對(duì)地鐵車站超大客流疏散的幾點(diǎn)思考

尹佳

摘要：在城市人口不斷增長(zhǎng)的背景下，對(duì)軌道交通建設(shè)提出了更高要求，地鐵的出現(xiàn)有效緩解了城市交通壓力，憑借其安全、快捷、低碳等特點(diǎn)，逐漸成為人們出行的首選。不過(guò)地鐵車站容易出現(xiàn)人員早高峰或者節(jié)假日的高度聚集，如何進(jìn)行大客流疏散成為地鐵車站必須解決的問(wèn)題。本文從超大客流的分類入手，并分析地鐵車站如何進(jìn)行超大客流疏散，希望可以為人們出行提供更好服務(wù)。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;超大客流;客流疏散

1.地鐵車站超大客流的分類

1.1可預(yù)見(jiàn)性大客流

對(duì)于可預(yù)見(jiàn)性大客流來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)某種方式預(yù)測(cè)客流量的變化，并且這種客流活動(dòng)具有一定規(guī)律性，具體說(shuō)來(lái)：一種是定時(shí)上下班的超大客流，這種客流活動(dòng)時(shí)間具有規(guī)律性;另一種是節(jié)假日的大型客流，活動(dòng)時(shí)間集中在法定節(jié)假日，主要去向?yàn)槁糜尉皡^(qū)或城市中心區(qū)域;還有一種是大型活動(dòng)客流，這一類客流主要是在地鐵周邊的商家活動(dòng)中出現(xiàn)，比如在活動(dòng)結(jié)束后，人們集體搭乘地鐵;最后一種是惡劣天氣大型客流，由于暴雪暴雨等惡劣天氣，導(dǎo)致原本搭乘其他公共交通的乘客改乘地鐵或者來(lái)到地鐵躲避自然災(zāi)害，導(dǎo)致短期內(nèi)客流量上升。

1.2不可預(yù)見(jiàn)性超大客流

對(duì)于不可預(yù)見(jiàn)性超大客流來(lái)說(shuō)，體現(xiàn)在無(wú)規(guī)律可循，并且客流量短期上升，具體說(shuō)來(lái)：一種是由于地鐵站周邊商家臨時(shí)活動(dòng)吸引客流，這種人流的變化具有臨時(shí)性特點(diǎn)和不可預(yù)見(jiàn)性特點(diǎn);另一種是天氣突變，導(dǎo)致原本乘坐其他交通工具的乘客臨時(shí)選擇乘坐地鐵，使得短期內(nèi)客流量上升;最后一種是發(fā)生突發(fā)事件或緊急事件，比如由于車站突發(fā)火災(zāi)、列車事故、停電等狀況，導(dǎo)致乘客滯留或者需要安排乘客緊急疏散，此時(shí)對(duì)地鐵站運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)很大難度，必須做好疏散措施。

2.地鐵車站如何進(jìn)行超大客流疏散分析

2.1超大客流的預(yù)測(cè)

對(duì)于超大客流的預(yù)測(cè)來(lái)說(shuō)，車站需要對(duì)往期客流走向數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以此作為處理經(jīng)驗(yàn)，預(yù)測(cè)不同時(shí)段的客流規(guī)模，以此應(yīng)對(duì)超大客流。具體措施如下：

首先，是根據(jù)車站的位置特征進(jìn)行預(yù)測(cè)。由于城市不同分區(qū)的功能不盡相同，所以對(duì)交通的需求也存在差異性，比如說(shuō)居住區(qū)的出行流量主要來(lái)自于人們通勤，對(duì)于商業(yè)區(qū)來(lái)說(shuō)，客流量的出現(xiàn)主要在于購(gòu)物、娛樂(lè)和工作。在車站周邊，城市的規(guī)劃以及土地的利用情況，都對(duì)附近人們使用交通工具產(chǎn)生決定性影響，所以對(duì)超大客流量預(yù)測(cè)的過(guò)程中，要結(jié)合地鐵站周邊的土地利用模式，其中包括附近是否有大型娛樂(lè)場(chǎng)所，是否有大型購(gòu)物中心或者汽車站，同時(shí)也要考慮到時(shí)間因素，比如節(jié)假日到來(lái)，人們出行量會(huì)顯著增加，尤其是娛樂(lè)場(chǎng)所附近的地鐵客流量激增。

其次，根據(jù)天氣因素預(yù)測(cè)超大客流。地鐵的一大特征在于運(yùn)行速度快，受天氣影響小，乘客等待時(shí)間短，并且運(yùn)輸量大，所以遇到大雨大風(fēng)等天氣時(shí)，人們多數(shù)選擇乘坐地鐵出行。正是在該情況下，城市容易出現(xiàn)交通堵塞情況，在上下班高峰表現(xiàn)尤為明顯，該時(shí)段容易出現(xiàn)地鐵客流量激增情況。再如夏季高溫時(shí)段，人們出行乘坐地鐵可以享受更加舒適的乘車環(huán)境，也是導(dǎo)致地鐵客流量上升的一大因素。所以，天氣因素是影響地鐵車站客流量的關(guān)鍵因素，對(duì)超大客流量預(yù)測(cè)的過(guò)程中，必須考慮這一因素。

最后，根據(jù)公交線路預(yù)測(cè)超大客流。在人們遠(yuǎn)距離出行的過(guò)程中，如果通行線路與地鐵線路不重合，會(huì)選擇換乘其他交通工具達(dá)到目的地，所以說(shuō)公交線路成為影響地鐵客流量的重要因素。同樣情況下，相較于乘坐公交，快速不擁堵的地鐵線路更能吸引客流量，尤其是地鐵出口接近，緊挨或者靠近公交站點(diǎn)，更加便于人們換乘，人流量也會(huì)更大。所以說(shuō)在預(yù)測(cè)地鐵車站超大客流的過(guò)程中，需要考慮到公交線路的分布。

2.2超大客流間的乘客組

預(yù)測(cè)超大客流之后，需要設(shè)計(jì)出超大客流期間的組織方案，確保地鐵工作人員做好準(zhǔn)備工作。一般中小型車站的客流組織工作較為簡(jiǎn)單，而大型車站對(duì)客流組織難度較大，要求車站按照事先制定的客流組織策略開(kāi)展工作。具體說(shuō)來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員要密切關(guān)注客流情況，與值班員保持溝通，及時(shí)分析客流情況，如果站臺(tái)乘客人數(shù)較少，而站廳乘客人數(shù)較多，需要利用人工疏導(dǎo)的方法提升購(gòu)票速度和乘客進(jìn)站速度，如果車站內(nèi)人數(shù)較多需要放緩售票速度，對(duì)進(jìn)站速度人為控制，提升人們出站速度，確保電梯正常運(yùn)行（如圖1）。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，對(duì)于地鐵正常運(yùn)營(yíng)體系來(lái)說(shuō)，做好客流量的預(yù)測(cè)，具有導(dǎo)向作用。需要對(duì)運(yùn)營(yíng)階段的籌備工作以及運(yùn)營(yíng)后期的客流運(yùn)輸有效分析，通過(guò)超大客流預(yù)測(cè)，可以為地鐵安全運(yùn)行提供保障。要求地鐵相關(guān)人員分析車站容量、車站周邊環(huán)境以及車站現(xiàn)有設(shè)備，制定好和車站乘客流量相符的購(gòu)票、乘車、引導(dǎo)離站等方案，合理設(shè)置工作人員，提升客運(yùn)組織效率。

參考文獻(xiàn)：

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