shí)還是有點(diǎn)力不從心的感覺。

在爬坡?lián)u車時(shí)，整車質(zhì)量（重量）7.6kg的它仍有一定輕快感，有爬坡車的感覺。但踩踏回饋感一般，由于該車并不是一款剛性很強(qiáng)的車型，所以更適合使用小牙盤大飛輪的坐姿踩踏。總的來說，配合整車輕快的騎行質(zhì)感，該車的剛性還是夠用的，可以與R3媲美。值得一提的是，搖車時(shí)車把和輪組的剛性表現(xiàn)不錯(cuò)。

輪組的質(zhì)量（重量）不輕，但寬圈帶來的剛性加成還是不錯(cuò)的，這對(duì)整車的響應(yīng)速度有很大提升。剎車邊與禧瑪諾的碳纖維剎膠搭配可以提供優(yōu)秀的剎車力，對(duì)于一款沒有特殊剎車邊處理的碳圈來說，剎車的表現(xiàn)令筆者+分滿意。不過在這個(gè)碟剎公路車“橫行”的時(shí)代，AFIELD沒有碟剎版本不得不說是個(gè)遺憾。

SEKA AFIELD使用的重點(diǎn)技術(shù)

IHPC：創(chuàng)新高性能復(fù)合材料技術(shù)。該技術(shù)綜合使用多種碳纖維材料，通過有限元分析排疊、幾何、截面，并持續(xù)優(yōu)化。該技術(shù)結(jié)合實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、車手反饋不斷改進(jìn)，最終得到產(chǎn)品剛性、質(zhì)量（重量）與順應(yīng)性的優(yōu)化平衡。

FGS：功能性幾何系統(tǒng)。Seka將人體工程學(xué)的相關(guān)理論結(jié)合到車架幾何設(shè)計(jì)當(dāng)中，從而衍生出的一套對(duì)于自行車幾何設(shè)計(jì)的理念。

價(jià)格及配置

AfieldR7000整車：零售價(jià)11900元;

AfieldR8000整車：搭配Deltarget碳纖維輪組及碳纖維車把，零售價(jià)18900元;

Afield車架組：零售價(jià)8900元;

Deltarget32輪組：零售價(jià)格4900元。

筆者點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：輕快舒適的騎行質(zhì)感、輪組表現(xiàn)不錯(cuò)、幾何設(shè)計(jì)友好、涂裝質(zhì)感好。

不足：車架造型設(shè)計(jì)有點(diǎn)跟不上潮流，且僅提供標(biāo)準(zhǔn)夾器圈剎版。

總結(jié)：筆者還是非常喜歡這種輕快舒適的車型。在騎行質(zhì)感好的同時(shí)，也更容易令用戶騎得更快，也對(duì)新手比較友好。如果你比較重視整車的舒適性，不妨看看這款SEKA AFIELD。

（來源：Biketo）