地鐵行車大小交路優(yōu)化相關內容分析

楊文娟

摘要：現(xiàn)如今，隨著我國地鐵交通行業(yè)的快速發(fā)展，其在城市交通當中所占據的地位也在不斷提高。但地鐵行車組織所包含的層次較多，在行車調度上也具有一定的復雜性。目前，在地鐵組織內部主要對大小交路進行合理布置，從而使行車組織得到整體優(yōu)化。因此，在行車組織方面不能對大小交路產生忽視，需要采取合理的措施，全面優(yōu)化大小交路的行車方式。

關鍵詞：地鐵行車;大小交路;優(yōu)化內容

1.優(yōu)化地鐵大小交路的重要意義

想要優(yōu)化大小交路設置，需要有效落實運營中的地鐵效益。具體來說，在優(yōu)化行車組織時需要對運營的實效性和地鐵折返方式進行關注。地鐵行車效率與地鐵現(xiàn)有的折返能力具有密切聯(lián)系，因此需要使建模方式得到優(yōu)化。而在以往的優(yōu)化過程中，對特定時間段的客流變化沒有充分考慮。對此，為了使現(xiàn)狀得到改善，地鐵行車需要對折返線路本身所承受的運營壓力進行關注，并要使乘客通行耗費的時間得到縮短，因此需要結合目前的載客率和出行時間兩相關鍵要素來對模型進行創(chuàng)建。

2.優(yōu)化地鐵大小交路的發(fā)展意義

2.1提高地鐵運行效率

隨著社會的發(fā)展與進步，地鐵軌道行業(yè)的發(fā)展也變得更加完善，這極大地促進了城市交通發(fā)展，提高了城市的現(xiàn)代化建設水平。隨著人們自身思想觀念所出現(xiàn)的轉變，對地鐵出行方式的選擇人數也在不斷增多，這極大的增加了軌道線路客流量。因此，地鐵行車需要結合目前的路況條件，在保證客運效率的基礎上，簡化行車調度，使地鐵行車組織得到優(yōu)化。

2.2提高地鐵企業(yè)的利潤

通過對地鐵的大小交路進行優(yōu)化，可以使乘客的乘車時間得到減少，從而使地鐵運行效率得到提升。具體而言，在優(yōu)化地鐵行車組織的大小交路以后，可以減輕地鐵本身承擔的折返壓力，極大程度的降低乘客乘車時間，使乘客對地鐵的選擇率得到提升，并提高地鐵的運行效率。在對大小交路進行優(yōu)化時，需要將乘客需求作為核心內容，合理制定列車的開行方案，使乘客時間得到節(jié)省，有效滿足乘客需求，并提升地鐵的經營利潤。

3.地鐵行車大小交路優(yōu)化對策

3.1優(yōu)化地鐵行車周期和行車間隔

地鐵行車組織中的大小交路需要符合特定時間點的地鐵行車情況，并將重點放在優(yōu)化行車周期和行車間隔上，這樣可以有效優(yōu)化地鐵大小交路。相關企業(yè)和部門需要對鐵路的大小交路進行合理設置，平衡地鐵的乘客數量，降低調度成本。對此，需要將地鐵乘客的具體需求和運營條件作為關注對象，結合具體的地鐵運營時間點，對大小交路進行合理設置，保障客流分布，確保分布的均勻性。在地鐵行車組織中大小交路具體涉及列車編組、車廂服務水平、列車停站方式以及運營經濟性等。在地鐵的實際運行過程中，可以對一些較大的地鐵交路進行開行，這樣可以減少浪費現(xiàn)象，同時還需要對一些較小的交路進行開行。相關部門需要規(guī)定和限制發(fā)車時間間隔，結合地鐵的實際運行情況，合理確定運行列數，從而使地鐵中的大小交路得到優(yōu)化。

3.2選擇合適的算法

大小交路模型在多目標優(yōu)化下具有多種算法，而在對一些目標進行求解時，需要充分兼顧這些條件。通常情況下，想要優(yōu)化目標設置，并兼顧多個目標是十分困難的，因此需要使這些目標得到協(xié)調和綜合。在具體計算過程中，可以采用粒子群算法開展計算，以此來獲得優(yōu)化結果。針對不同模式在計算時需要采用與其相符合的算法，結合實際情況計算出最優(yōu)結果，使地鐵的運行效率得到提升，從而對地鐵運行組織中的大小交路進行優(yōu)化。我國雖然在地鐵大小交路優(yōu)化方面具有一些研究成果，但多數還停留在理論方面，未充分結合鐵路的實際運營情況，因此相關鐵路運行方案也不夠完善。對此，需要選擇和地鐵情況相符合的算法，從而使大小交路得到優(yōu)化，使地鐵運行效率得到提升。

3.3驗證地鐵運行結果

部分行車組織具有一定的特殊性，因此需要對粒子群進行初始化處理，這其中包含了許多要素。因此模型可以表示出多層次的變量，并隨即排放設置初始的粒子位置，對此可以應用整體對比這種建模方式，這樣不僅可以使出行時間得到縮短，而且還可以降低部分出行成本。這樣一來，可以有效驗證鐵路運行的大小交路優(yōu)化方法，從而對最為適合的優(yōu)化方法進行選擇，并改進相關鐵路發(fā)展方案，降低鐵路運行成本，使鐵路的運行效率得到提升。

結束語：

綜上所述，隨著社會的快速發(fā)展，地鐵軌道交通行業(yè)的發(fā)展也進入到了一個全新時期，其整體建設水平得到了顯著提升。但在實際運行過程中，地鐵軌道交通需要合理優(yōu)化地鐵行車組織中的大小交路，以此來促進軌道交通行業(yè)的發(fā)展。因此，相關企業(yè)和部門需要優(yōu)化行車周期和行車間隔，對與地鐵行車實際情況相符合的算法進行選擇，并開展驗證工作，全面優(yōu)化大小交路。

參考文獻：

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南京地鐵運營有限責任公司? 江蘇省? 南京市? 210000