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    云盤點(diǎn)日端內(nèi)瓦車日展取內(nèi)消后線瓦上發(fā)布的重磅新車

    2020-04-23 02:32■文:陳
    汽車與駕駛維修(汽車版) 2020年3期
    關(guān)鍵詞:邁凱倫扭矩新車

    ■文:陳 曦

    受到新冠肺炎疫情的影響,2020年日內(nèi)瓦車展宣布取消,這是具有百年歷史的日內(nèi)瓦車展自二戰(zhàn)后首次停辦,著實(shí)讓眾多車迷深感遺憾。不過沒有什么是網(wǎng)絡(luò)不能解決的,眾多車企都選擇了通過線上方式發(fā)布新車。我們將線上發(fā)布的重磅車型在這里進(jìn)行匯總,讓你一次看個(gè)夠。

    大眾全新一代高爾夫GTI

    作為第八代產(chǎn)品,全新高爾夫GTI在全新高爾夫的基礎(chǔ)上采用了更加運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì),前臉的蜂窩狀進(jìn)氣口尺寸更加夸張,且兩側(cè)融入了五點(diǎn)式LED霧燈,上部格柵也采用了貫穿式燈帶和代表運(yùn)動(dòng)的紅色飾條。在側(cè)面和尾部,全新高爾夫GTI配備了車身包圍、雙色輪轂、雙邊單出式排氣等,相比常規(guī)版本更具運(yùn)動(dòng)氣息。

    內(nèi)飾方面,全新高爾夫GTI保留了普通版高爾夫的整體布局。10英寸全液晶儀表、懸浮式中控屏、平底式多功能方向盤、與保時(shí)捷911同款的電子擋桿提升了內(nèi)飾的科技感,帶有格子布和紅色縫線的一體式運(yùn)動(dòng)座椅則顯示出作為一款性能車的運(yùn)動(dòng)感。

    動(dòng)力方面,全新高爾夫GTI搭載升級(jí)后的EA888 evo4型2.0T L4汽油發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率183 kW,最大扭矩370 N·m,匹配6擋手動(dòng)或7擋雙離合變速器。

    升級(jí)后的“小鋼炮”雖然沒給我們帶來太多的驚喜,但也沒有讓人失望,科技配置的提升,發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí),讓它依舊是入門性能車市場(chǎng)最亮眼的那一個(gè)。

    全新一代奧迪A3

    雖然受疫情的影響,但2020對(duì)于奧迪來說依舊是產(chǎn)品大年,奧迪全年計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)投放18款全新、換代、中期改款或衍生車型,以及更多年度改款車型。

    首先發(fā)布的全新一代奧迪A3只有兩廂版本,當(dāng)然未來還會(huì)推出三廂版本。新一代奧迪A3的外形設(shè)計(jì)顯得更加兇悍,雖然整車輪廓與現(xiàn)款車型相比變化不大,但車身線條的邊角更加尖銳,輪轂、腰線等細(xì)節(jié)處顯得更加突出和精致,前大燈不僅造型更加鋒利,同時(shí)矩陣式LED前燈組中的日間行車燈進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)創(chuàng)新,它們由3×5排列的LED燈帶組成像素列陣,可產(chǎn)生特殊的光信號(hào),讓車輛的辨識(shí)度更高。

    全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格讓新A3更加時(shí)尚。新車將標(biāo)配的10.1英寸的中央控制觸摸屏,提升了科技感。新車比上一代車型的長(zhǎng)度寬度均增加了3 cm,長(zhǎng)、寬、高達(dá)到4 340、1 820(不含兩側(cè)反光鏡)、1 430 mm,軸距為2 640 mm。

    動(dòng)力方面,全新奧迪A3將提供1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V電機(jī)的輕混組合、1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩種調(diào)校的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇,匹配6擋手動(dòng)變速器或7擋雙離合變速器,輕混車型僅匹配雙離合變速器。全新奧迪A3在懸架、轉(zhuǎn)向、四驅(qū)系統(tǒng)以及ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等底盤方面有較多提升,加入了自適應(yīng)阻尼可變懸架技術(shù)、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向技術(shù)、quattro適時(shí)四驅(qū)技術(shù)以及升級(jí)的駕駛模式與ESC模式。上市初期奧迪A3僅推出前驅(qū)車型,四驅(qū)車型將在不久后推出。其他車型,全新奧迪RS 3將會(huì)搭載最大功率約為300 kW的2.5T L5發(fā)動(dòng)機(jī);插電混動(dòng)車型將包括兩款,均搭載與高爾夫GTE相同的1.4T插電混動(dòng)系統(tǒng)。

    奧迪e-tron S

    雖然采用了線上發(fā)布的形式,但我們也能從中看出奧迪e-tron S 的諸多亮點(diǎn)。其中帶有8 s“升壓”模式的三電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)和針對(duì)純電動(dòng)車型開發(fā)的quattro四驅(qū)技術(shù)都很有吸引力。

    從設(shè)計(jì)上來說,奧迪e-tron S與普通版車型一樣采用溜背造型,僅在部分細(xì)節(jié)處采用了更多能夠突出運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì),讓e-tron S相比普通版車型更具視覺沖擊力,運(yùn)動(dòng)氣息更加濃烈。

    e-tron S的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與普通版車型依舊保持高度統(tǒng)一,但采用能夠顯得更加運(yùn)動(dòng)的材質(zhì),如以Alcantara+皮革材質(zhì)組合的帶有菱形花紋和“S”LOGO的運(yùn)動(dòng)座椅。

    e-tron S搭載了總?cè)萘繛?5 kWh的電池與三臺(tái)感應(yīng)異步電機(jī),采用前1后2的布局,常規(guī)情況下,系統(tǒng)最大功率為320 kW,最大扭矩808 N·m。當(dāng)激活“boost”模式時(shí),系統(tǒng)最大功率可達(dá)370 kW,最大扭矩973 N·m,但該模式僅能持續(xù)8 s,0~100 km/h加速時(shí)間僅為4.5 s。

    奧迪e-tron S還裝備了創(chuàng)新的電動(dòng)quattro全時(shí)四驅(qū),當(dāng)車輛出現(xiàn)抓地力不足時(shí),電控扭矩矢量控制系統(tǒng)會(huì)對(duì)后軸雙電機(jī)的扭矩進(jìn)行調(diào)節(jié),配合電控液壓集成制動(dòng)控制系統(tǒng),將大幅提高車輛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和靈敏性,系統(tǒng)效果可以媲美傳統(tǒng)全機(jī)械差速器所帶來的出色動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

    寶馬i4概念車

    寶馬i4量產(chǎn)車將成為寶馬集團(tuán)首款中型高端純電動(dòng)車,i4概念車正是對(duì)其量產(chǎn)車的展望。外觀采用4門轎跑設(shè)計(jì)的i4概念車,前臉尺寸巨大的“雙腎”格柵由智能面板組成,不僅內(nèi)部嵌入了多種傳感器,且視覺沖擊力極強(qiáng)。i4的大燈并不具備傳統(tǒng)的外殼,造型非常前衛(wèi)。溜背式的車頂線條、短前后懸的設(shè)計(jì)讓整車顯得非常運(yùn)動(dòng),除了腰線以下的曲面設(shè)計(jì)以外,車側(cè)主要以平直線條為主,視覺效果十分凌厲?!癓”型尾燈燈帶設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔,尾燈下方向內(nèi)傾斜的造型十分夸張,極大地提升了視覺效果。

    i4概念車內(nèi)飾的液晶儀表與中控屏采用一體式設(shè)計(jì),并向駕駛員一側(cè)傾斜,設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)約,多處玫瑰金色飾條又讓車內(nèi)顯得十分精致。

    動(dòng)力部分,i4搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),i4概念車(與量產(chǎn)車相同)電機(jī)最大功率390 kW,0~100 km/h加速時(shí)間為4 s左右。i4配備容量為80 kWh的電池組,電池重量約為550 kg,WLTP工況下續(xù)航里程約為600 km。

    新款奔馳E級(jí)

    沉寂4年之后,奔馳E級(jí)終于推出了其中期改款車型,并一口氣帶來轎車、跨界旅行車、AMG系列可選。新車采用了奔馳最新家族式設(shè)計(jì),更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感,內(nèi)飾則在保持現(xiàn)款車型設(shè)計(jì)思路的基礎(chǔ)上進(jìn)行了科技化升級(jí)。新車將于在2020年夏季在海外發(fā)售,轎跑車、敞篷車以及中國(guó)市場(chǎng)專屬的長(zhǎng)軸距版轎車將很快亮相。

    外觀方面,新款E級(jí)在很多細(xì)節(jié)之處更加精致。前大燈采用最新的家族設(shè)計(jì),LED日間行車燈形狀更加纖細(xì),內(nèi)部構(gòu)造更加復(fù)雜。中網(wǎng)內(nèi)部更換為奔馳標(biāo)志性的繁星樣式,兩側(cè)的獠牙設(shè)計(jì)搭配下方大尺寸進(jìn)氣口,視覺沖擊力更強(qiáng)。新款E級(jí)的車身側(cè)面并沒有太大的變化,車尾部分也只是進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的調(diào)整。

    新款奔馳E級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有太大變化,新車將標(biāo)配兩個(gè)10.25英寸的顯示屏,還可選裝12.3英寸顯示屏。相比于現(xiàn)款車型,新車方向盤按鍵設(shè)計(jì)有所調(diào)整,運(yùn)動(dòng)化的方向盤也更加激進(jìn),并融入更多烤漆材質(zhì),更顯質(zhì)感。新車將搭載更新的MBUX車載多媒體系統(tǒng),允許用戶使用“Hey Mercedes”來喚醒語(yǔ)音控制功能,以優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

    動(dòng)力方面,E 450車型將搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),并加入48V電動(dòng)機(jī),系統(tǒng)最大功率270 kW,最大扭矩500 N·m。E 350后驅(qū)車型和E 350 4MATIC車型將搭載2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V電動(dòng)機(jī),系統(tǒng)最大功率193 kW,最大扭矩370 N·m。

    奔馳GLA、CLA以及CLA獵裝版插電式混動(dòng)版

    新能源作為未來的大趨勢(shì),奔馳當(dāng)然也不會(huì)落后,此次公布的GLA、CLA以及CLA獵裝版的插電混動(dòng)版的外觀基本保持了燃油版車型的造型設(shè)計(jì),并無太大變動(dòng)。三車將于今年春季在歐洲上市,國(guó)內(nèi)何時(shí)上市仍未確定。動(dòng)力方面,三車將配備由1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的EQ Power動(dòng)力系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率85 kW,電動(dòng)機(jī)最大功率75 kW,系統(tǒng)綜合最大功率160 kW,最大扭矩450 N·m。匹配8G-DCT雙離合變速器

    在續(xù)航方面,三車均將搭載容量為15.6 kWh的電池組。其中GLA 250e在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的純電續(xù)航為53~61 km,CLA 250e的純電續(xù)航在60~69 km,CLA 250e獵裝版的純電續(xù)航在58~68 km。三車支持直流充電和交流充電,使用24 kW直流充電樁可在25 min內(nèi)將電量從10%充至80%,使用7.4 kW交流充電樁可在1.75 h內(nèi)將電量從10%充至100%。

    911 TURBO/TURBO S

    全新一代911 Turbo/Turbo S售價(jià)233.6萬(wàn)~247.3萬(wàn)元,并提供硬頂版和敞篷版兩款車型。在集成了前輩們的經(jīng)典元素和靈魂外,新車更好地融合了更多現(xiàn)代科技。在保持現(xiàn)款911的基礎(chǔ)上,新車采用了更外突的前保險(xiǎn)杠、開口更大的進(jìn)氣格柵和更加突出的前唇,保險(xiǎn)杠內(nèi)部還增加了橫向的LED燈帶,同時(shí)前部進(jìn)氣裝置也進(jìn)行了升級(jí),以提升制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能。

    作為更高性能版本的911,全新911 Turbo/Turbo S的車側(cè)增加了進(jìn)氣口。同時(shí)911 Turbo S采用了前后尺寸不同的輪胎配備,其前輪尺寸為255/35 R20,后輪尺寸315/30 R20。911 Turbo S的車尾配備了更大的后擾流板,且位置有三擋可變。在前后空氣動(dòng)力學(xué)套件的配合下,全新911 Turbo S在最高車速時(shí)可以產(chǎn)生超過100 kg的下壓力。

    全新911 Turbo S的內(nèi)飾由真皮包覆的區(qū)域更大,包括中控臺(tái)、門板以及座椅等,更加突出豪華感,同時(shí)新車的座椅縫線方式致敬了最早的保時(shí)捷911 Turbo(代號(hào)930)。新車配備了具有10.9英寸觸摸屏的保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng),并提供GT運(yùn)動(dòng)型方向盤、Sport Chrono 組件、新集成的Porsche Track Precision應(yīng)用程序以及BOSE環(huán)繞聲音響系統(tǒng)等可供選裝。

    動(dòng)力方面,全新911 Turbo S采用優(yōu)化后的3.8T雙渦輪增壓水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率515 kW,最大扭矩800 N·m,0~100 km/h加速時(shí)間為2.7 s,最高車速330 km/h。搭配同樣經(jīng)過優(yōu)化的8擋PDK雙離合變速器和帶有保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)。

    GIULIA GTA阿爾法·羅密歐

    “GTA”是意大利語(yǔ)“Gran Tourismo Alleggerita”的縮寫,而“alleggerita”一詞在意大利語(yǔ)中意為“輕量化的”。GTA也曾多次以車名后綴的方式出現(xiàn)在阿爾法·羅密歐旗下多款經(jīng)典性能版本車型上。其家族風(fēng)格明顯的三葉草進(jìn)氣格柵,配合造型夸張的燈組,視覺沖擊力極強(qiáng)。同時(shí),更加個(gè)性的空氣動(dòng)力學(xué)套件,讓其更加具有侵略性。前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、車頂、前保險(xiǎn)杠、翼子板等處的碳纖維材質(zhì)累計(jì)減重100 kg,也無愧于“GTA”的后綴。

    作為慶祝品牌誕生110周年的賀禮之一,限量500臺(tái)發(fā)售的Giulia GTA的最大功率從標(biāo)準(zhǔn)版Giulia四葉草版(QV)車型的380 kW提升至400 kW,0~100 km/h加速僅需3.6 s,動(dòng)力參數(shù)足以讓駕駛者內(nèi)心澎湃。同時(shí)Giulia GTAm車型也一同隨之亮相,其定位更接近于賽道版,整體設(shè)計(jì)更為激進(jìn)。

    MCLAREN GT VERDANT

    由MSO部門基于邁凱倫GT打造的GT Verdant在外觀方面并沒有進(jìn)行過多調(diào)整,但是由于采用了獨(dú)特的Verdant(直譯為碧綠色)顏色,并通過色調(diào)處理為前后雙色車身設(shè)計(jì),與內(nèi)飾方面增加的不少專屬配置,讓這款強(qiáng)調(diào)日常駕駛和舒適性的大型GT跑車更加獨(dú)特,辨識(shí)度超高。

    MSO部門沒有對(duì)動(dòng)力進(jìn)行額外調(diào)校,因此邁凱倫GT by MSO繼續(xù)搭載4.0 L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率462 kW,最大扭矩630 N·m,匹配7擋SSG雙離合變速器,0~100 km/h僅需3.2 s。

    邁凱倫ELVA

    作為邁凱倫終極系列的產(chǎn)品,邁凱倫Elva旨在紀(jì)念由布魯斯·邁凱倫于20世紀(jì)60年代設(shè)計(jì)的著名邁凱倫M1A、邁凱倫-Elva M1A(Mk I)、M1B(Mk II)以及M1C(Mk III)車型。Elva延續(xù)了邁凱倫家族中后置布局和碳纖維單體結(jié)構(gòu)車身,同時(shí)采用無風(fēng)擋玻璃和無車頂?shù)拈_放式座艙設(shè)計(jì),并配備了黑科技——主動(dòng)式空氣管理系統(tǒng)。與以往封閉式座艙的車型不同,邁凱倫設(shè)計(jì)師提出的“模糊邊界”設(shè)計(jì)理念將外部環(huán)境與座艙氛圍無縫融合,使得開放式座艙與車體融為一體。同時(shí)新車還保留了邁凱倫標(biāo)志性的蝴蝶門開啟設(shè)計(jì)。

    動(dòng)力方面,Elva搭載4.0 L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率608 kW,最大扭矩800 N·m,搭配7擋雙離合變速器,0~100 km/h加速時(shí)間不到3 s,0~200 km/h加速僅6.7 s。相信如此恐怖的動(dòng)力數(shù)據(jù)和讓人驚艷的設(shè)計(jì)會(huì)吸引大量持幣待購(gòu)的成功人士。

    邁凱倫765LT

    邁凱倫765LT基于720S打造,作為極富賽車歷史代表意義的邁凱倫 Longtail系列的又一力作,繼675LT和600LT之后的第三款“LT系列”車型,邁凱倫765LT僅限量生產(chǎn)765輛。

    765LT擁有造型更加夸張空氣動(dòng)力學(xué)套件,前部保險(xiǎn)杠下方的擾流板尺寸更寬闊,造型更復(fù)雜,且兩側(cè)前擾流板的末端還有縱向的翼片來提升空氣動(dòng)力學(xué)效率。車門下方也新增了一塊用來疏導(dǎo)氣流的翼片。后保險(xiǎn)杠上半部分的排氣管變?yōu)榭鋸堉兄盟某霾季?,下半部分牌照框兩?cè)新增了散熱結(jié)構(gòu),配合高高上揚(yáng)的尾翼,視覺沖擊力更強(qiáng)。

    765LT搭載4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī),其最大功率提升至570 kW,最大扭矩800 N·m,搭配7擋雙離合變速器,0~100 km/h僅需2.8 s,0~200 km/h也僅需7.2 s,最高車速可達(dá)330 km/h。765LT的底盤部分也進(jìn)行了升級(jí),更加競(jìng)技的懸架調(diào)校讓765LT獲得了更出色的動(dòng)態(tài)響應(yīng)與支撐。且765LT相較于720S車型減重達(dá)79 kg,整車重量?jī)H為1 229 kg。

    新款BAC MONO

    雖然是英國(guó)小眾品牌,但BAC(Briggs Automotive Company)始終致力于超級(jí)跑車的制造。新款BAC Mono延續(xù)了老款車型的單座布局和經(jīng)典造型,與老款車型相比外觀變化不大,整體設(shè)計(jì)與此前發(fā)布的Mono R車型接近。雖然外觀變化不大,但車輛結(jié)構(gòu)和材料得到了輕量化升級(jí),新款Mono大量采用了石墨烯強(qiáng)化碳纖維材質(zhì)和新一代鋼結(jié)構(gòu)框架底盤,新車僅重570 kg。

    新款Mono搭載經(jīng)由Mountune調(diào)校的福特2.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),代替了老款車型的2.3 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率250 kW,最大扭矩400 N·m,雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)看上去與很多家用轎車的高性能版本相差不大,但得益于僅570 kg的超輕重量,讓新款Mono的0~100 km/h加速時(shí)間僅為2.7 s,極速可達(dá)274 km/h。

    KOENIGSEGG GEMERA

    Gemera是科尼賽克品牌首款四座車型,也被科尼賽克稱為世界上首款Mega-GT車型。官方表示Gemera全球限量300輛。

    Gemera的外觀保留了許多科尼賽克的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素,比如受噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)啟發(fā)的環(huán)繞式風(fēng)擋、隱藏式A柱、整體簡(jiǎn)潔的車身設(shè)計(jì)、巨大的側(cè)面進(jìn)氣口等。Gemera依舊配備科尼賽克標(biāo)志性的旋翼式車門,得益于強(qiáng)大的碳纖維車體,這款車并沒有設(shè)計(jì)B柱,且無需移動(dòng)或傾斜前排座椅就能滿足后排乘客的上下車需求。

    Gemera的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0T雙渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+3個(gè)電動(dòng)機(jī)組成,系統(tǒng)綜合功率可達(dá)到恐怖的1 285 kW。0~100 km/h加速時(shí)間僅為1.9 s,在純電動(dòng)模式下,這款車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到50 km,最高車速可以達(dá)到340 km/h。

    暫且不說性能,這是科尼賽克最無聊且最強(qiáng)大的點(diǎn)。我們聊一聊它的舒適性,作為一款“家用超跑”,它在空間、座椅舒適性、舒適性配置等多方面都十分到位,后排乘客甚至可以從容的上下車。綜合來看,結(jié)合它會(huì)賣130萬(wàn)歐元的傳言。我只想說,真的是錢到位了,什么都會(huì)有。

    BENTLEY MULLINER BACALAR

    作為賓利旗下Mulliner部門車身定制(Coachbuilt)業(yè)務(wù)打造的一款產(chǎn)品,僅制造12臺(tái)的賓利全新車型Mulliner Bacalar已被預(yù)訂一空。

    Mulliner Bacalar熏黑設(shè)計(jì)的前大燈組和前包圍造型在還原概念車設(shè)計(jì)的同時(shí),通過黑色鎖子甲造型的格柵進(jìn)一步突出了運(yùn)動(dòng)氣息。車頭隆起的筋線一直貫穿至格柵內(nèi)部,配合古銅色飛翼設(shè)計(jì)的Flying B標(biāo)識(shí),進(jìn)一步彰顯其獨(dú)特性?!癇archetta”式無車頂設(shè)計(jì)讓Mulliner Bacalar顯得更加運(yùn)動(dòng)。Mulliner Bacalar的尾燈組造型不同于當(dāng)下任何一款賓利產(chǎn)品,LED光源映襯蜂巢型結(jié)構(gòu),不僅更加精致,同時(shí)進(jìn)一步提高了辨識(shí)度。

    雙座設(shè)計(jì)的Mulliner Bacalar采用鯨魚黑(Beluga)真皮與賓利傳統(tǒng)半光澤真皮和天然羊毛相結(jié)合,讓內(nèi)飾的暗色調(diào)與醒目的全新火焰黃(Yellow Flame)外觀交相輝映,更具視覺沖擊力。

    動(dòng)力方面,Mulliner Bacalar搭載6.0 L雙渦輪增壓W12 發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率491 kW,搭配8擋雙離合變速器,并配備有48V賓利動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)和空氣懸架。

    賓尼法利納BATTISTA紀(jì)念版

    為慶祝意大利知名汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納公司成立90周年,賓尼法利納推出旗下純電動(dòng)超級(jí)跑車Battista的特別紀(jì)念版車型——Battista Anniversario。定價(jià)260萬(wàn)歐元(約合1 939.1萬(wàn)元人民幣),雖然紀(jì)念版車型僅限量推出5輛,但一經(jīng)推出就全部售罄。

    紀(jì)念版車型采用由黑色皮革和黑色Alcantara制成的專屬座椅,兩側(cè)座椅中央還帶有一塊標(biāo)有“Pininfarina 90”的銀色雕花裝飾板,以凸顯其獨(dú)特身份。技術(shù)層面上,Battista采用了碳纖維單體座艙、粘合式碳纖維車頂和全碳纖維車身,以獲得更優(yōu)秀的輕量化性能。紀(jì)念版車型還換裝了新的專屬空氣動(dòng)力學(xué)套件,同時(shí)還配有專屬文字標(biāo)識(shí)——anniversario(意大利語(yǔ)“周年”)。

    動(dòng)力方面,Battista Anniversario搭載T形鋰錳鎳液冷式120 kWh電池組,官方公布的續(xù)航里程為450 km,每個(gè)車輪的獨(dú)立電機(jī)形成了天然的扭矩矢量分配系統(tǒng),動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率1 417 kW,最大扭矩2 300 N·m,0~100 km/h加速時(shí)間不到2 s,0~300 km/h加速時(shí)間小于12 s,極速可達(dá)350 km/h。

    布加迪CHIRON PUR SPORT

    布加迪Chiron Pur Sport基于Chiron打造,僅計(jì)劃生產(chǎn)16輛,起售價(jià)為320萬(wàn)歐元,約合人民幣2 489萬(wàn)元。

    新車外觀增加了很多空氣動(dòng)力學(xué)組件點(diǎn)綴。前保險(xiǎn)杠下方、車側(cè)底部以及車尾下部均有碳纖維材料的空氣動(dòng)力學(xué)套件。其中排氣管下方更大尺寸的擴(kuò)散器配合寬度達(dá)到1.9 m的固定式尾翼,不僅讓造型更加夸張,同時(shí)極大的提升了新車的下壓力與穩(wěn)定性。

    Chiron Pur Sport的底盤部分也進(jìn)行了升級(jí),前懸架上使用的彈簧硬度提升了65%,后懸架上則提升了33%,同時(shí)自適應(yīng)懸架系統(tǒng)也進(jìn)行了更運(yùn)動(dòng)的調(diào)校。Chiron Pur Sport的剎車卡鉗使用了更輕量化的鈦合金材料,配合更輕的剎車盤與輪轂,使新車減重19 kg。

    Chiron Pur Sport的動(dòng)力與普通版相同,依然來自一臺(tái)8.0 L W16渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率達(dá)1 118 kW。但Chiron Pur Sport的發(fā)動(dòng)機(jī)紅線轉(zhuǎn)速比普通版Chiron提升了200 r/min,達(dá)到6 900 r/min。此外,Chiron Pur Sport變速器的齒比也比標(biāo)準(zhǔn)版Chiron緊湊了15%,讓動(dòng)力響應(yīng)更加迅速。

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