研究公路預(yù)防性養(yǎng)護施工技術(shù)

黃銘明

（廣西壯族自治區(qū)防城公路養(yǎng)護中心 廣西防城港 538021）

公路工程項目在建設(shè)時，其整體質(zhì)量將會直接影響到人們?nèi)粘３鲂袝r的安全性和穩(wěn)定性，同時還會影響人們的行車速度。如果公路工程的施工質(zhì)量無法得到有效保證，后期的養(yǎng)護和維護力度不足，很有可能會導(dǎo)致人們的出行安全受到威脅。在對公路進行日常運營管理過程中，必須要注意的一點就是要意識到養(yǎng)護管理在其中的重要性，只有這樣才能夠避免公路出現(xiàn)嚴(yán)重的病害問題。在與現(xiàn)階段我國公路養(yǎng)護管理現(xiàn)狀進行結(jié)合分析時，發(fā)現(xiàn)管理過程中仍然存在很多問題，同時現(xiàn)有的管理體制存在多元化的特征，導(dǎo)致公路養(yǎng)護的發(fā)展需求很難在實踐中得到滿足。所以，必須要對預(yù)防性養(yǎng)護管理體制進行科學(xué)合理的制定和實施，這樣才能夠保證公路的運營效果，為人們的日常出行安全提供有效保證。

1 公路損壞的原因分析

1.1 裂縫產(chǎn)生

1.1.1 溫度原因

公路在建設(shè)完成之后，就會投入正式使用，但是在公路使用過程中，由于長時間暴露在陽光下，同時還會受到雷雨天氣等自然條件因素的影響，導(dǎo)致公路路面需要承受的壓力比較大。與此同時，在對公路進行施工時，其主要是有混凝土建設(shè)而成，所以如果長時間受到光照溫度的影響，很容易就會導(dǎo)致其出現(xiàn)嚴(yán)重的熱脹冷縮現(xiàn)象。其實不僅僅只是混凝土，瀝青會受到外部環(huán)境的影響程度也比較嚴(yán)重，特別是在夏天，這種影響更加嚴(yán)重。由于夏天的溫度會突然升高，路面與太陽光是直接接觸的，公路就會一直在高溫的狀態(tài)下暴露。同時，公路在運營過程中，來往的車輛勢必會導(dǎo)致公路的承載壓力越來越大，此時，路面會遭受到的損害影響就會非常嚴(yán)重。進而引發(fā)嚴(yán)重的裂縫，同時在冬季的時候，由于晝夜相互之間的溫差比較大，所以也會導(dǎo)致公路裂縫的出現(xiàn)[1]。在對該問題進行分析時，由于在白天的時候，路面已經(jīng)可以適應(yīng)當(dāng)時的溫度，但是在夜晚，溫度突然出現(xiàn)非常嚴(yán)重的下降趨勢，導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)裂縫。在對公路病害問題進行分析時，發(fā)現(xiàn)裂縫一直以來都是其中比較常見，同時也是比較嚴(yán)重的一種病害類型，表1中主要針對不同裂縫、龜裂等病害問題進行分析，這有利于提出有針對性的養(yǎng)護措施。

表1 公路裂縫、龜裂等不同病害的分析

1.1.2 地基沉降的裂縫原因

在對公路項目進行設(shè)計和建設(shè)過程中，要想從根本上保證施工質(zhì)量，就必須要實現(xiàn)對地基的有效控制。地基的施工質(zhì)量將會直接影響到橋梁的穩(wěn)定性。但是在對地基進行施工時，發(fā)現(xiàn)地基很容易就會引起嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，這也是導(dǎo)致公路出現(xiàn)裂縫的主要原因之一。導(dǎo)致地基出現(xiàn)沉降的原因其實有很多，但是比價常見的原因之一就是施工地的地質(zhì)條件影響，地質(zhì)分布無法保證一定的均勻性，同時冬季溫度比較低，導(dǎo)致很多地方都會出現(xiàn)凍土[2]。而在春季回暖之后，地質(zhì)就會受到這種自然環(huán)境的影響，導(dǎo)致地質(zhì)被嚴(yán)重的壓縮，無法保證均勻的狀態(tài)，這樣就會導(dǎo)致混凝土很容易出現(xiàn)嚴(yán)重的斷裂現(xiàn)象。

1.2 設(shè)計原因

公路工程項目在建設(shè)過程中，施工材料一直以來都是其中非常重要的一部分，同時也可以被看作是混凝土的核心。由于混凝土在施工時，必須要通過多種原材料的配比調(diào)制之后才可以進行使用，所以在整個調(diào)配過程中，必須要對材料以及比例進行嚴(yán)格有效的控制。最為重要的一點就是要保證施工材料的質(zhì)量能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，否則將會導(dǎo)致公路質(zhì)量受到嚴(yán)重威脅，同時還會加重裂縫等病害的損害影響。

2 預(yù)防性養(yǎng)護施工技術(shù)在公路運營管理中的應(yīng)用

2.1 裂縫處理技術(shù)

眾所周知，在公路的正常穩(wěn)定運營過程中，路面的裂縫問題是比較常見的一種病害類型，同時也是一種無法規(guī)避的問題，無論是任何公路，由于長時間處于外部環(huán)境下，同時還會受到來往車輛的荷載影響，導(dǎo)致公路路面很容易就會出現(xiàn)不同程度的裂縫問題。公路的裂縫一般在剛剛出現(xiàn)的時候都是比較小的裂縫，同時這些裂縫也比較淺。但是這些裂縫程度比較輕的路面，如果無法及時采取有針對性的技術(shù)手段進行處理，很有可能會導(dǎo)致這些裂縫逐漸擴散，最終形成比較大的裂縫，對路基的整個穩(wěn)定性將會造成非常嚴(yán)重的威脅[3]。如果在裂縫擴散之后才開始對路面進行修復(fù)處理，不僅會導(dǎo)致公路的正常運行受到非常嚴(yán)重的影響，而且還會投入大量的人力、物力以及資金，這樣在其中投入的成本就會比較大。所以必須要在裂縫剛剛出現(xiàn)的時候，就立即采取措施進行處理，預(yù)防性養(yǎng)護施工技術(shù)在裂縫初期可以起到良好的控制效果。該技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠避免裂縫問題出現(xiàn)更大范圍的擴散，而且還能夠降低維護成本，為公路的正常安全穩(wěn)定運行提供有效保證。

裂縫處理技術(shù)在實際應(yīng)用過程中，要與實際情況進行結(jié)合，這樣可以對不同類型的處理技術(shù)手段進行合理的選擇和利用，有利于實現(xiàn)對裂縫病害的有效處理。對于一些裂縫面積比較大的路面，可以直接利用霧封層處理技術(shù)進行處理，這樣能夠避免裂縫出現(xiàn)嚴(yán)重的擴散，同時還可以避免過多的水分滲入其中。除此之外，在針對一些相對比較密集的裂縫進行處理時，一般都會直接將蜜蜂材料灌入到裂縫的深處，這樣可以實現(xiàn)路面的有效修復(fù)。

2.2 稀漿封層技術(shù)

公路運行時間的不斷增加，導(dǎo)致公路路面會出現(xiàn)的病害類型也越來越多，比如坑槽、剝落等都是比較常見的病害類型。在對這種類型的病害進行處理時，可以利用稀漿封層技術(shù)。這種技術(shù)在應(yīng)用時，主要是將乳化骨清、水等材料按照一定的比例要求進行調(diào)制，最終調(diào)制成稀漿的狀態(tài)，并且將這些稀漿鋪在需要修復(fù)的病害位置處[4]。鋪時必須要保證整個路面具有非常良好的平整性，這樣在混合物凝固之后，就可以發(fā)揮出良好的修復(fù)效果，同時還具有防水、耐磨的特點。

2.3 熱瀝青層鋪技術(shù)

在瀝青路面公路的日常運行中，特別是在雨季，路面脫粒、出現(xiàn)小坑槽病害是常有現(xiàn)象。如不及時養(yǎng)護，小病害一兩天就發(fā)展為大病害。對這種病害，南方地區(qū)可以采用熱瀝青層鋪技術(shù)根據(jù)坑槽深淺，采用二油二料或三油三料碎石十熱瀝青分層噴灑封油，分層用平板振壓實庒平整，即可馬上開放交通。瀝青用油量為：底層1~1.3kg/m2，第二層起控制在0.8~1kg/m2；碎石粒徑視坑槽深度釆用0.5~3cm級配。這種做法，封水防滲透密實性好，修復(fù)工藝簡單，工效快，極為有效控制病害發(fā)展漫延，特別是在多雨的南方地區(qū)，抗早損效果更為明顯。

3 結(jié)束語

對于公路出現(xiàn)的一系列小范圍病害問題，公路預(yù)防性養(yǎng)護施工技術(shù)在其中可以起到良好的修復(fù)效果。這樣不僅能夠盡量避免病害范圍的擴散，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)成本的控制，為公路的穩(wěn)定運行提供有效保證。