湘粵運河大構(gòu)想

楊明遠 余丹亞 覃益官

摘 要：運河在人類交通運輸發(fā)展史上具有濃墨重彩的一筆，并在國內(nèi)外水運交通中發(fā)揮著重要的作用。文章全新構(gòu)想了溝通長江、珠江兩大水系的湘粵大運河，提出了5條線路方案構(gòu)想，研究認(rèn)為通過樞紐渠化、船閘、升船機、運河及運河隧道、通航補水等一系列綜合工程措施，從技術(shù)上分析粵湘運河是具有可能性的。湘粵運河聯(lián)通長江、珠江兩大經(jīng)濟帶，其意義非凡。本文提出湘粵運河構(gòu)想作為起點，期待更多有識之士共繪湘粵運河美好藍圖，為我國運河的規(guī)劃建設(shè)貢獻智慧。

關(guān)鍵詞：運河;湘粵運河;北江;湘江;通航隧道;運河隧道

中圖分類號：U612.1? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）01-0055-03

運河是人工開鑿的用以溝通地區(qū)和水域間水運的人工水道。運河通常與自然水道或其他運河相連，運河除用于航運外，還用于灌溉、分洪、排澇、給水等。

我國運河工程的歷史十分悠久，自春秋起歷代相繼開鑿人工運河，留下有胥河、邗溝、靈渠、京杭大運河等著名運河工程，這些運河在歷代的水路運輸中發(fā)揮了重要的作用，并構(gòu)成了中國水運史的重要組成部分。西方航運發(fā)達國家也十分重視運河建設(shè)，如德國在上世紀(jì)曾大規(guī)模進行運河建設(shè)，人工運河占航道總里程的25%[1]，境內(nèi)主要通航河流萊茵河、多瑙河、易北河和威悉河等通過運河實現(xiàn)了溝通，不但使全德國形成了內(nèi)河航道網(wǎng)，而且還同歐洲許多國家內(nèi)河航道相聯(lián)通。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，運河在國內(nèi)外水運交通中依然占有重要的一席之地，且大有可為。

長江、珠江是我國的黃金水道，也是我國重要的水運大動脈，在流域國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中占有重要的地位。如果能夠?qū)崿F(xiàn)長江、珠江的聯(lián)通，其作用不可估量。本文所構(gòu)想的“湘粵運河”就是承繼古老文明之光，凝聚現(xiàn)代科技智慧，溝通長江、珠江兩大水系的全新大運河工程。

1 歷史回顧

歷史上，曾實現(xiàn)溝通長江、珠江兩大水系的著名運河工程是秦朝的“靈渠”（又稱湘桂運河），位于廣西興安縣境內(nèi)，實現(xiàn)了連接湘江源頭海洋河和漓江源頭大溶江的功能，但時過境遷，如今其航運功能已廢棄，已作為古運河文化遺產(chǎn)進行保護。目前新的湘桂運河設(shè)想通過連通湘江上游瀟水與桂江支流恭城河的東線或其它等幾種路線方案，但僅停留于設(shè)想階段;而另一設(shè)想溝通長江、珠江的運河便是明朝解縉提出的“贛粵運河”，其擬打通廣東南雄湞江和江西贛州的贛江，實現(xiàn)珠江、長江相連通，贛粵運河雖廣為人們所樂道，但目前也僅停留于設(shè)想和研究階段。

2 運河構(gòu)想[2-4]

湘桂運河、贛粵運河是溝通長江、珠江水系的兩大著名運河工程構(gòu)想，湘桂運河聯(lián)通的是長江水系的湖南和珠江水系的廣西，贛粵運河聯(lián)通的是長江水系的江西和珠江水系的廣東。而擁有發(fā)達水系的廣東、湖南兩省，是否也具備溝通的可能？正是筆者欲研究探求的所在。2013年3月，筆者組織人員從韶關(guān)沿武江而上，跨越分水嶺，至湘江支流的耒水、郴江和東江水庫開展調(diào)研，并首次提出了開鑿湘粵運河方案設(shè)想。2015年4月時任廣東省省長朱小丹率有關(guān)部門對北江航道擴能升級調(diào)研期間，在聽取了筆者關(guān)于北江聯(lián)通湘江、贛江藍圖愿景的匯報后，當(dāng)即提出了要提前著手相關(guān)課題研究、論證聯(lián)通可行性的指示。廣東省航道局隨即啟動了贛粵、湘粵運河的進一步研究工作。

通過大量的實地考察，綜合地形地貌、水文、地質(zhì)、開發(fā)條件等研究分析，我們認(rèn)為，通過運河工程實現(xiàn)湖南湘江流域與廣東北江流域聯(lián)通，并通航1000t級船舶完全是可能的。根據(jù)研究成果，目前湘粵運河至少有五個可選方案（見圖1）。

湘粵運河北起岳陽市長江城陵磯，經(jīng)湘江至衡陽后可通過五條線路方案，接至廣東韶關(guān)市北江干流，然后于北江三水河口思賢窖進入珠三角河網(wǎng)城市，全長在1100～1240km之間，這五條線路方案概述如下：

方案一（舂陵水—臨武線），擬從西面的臨武縣分水嶺段通過開挖約35km人工運河打通舂陵水和武江，并通過渠化和修建船閘工程實現(xiàn)運河連通。該方案須修建人工水庫以彌補分水嶺缺水的問題，同時還要修建一系列船閘，以克服水位落差問題。

方案二（郴州—宜章線），擬通過約40km運河隧道打通郴江（耒水支流）和宜章縣白石渡鎮(zhèn)白沙河（武江支流），從而實現(xiàn)湘江和武江聯(lián)通。該選線方案將穿過郴州市區(qū)，沿線高速公路、高鐵、鐵路線路密集，同時需要修建人工水庫以彌補分水嶺缺水的問題。

方案三（郴州東河—赤石鄉(xiāng)線），擬通過約25km運河隧道打通郴州市的東河（耒水支流）和赤石鄉(xiāng)赤石河（武江支流），并通過渠化和修建船閘或升船機等工程來實現(xiàn)湘江和武江聯(lián)通。該方案擬引東江湖水庫的水源解決分水嶺通航缺水問題。

方案四（東江湖—黃圃線），擬利用東江湖水庫通航，并從水庫打通約20km運河隧道至廣東黃圃鎮(zhèn)田頭河（上游即為赤石河）接入武江，也需通過渠化和修建船閘或升船機等工程從而實現(xiàn)運河聯(lián)通。該方案與方案三主要區(qū)別在于是否利用東江湖水庫通航。

方案五（東江湖—錦江線），擬在東面從東江湖水庫實施約41km運河隧道打通至廣東韶關(guān)錦江，然后通過湞江接入北江，從而實現(xiàn)湘江和北江聯(lián)通。該方案的另外一亮點是向東可再實施約20km運河隧道，形成“Y”字形運河隧道，即可連接集龍河、麟潭江，連通至江西省的上猶江水庫，然后連通到江西贛江，實現(xiàn)湘江、北江、贛江三大水系互通的局面。

要打通湘粵運河，主要工程難點除了需要克服南嶺山脈、羅霄山脈所帶來的分水嶺高海拔落差（約160～1000m不等）外，還須克服分水嶺通航水源缺乏，沿程礙航橋梁眾多，公路、鐵路路網(wǎng)交織影響等難題。但當(dāng)今工程技術(shù)和機械裝備制造等領(lǐng)域已取得了長足的進步，為人類建設(shè)大型復(fù)雜工程提供了基礎(chǔ)和條件。我們研究認(rèn)為，通過樞紐渠化、船閘、升船機、人工運河、運河隧道、渡槽、分水嶺通航補水、防洪、環(huán)保等一系列綜合工程措施，從工程技術(shù)角度和湘粵運河建設(shè)條件分析，上述難題是具備解決的可能性的。

另外，我們在研究湘粵運河方案時，創(chuàng)造性地提出了“干式運河隧道”概念。有別于水載式（濕式）運河隧道，干式運河隧道方案設(shè)兩條單向互通無水隧道，在隧道內(nèi)采用軌道式承船箱承載船舶的運輸方式（類似采用列車載運船舶方式），隧道兩端采用垂直升船機與隧道承船箱對接（見圖2）。為使承船箱能在隧道中循環(huán)運行以滿足運輸需要，可通過設(shè)置“之”字形軌道方案，巧妙實現(xiàn)承船箱的掉頭、轉(zhuǎn)換、檢修避讓等問題。“干式運河隧道”可避免船舶在長距離濕式運河隧道中的通航安全風(fēng)險問題、長隧道水氣條件復(fù)雜問題，同時大大縮短隧道內(nèi)航行時間，避免水載式隧道需處理的漏水、坍塌等棘手難題。目前，我國尚無長距離運河隧道的先例可循，但法國在1927年曾成功建成了7.2km羅沃運河隧道（Rove tunnel）位于法國馬賽—羅訥運河上[5]，隧道寬22m、高15.4m，水深4m（見圖3），實現(xiàn)了兩個沿海港口通航千噸級船舶的功能。另外，據(jù)《珠江水運》（2017年05期）介紹，經(jīng)歷100多年的爭議后，位于挪威西海岸的世界上第一條船舶隧道“斯塔特隧道（Stad Tunnel）”即將開建，該條隧道擬連接挪威西部的Moldefjorden和Kjodepollen，建于645米的高山之下，全長1.7km，高45m，寬36m，可允許重達16000噸、12米吃水水深的往來船只通過[6]，預(yù)計工期約10年，耗資約3.19億美元。經(jīng)過近百年的的發(fā)展，當(dāng)今科學(xué)技術(shù)和工程技術(shù)的發(fā)展水平已今非昔比。因此，本次研究的湘粵運河在克服分水嶺通航所采用的干式或濕式運河隧道在技術(shù)上是具有可能性的。

3 運河意義

湘粵運河可實現(xiàn)長江、珠江兩大水系的溝通，促進形成以重慶、武漢、宜昌、荊州、岳陽、長沙、湘潭、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、清遠、廣州及其他珠三角城市為節(jié)點的城市帶和運河經(jīng)濟帶，構(gòu)建每年上億噸的低成本物資交流通道，真正打通了“長江經(jīng)濟帶”、“珠江—西江經(jīng)濟帶”的內(nèi)在聯(lián)系動脈，未來將給占據(jù)全國GDP總量半壁江山以上的這兩大經(jīng)濟帶提供不竭的動力引擎。湘粵運河所構(gòu)建的“一河兩帶”的布局，輻射區(qū)域巨大，將形成南北兩大水系貨物貫穿交流的新格局，加深南北經(jīng)濟互通，并與高速公路、鐵路、航空等運輸方式之間形成互補性，構(gòu)建完善區(qū)域交通體系，將極大地促進社會發(fā)展。

而湘粵運河開發(fā)的直接效益除了航運外，還可有效帶動沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展、水利水電、土地開發(fā)、旅游、城鎮(zhèn)化、扶貧、拉動內(nèi)需等多重綜合效益的迸發(fā)，集節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)、綜合效益等眾多優(yōu)點，可充分展示水運工程的多重社會貢獻性，是利在千秋的事業(yè)，也可為我國的交通強國建設(shè)畫上濃墨重彩的一筆。此外，運河作為軍事戰(zhàn)略通道的作用至今仍不為過時，湘粵運河的軍事作用也不失成為軍事戰(zhàn)略的選項之一。

4 未來憧憬

目前，交通運輸部以及各地方都正如火如荼地開展交通運輸“十四五”規(guī)劃，趁粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃納入國家戰(zhàn)略之機，在“長江經(jīng)濟帶”、珠江—西江經(jīng)濟帶、“一帶一路”等大戰(zhàn)略的帶動下，依托黃金水道構(gòu)建綜合立體交通走廊，突出水運地位，彌補短板，打造暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運體系將是未來水運建設(shè)的趨勢和目標(biāo)。因而，適時開展珠江和長江水系聯(lián)通的湘粵運河研究是有必要的。

目前，溝通長江、珠江水系的運河工程有湘粵運河、贛粵運河、湘桂運河三大方案可研究選擇。而當(dāng)前，廣東、湖南兩省的交通部門均分別正在開展北江、湘江的航道擴能升級建設(shè)工作，并呈現(xiàn)向湘、粵分界點推進之勢，這為實現(xiàn)湘粵運河做了十分有利的鋪墊，也成為湘粵運河可謀劃的優(yōu)勢所在。譬如，廣東現(xiàn)已開展北江干流韶關(guān)至三水河口258km的千噸級航道升級建設(shè)，并在研究向韶關(guān)上游的武江、湞江進一步推進，而湖南的湘江衡陽以下目前已是千噸級航道，并在推進湘江、耒水等航道擴能升級建設(shè)。

放眼當(dāng)前，我國國際地位不斷上升，經(jīng)濟實力雄踞世界前列，經(jīng)濟運行穩(wěn)步提升，技術(shù)裝備實力雄厚，工程建設(shè)經(jīng)驗豐富，湘粵運河建設(shè)所面臨的困難和投資問題都將是可以解決的。此外，我國經(jīng)濟增長也需不斷有新的增長點，而湘粵運河所具有的非凡意義和開發(fā)潛力，其納入國家議事日程也將是可期的，并可在國家“一帶一路”、交通強國建設(shè)戰(zhàn)略構(gòu)想藍圖中增添靚麗的一筆。憧憬湘粵運河的未來，我們有理由期待，并希望有更多有識之士加入謀劃的行列，一起推動湘粵運河的研究、規(guī)劃和建設(shè)。

參考文獻：

[1] 韓時琳，黃東勝. 德國運河建設(shè)的特點及啟示[J].湖南交通科技，2003（4）：103-104.

[2]? JTS182-1-2009，渠化工程樞紐總體設(shè)計規(guī)范[S].

[3]? JTJ305-2001，船閘總體設(shè)計規(guī)范[S].

[4] 廣東省航道事務(wù)中心，中鐵建港航局集團勘察設(shè)計院有限公司. 武江及粵湘運河航道開發(fā)初步方案研究報告[R]. 廣州：廣東省航道事務(wù)中心，中鐵建港航局集團勘察設(shè)計院有限公司，2016.

[5] 吳德興，周紅升，郭洪雨，鄭國平. 富春江通航隧道建筑限界及內(nèi)輪廓設(shè)計研究[J].隧道建設(shè)，2015（11）：1182-1187.

[6] 珠江水運. 世界上第一條船舶隧道獲批，即將開建[J].珠江水運，2017（05）：44.